Audi TT S en la korpo de TT TDI
 

Enhavo

La plej forta TT de ĉiuj tempoj

La komparo estas memkomprenebla: la TT provis infiltri tipajn aĉetantojn de Boxster dum la tuta tempo kaj, kompreneble, almenaŭ dum la pasintaj du jaroj, same kiel la dua generacio. Nun, post iom da tempo provinte la TTS-version, tio estas des pli klara. La TTS havas iomete pli longan aksdistancon, pli mallongan korpon, sed ankaŭ pli larĝan kaj pli altan. Kompare kun la Boxster, la S estas nur malpli potenca perceptebla, sed denove ĝi havas rimarkeble pli da tordmomanto, kio estas komprenebla - la Boxster spiras memstare kaj la TTS plenigas blovilon. Kaj kio ankaŭ tre gravas: nuntempe la TTS eble havas (kontraŭ aldona kotizo) neatingeblan bonan S-tronan transmision, kiun Porsche ankoraŭ ne "regis" en la lernejo.

La legosigno sur la pesilo estas tre ekscitita. Estas klare, ke almenaŭ en proksima estonteco, Audi ne estos Porsche kiam temas pri bildo. Estas ankaŭ klare, ke la B havas evidentajn avantaĝojn (kiel la rada projektado kaj la centre situanta motoro), same kiel kelkajn malpli evidentajn (postradan transmision), sed malantaŭ la rado ĝi ŝajnas sufiĉe klara: eĉ je maksimuma rapideco, la TTS veturas tute ekvilibre kaj trankvile, la motoro kaj vento apud la korpo estas ĝustaj (sportaj) glataj kaj la ĝenerala veturado estas bonega. La mana (6) transdono estas agrabla gesto por sportaj ŝoforoj, sed kun la S tronic (duobla kluĉilo) la sento - se ni maltrafas iomete pli bonajn akcelojn kaj iomete pli altan brulaĵon - plifortiĝas per sufokita sed bone aŭdebla bop-pp kiam ekbrilas supren.

Sur papero, eble nur la veturilo Quattro, kiu ĉi-kaze estas 4Motion (transversa motoro, centra plurdiska motoro, elektronike kontrolita diferencialo anstataŭ Torsna-skatolo), ne aspektas plej bele.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Hyundai i30 Fastback kontraŭ Mazda 3: Dezajnaj Aferoj

La fakto, ke TT 2.0 TFSI fariĝis TTS, ĉefe kaŭzas inĝenierojn de la motoro: la aŭto estis tute restrukturita (plifortigita bloko sur la krankŝaftaj ĉefaj lagroj, plifortigitaj kritikaj partoj de la piŝtoj kaj iliaj krankoŝaftaj konektoj, pli bona krankujo), por ke ĝi eltenu la rimarkeble pli altaj ŝarĝoj kaŭzitaj de la plibonigita ensuĉsistemo, pliigita injektopremo, pliigita densigproporcio, pliigita turbino (ĝis 1-stanga premo) kaj kompleta degasa sekcio. Pezante nur 2 funtojn, la maŝino estas tre energia kaj inda membro de la familio "S".

Kaj la resto de la me mechananiko: la mana transmisio estas plifortigita, la stirada sistemo estas adaptita, la risortoj estas pli sportaj, la ventro estas centimetron pli proksima al la tero, la magneta kuseno Audi estas norma, la radoj estas malpezaj 18-colaj. Ĉu la bremsoj estas plifortigitaj? la antaŭaj diskoj havas diametron de 340 milimetroj (malantaŭa 310), kaj la bremsplatoj estas pli sportaj. Malsama pezdistribuo: 58 procentoj de la pezo estas sur la antaŭa akso kaj la ceteraj 42 sur la malantaŭo.

Ne estos tro malfacile maltrafi, ne nur pro la TTS-insigno, sed ankaŭ pro la ksenonaj reflektoroj (kun LED-tagaj lumoj), grandaj antaŭaj ellastruoj, pli prononcitaj bufroj kaj flankaj spoilers, kaj du ĝemelaj ellasiloj. Sur la alia flanko de la pordo estas metalaj pedaloj, novaj mezuriloj (malhelgriza fono, blanka lumo, laŭvola rondigilo), vetkuraj sportoj, ledaj (aŭ Alcantara) sidlokoj, arĝentaj ledaj kudroj kaj TTS-insigno. Nova estas la levilo de S tronic - anstataŭ la flanka, ĝi havas butonon por liberigi la bremsan levilon antaŭe. Kaj estas klare: la TTS povas esti 2 + 2-sidloka kupeo aŭ sportaŭto.

 

Plej ekonomia TT iam ajn

De la mezo de la 125-aj jaroj, estis klare, ke turbodizeloj ankaŭ iros al sporta Audi. Nun la XNUMX-kilovatta TDI (nova generacio kun Common Rail anstataŭ unuaj injekciiloj, nova generacia turboŝarĝilo) estas ankaŭ en la menuo sub la nomo TT, kaj post mallonga testo ĝi superis atendojn: kun trankvila kaj trankvila funkciado (almenaŭ post sento de la interno) kaj alta tordmotoro. TT tia estas rapida kiel montras la spektaklaj nombroj, sed ĝi ne estas aparte atleta, precipe se vi sidas en la TTS la saman tagon. Estas klare, ke al ĝi mankas la rapidoj (kaj potenco) por kontentigi la pli akrajn adrenalinajn avidojn, sed ĝi rajdas bone, se necese, ĝi estos rapida, ĉiam dinamika (stirilo, ĉasio), teorie ankaŭ aktive sekura (seria Quattro), sendube (kaj ekstreme grava en la segmento de aĉetantoj) sed tre ekonomia.

🚀Pli multe pri la temo:
  Peugeot 206 CC 1.6 16V

Kion ajn oni povas diri - kiu ne ŝatas ĝin, ne necesas aĉeti, kaj rektaj konkurantoj ne havas tian oferton (ankoraŭ?). Ĉi tiu estas la sola kialo, ke ĝi havas grandegan avantaĝon super ili, ĉar la TT TDI ankaŭ haveblas kiel kupeo kaj kiel roadster.

Dum teknikistoj kaj inĝenieroj ŝajnas fari mirindaĵojn, potenco kaj ekonomio ankoraŭ malkongruas. Tial Audi elektis la kutiman vojon por sia TT - unu pafo el ĉiuj kanonoj, alia kondiĉa ŝparado. Estas klare - TT TDI ankaŭ estas absolute multekosta ludilo pro sia tuta teknologio kaj reputacio. Bedaŭrinde bonaj ludiloj neniam estis malmultekostaj.

Vinko Kernc, foto:? Vinko Kernc

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Audi TT S en la korpo de TT TDI

Aldoni komenton