Provveturado Infiniti Q60
 

La italoj instruis la mondon al tre belaj aŭtoj: la vorto "sportaŭto" estas ligita kun Ferrari, kaj la ĝusta projektado - kun Walter de Silva. Sed sur la vojoj de Toskanio, la Infiniti Q60 sukcesis surprizi lokajn konatulojn

La regulecon de sunbruligita Toskanio rompis flava aŭtobuso portanta ĉinajn turistojn. Neniam estis asfalto sur la mallarĝa vojo kondukanta al Fattoria della Aiola, do ĉiu veturado sur la pitoreska tervojo ekigas polvon tiel altan kiel la Klinita Turo de Pizo. La komplekso, pri kiu multe konata blogisto multe parolis en sia esploro, fariĝis loka limŝtono en kelkaj monatoj. Ĉi tio kompreneble ne estas la florentina Duomo, sed turistoj volas memfari ĉi tie ankaŭ.

Infiniti Q60 veturas sur la malpuraĵo moke facile - de 19-colaj radoj kaj malprofilaj pneŭoj, mi atendis pli da skuado. Ĝenerale la nova glaciaĵbovlo tiel organike kunfandiĝis en la pejzaĝon sur la fono de senfinaj vitejoj, ke ĝia graco ŝajnas eĉ iomete superflua.

"Ni ofte vizitas nin turistoj, kaj mi ankoraŭ ne povas diri ĉu tio estas bona aŭ malbona," la rusparolanta knabino Daria, kiu laboras ĉe tiu tre vinfarista vilao, parolas pri la vizitantoj kun la plej granda modereco. Responde al la demando, ĉu eblas promeni ĉi tien, li aprobe etendas la manojn: "Kompreneble."

 

Sed la vetludo sur mallarĝaj serpentenoj sur la Q60 en Sport + -reĝimo montriĝis multe pli interesa ol dezerta vilao kun pluraj malgrandaj konstruaĵoj, malnova naĝejo kaj ombra ĝardeno. Post la ĉesigo de la G37-kupeo en 2013, Infiniti ege malhavis tian aŭton - potencan, obeeman kaj tre emocian.

La lasta ero en la programo Q60 estis aparte surpriza - la FM-platformo, sur kiu estas konstruita la glaciaĵbovlo, havas pli ol dek jaroj, sed ĝi ankoraŭ havas la kapablon konkurenci kun la plej bonaj en la klaso. Kompreneble ĉiuj pendaj elementoj estas konstante plibonigataj, sed la ĝenerala pendiga plano restas senŝanĝa dum jaroj. Sur la mallarĝaj vojoj de Toskanio, Infiniti ne sentas sin aĝa - kaŝe sekvas la "elektronikan" stirilon, iomete fajfante kun la malantaŭaj pneŭoj.

Provveturado Infiniti Q60

De la kabinaŭto Q50-glaciaĵbovlo havas inteligentan stiradon Rekta Adapta Stirado. Ekzistas neniu mekanika ligo inter la stirilo kaj la radoj, kaj du elektromotoroj, muntitaj sur la stirilo, respondecas pri la rotacia angulo de la radoj. Ili ricevas komandojn de tri elektronikaj kontrolunuoj, kiuj analizas informojn pri rapideco, akcelo, direktaj anguloj, ruliĝoj kaj pli.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Hyundai Tucson: testado de tute modifita korea SUV

En kazo io misfunkcias, la aŭto havas sekurecan reton: elektromagneta kluĉilo estas enigita en la direkta ŝafto proksimume en la mezo, kiu fermiĝas en kazo de panea DAS. Tiel, rekta ligo inter la stirilo kaj la radoj povas esti restarigita en unu sekundo.

En la Q60, la sistemo estis plibonigita, "malplenigante" la stirilon eĉ pli de nenecesaj informoj. Ĝi tute malhavas nenecesan vibradon sur malbona asfalto, sed samtempe ĝi sentas vojartikojn kaj malprofundajn truojn - ĉio, per kio pekas toskanaj vojoj. Sed ne miru, se kupeo kun delikataj ĉasiaj agordoj estas veturata de mara avo en malnova Fiat Panda - la lokanoj konas la mallarĝajn vojojn inter vilaĝoj multe pli bone ol turisto, kvankam en tre potenca kupeo.

“Kia bela aŭto! Permesu al mi prizorgi ŝin? " - granda italo en parkejo en Pizo ofertis servojn "kontraŭ nur paro da eŭroj." Sed, ne ricevinte cendon, ŝajnas ke li ne ĉagreniĝis, sed elprenis sian inteligentan telefonon kaj komencis foti.

Provveturado Infiniti Q60

Markoj de la Apenina Duoninsulo alkutimigis la mondon al tre belaj aŭtoj: la vorto "sportaŭto" estas nepre asociita kun Lamborghini aŭ Ferrari, kaj aŭta projektado - kun Walter de Silva. Tamen la Q60 en centra Italio ŝprucis kiel la unua interkruciĝo de Maserati. Japano Shiro Nakamura respondecis pri la ekstero de la glaciaĵbovlo, kaj Infiniti neniam aspektis tiel eŭropa.

La plej memorinda tuŝo en la ekstero de la Q60 estas la kromizita duonluna C-kolono. Ĝenerale, la silueto de la kupeo estas samtempe subtenata laŭ la spirito de la antaŭulo G37, sed samtempe ĝi renkontas la nunajn tendencojn starigitajn de la "grandaj germanaj tri". Horizontalaj lumoj, ŝvelintaj radaj arkoj, dekliva botkovrilo kaj tre elstara kapoto estas neeviteblaj ecoj de la moderna D-klasa kupeo.

La dimensioj de la modelo estas preskaŭ identaj al la G37, sed ekzistas ankoraŭ iuj diferencoj. Unue, la Q60 estas 35 mm pli longa kaj 30 mm pli larĝa. La aksdistanco restis senŝanĝa, do la pliiĝo falis sur la superpendaĵojn. Precipe la inĝenieroj sukcesis signife pliigi la kofron - de 249 ĝis 342 litroj. Ĝi nun facile taŭgas por du malgrandaj valizoj kaj kelkaj pliaj sakoj de la superĉaro.

 

Interne, la Infiniti Q60 ne ofertas ion, kion la Q50-berlino ne ofertas. Ĝenerale tio estas la sama salono: kun du grandaj ekranoj (la supra respondecas pri navigado, la malsupra estas por la klimato kaj plurmedio), la centra konzolo iomete klinita antaŭen, tre ĝusta instrumentpanelo kun kolora monitoro de la enkonstruita komputilo en la mezo kaj la klasika aŭtomata elektilo, ne elektronika stirstango kiel la konkurenco.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Audi A4, Infiniti Q30, Haval H2 kaj Jaguar F-Pace

La ĉefa diferenco en la interno estas la pordaj kartoj, kiuj havas ledajn tenilojn, kaj la pli profilitajn antaŭajn seĝojn - kompreneble ne "sitelojn", sed kun bona flanka subteno. Posedantoj de Infiniti G37 plendis pri ĉizita farbo sur la pordaj randoj - eliri en mallarĝaj parkejoj estis malfacile pro la manko de mezaj klipoj. La Q60 solvis ĉi tiun problemon: la pordo ne plu devas esti tenata, sed foje kontakto kun najbaraj aŭtoj ankoraŭ ne povas esti evitita.

En alia akra turniĝo, la kupeo trompis min: la obtuza rapideco kaj la toskana suno plenumis sian taskon - mi aĉetis la provokojn de la Q60 kaj preskaŭ alvenis en la vinberejo. Ĉi tiu Infiniti aspektas nekredebla, bone manipulas kaj bonege ekipita, sed sen 405-ĉevalaj superŝargitaj ses sub la kapuĉo, la sento estus tute alia.

Provveturado Infiniti Q60

Estas eŭropanoj kaj usonanoj, kiuj povas elekti inter du- kaj tri-litraj motoroj - la japanoj alportis al ni la plej potencan el la ekzistantaj, ĉar la glaciaĵbovlo, laŭ la opinio de la rusoj, devas esti multekosta kaj tre rapida. Ĉi tiu motoro estas konata al rusaj aĉetantoj de la Q50: en la kabinaŭto ĝi esence anstataŭis la pli multekostan hibridan unuon (355 ĉp.) - tiaj versioj estis importitaj al Rusujo antaŭ la krizo.

La tri-litra VR30-motoro estas rekta kuzo de la legenda VR38, kiu funkciigas la GT-R-superaŭton. La kabinaŭto kaj glaciaĵbovlo estas ekipitaj per motoro kun du turboŝarĝiloj kaj interradiatoroj en du versioj: 300 ĉp. kaj 400 Nm, kaj ankaŭ 405 ĉp. kaj 475 Nm de tordmomanto. Cetere en la dua kazo necesis aldona pumpilo por la malvarmiga sistemo.

La Q60 estas speciale bona en la meza revolucia gamo: fulmrapidaj respondoj al la akcelpedalo, lineara puŝo kaj riĉa elĉerpa sono. La sep-rapida "aŭtomata" de Jatco funkcias laŭe: ĝis la lasta, ĝi tenas la ilaron en "mana" reĝimo kaj ne rapidas moviĝi unu paŝon pli malalte, eĉ en reĝimo Comfort.

De senmova ĝis 100 km / h, la kupeo akcelas en 5,1 sekundoj - ĉi tio estas iomete pli rapida ol la Q50-berlina kun la sama motoro (5,4 sekundoj), sed ĝenerale pli malrapida ol ĉiuj rektaj konkurantoj. Ekzemple, la nova Audi S5-kupeo (354 ĉp.) Gajnas "cent" en 4,7 sekundoj, la sama tempo necesas por la Mercedes-AMG C43, kaj la BMW 440i pasigas 4,9 sekundojn por ĉi tiu ekzerco.

🚀Pli multe pri la temo:
  Provveturado Range Rover Evoque kontraŭ Infiniti QX30

Sed la Infiniti Q60 kapablas ĵongli kun mian humoron tiel lerte, kiel nur BMW povus fari antaŭe. Ĉio danke al la proprieta sistemo Infiniti Drive Mode, kiu provizas kvin normajn agordajn pakojn: Snow, Eco, Standard, Sport kaj Sport +. Ĉiu el ili ŝanĝas la penon sur la stirilo, la respondan tempon al la gaspedalo kaj la manierojn de la transdono. Rezulte, la Q60 povas esti diable rapida, sed post sekundo ĝi fariĝos mezurita kaj tre komforta kupeo. La ŝanĝo de temperamento estas tiel okulfrapa, ke la Q60 estas kvin glaciaĵbovloj en unu: de enua kaj maldiligenta al ludado kaj tre riska.

Provveturado Infiniti Q60

Arto ĉiam multekostis, kaj la coupé Infiniti ne estas escepto. Por potenca kvarrada transmisio, rusaj komercistoj petos 44 100 dolarojn. Cetere vi devos pagi kroman nur por bela koloro - la kompanio ne ofertas agordilojn kaj kompleksajn opciojn. Laŭ la normoj de la klaso, ĉi tio ne multe pagas, konsiderante la ekipaĵon kaj potencon de la Q60. Tamen ĉi tiu sumo aŭtomate tradukas la kupon en la kategorion "lukso", tial la imposto por la unua jaro de proprieto altiĝas al preskaŭ 1 dolaroj.

Korpo tipoCoupé
Dimensioj (longo / larĝo / alto), mm4690 / 1850 / 1395
Aksdistanco, mm2850
Malplena pezo, kg1839
tipo de motoroBenzino V6 superŝargita
Laboranta volumo, kubaj metroj cm2997
Potenco, ĉp. je rpm405 ĉe 6400
Maks. malvarmeta. momento, Nm ĉe rpm475 ĉe 1600 - 5200
Transdono, veturado7ACP
Maksimuma rapideco, km / h250
Akcelo ĝis 100 km / h, s5,1
Fuelkonsumo (horizontala / vojo / miksaĵo), l13,3 / 7 / 9,3
Trunka volumo, l342
Prezo de, USD44 100
SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Provveturado Infiniti Q60

Aldoni komenton