Aprilia RSV mille R
 

Enhavo

Auto Triglav, proparolanto de Aprilia, eĉ luis luksan buson por veturigi la invititajn gastojn sur la gudrobetono de la Rijeka konkursejo. Loka direktoro Eshkinya prenis la mikrofonon en siajn manojn kaj tradukis la videblajn turnojn de la asfalto en pli ĉiutagajn dimensiojn, ekzemple: "Ĉi tie motorciklantoj pasas de la kavo kun rapideco de almenaŭ 180 km por horo. ... "

La sporta tago komenciĝas. La R apud la nomo de Millet, kiu rilatas al Ducati, Honda kaj aliaj brasikoj, apartenas al la hipersporta familio. Konsentu, la aŭto kun vetkuraj koloroj estas simple bela! Rimarku la suspendon Öhlins, la antaŭan forkon USD kun nitruritaj oraj piedoj por pli facila glitado, la malantaŭan skumildigilon malantaŭe, la skumildigilon ligitan al la stirilo? Ĉio estas reguligita, ĉio funkcias bone, ĉio estas bela.

Kredu aŭ ne, unu Öhlins-pendado kostas bonan 800.000-tolaron! Do vi ricevas la (re) ekvilibron de ĉi tiu aŭto kontraŭ malpli ol duono de la prezo. Ne perdu vidon de la itala kreaĵo: abundo da karbona fibro, OZ-subpremitaj radoj en vetkuraj molaj formoj kaj grandecoj, oraj bremsoj Brembo kaj ŝtalfadenaj hidraŭlikaj tuboj. ... la kadro ankaŭ estas blindige polurita, la malantaŭaj forkoj estas nesimetriaj, kio sugestas, ke Aprilia estas eĉ pli lerta en la metiistaj laborejoj.

 

Do, kion mi listigus, kiam la ĉefa trajto de ĉi tiu motorciklo estas kvalitaj eroj. Ĉi tie ĝi diferencas de la baza modelo RSV Mille. Kaj samtempe, la R ne estas tiel diable multekosta, ĉar la plejparte mankonstruita Mille SP estas aprezita pro sia vetkura homologado de superbomboj. Ĝi apartenas al neatingebla mondo, kiun ni ordinaraj motorciklistoj ne scias uzi.

La Mille R estas motorciklo pli taŭga por viziti la aŭtodromon ol la lokaj bufedoj. Nu, mi ne diras, ke ĝi ne estas bona eĉ sur la stratoj kaj inter domoj, la legenda Manksinsulo estas tiel fama, sed estas jam pli ol ducent mortintaj herooj! Notindas, ke sur trafikata vojo, tia aro de Vetkuraj teknikoj ne montras, pri kio ĝi kapablas. Ĝi memorigas min pri nefinita sekso.

La unua sento en la sidejo Aprilia Mille R estas iom malebena. Do, mi ĉasas en la spaco la unuajn malmultajn rondirojn, eĉ sur ducilindra Rotax malfermita 60 gradojn, mi hezitas bone malfermi la akcelilon: ĝi forte tiras ĉiujn malaltajn rapidojn, sed mi ne scias kiam kliniĝforto povas tiri la pneŭon de asfalto.

 
🚀Pli multe pri la temo:
  Сравнительный тест: Hard enduro 450

Ĉe la fino de la aviadilo, kie mi malrapide bremsas por la unua fojo ĉirkaŭ 150 metrojn antaŭ la turniĝo, la antaŭo kaŭras forte, la malantaŭo leviĝas, kaj kiam mi trafis truon en la asfalto mia biciklo saltas malbele ĉar ĝi estas tro mola. Mi vidas la dubindan vizaĝon de nia fotisto, kiu pensas pri sia propra dum mi postkuras la ekvilibron ĉirkaŭ 200 mph. Mi iras al la kestoj.

La me mechananika teamestro Aprilia aŭskultas la sperton, kontrolas kiel la pneŭoj malpliiĝas, demandas min, ĉu la aŭto vastigas la kurbon ekster la angulo. La plurplata kluĉilo laŭdire havas diafragmon, kio estas vakua tordmomanto. Por mildigi la ŝokon inter la motoro kaj la malantaŭa rado kiam la diferenco de rapido estas (tro) granda dum malsuprenŝoviĝo.

Kaj mi reiras al la trako.

Mi ne tordas la motoron ĝis la fino, mi turnas la turniĝojn sen subita akcelo, glate, por ke Aprilia tenu trankvilan movadon, ĉi tiuj 185 kg da seka pezo facile direkteblas. Rapidumŝanĝo: la transdono funkcias per vetkura seka kaj preciza movado, la kluĉilo kun la hidraŭlika kluĉilo estas plaĉe sensuala.

La ducilindra motoro malrapide malrapidiĝas kiam malsuprenŝoviĝas kaj plaĉe klakas tuj kiam vi iomete malfermas la akcelilon. Neniu hezito aŭ "truoj" en la brulaĵo de la motoro. Do vere estas pli en ĉi tiu aŭstra ducilindra motoro. La angulo inter la cilindroj de 60 gradoj estas la kialo de konjekto inter fajngustuloj de motora teknologio: pri vibrado, tordmomanto, potenco kaj vibrorezisto.

Fakte ili trankviligis lin instalante unu akcelilon en la krankujo antaŭ kaj sub la krankŝafto (kiu portas ambaŭ bielojn) kaj la alian ĉe la kontraŭa fino, en la malantaŭa kulminaĵo. Fakte ĝi fluas kaj respondas al la kultivita.

 

La plej nova generacio de pneŭoj Pirelli EVO kun ŝtofo PenTec perfekte kaj antaŭvideble portas la biciklon. Aprilia estas unu el la malmultaj, kiuj jam uzis 120 mm larĝe 65% larĝan antaŭan pneŭon, kio estas kompromiso inter la tre lerta tamen nedubebla 120/60 kaj la rapida 120/70 serio. Jes, mi tute ne havas komentojn.

🚀Pli multe pri la temo:
  Aprilia NA 850 маны

Kun ĉia trankvileco mi flugas en la supre menciitan kombinaĵon super la "truo", sur la cifereca ekrano de la granda instrumentpanelo mi legis la rapidon de 180 kilometroj hore. Mi konfesas, ke ĝi timigas min, kiam mi pripensas kiom longe kaj kiom longe ĝi ruliĝos, se Aprilia preterpasos.

Mi alvenas antaŭ la Zagreba angulo kun rapideco de iom pli ol 220 kilometroj hore, mi bremsas nur per la antaŭa bremso je 130 metroj, mi rezolute saltas de kvina al dua marŝado laŭeble. Kaj ĉiufoje mi mallevas la kluĉilon. Ĉi tiu diafragmo vere kovras la ŝercecon de la biciklo, kiu absorbas ĉion sen "pugni".

La biciklo ne malmoliĝas kaj mi povas ĵeti ĝin sur deklivon, ĝi restas tiel trankvila kiel roko. Preparante, mi kuras laŭ la vojo de ia falo, surŝutita per blanka pulvoro, kaj faras la lastan maldekstran turniĝon dum unu malsupreniro. Inter la kruroj, mi turnas la aŭton kun dekstra deklivo al la celita aviadilo. Sur malglata asfalto, sen tro resalti, mi turnas mian kalkanon al 10.500 rpm, turnas la sesan malproksime en la aviadilo.

Bremsante denove, ĉi-foje kun pli striktaj agordoj, la biciklo ne dancas. Tenante miajn fingrojn sur la bremslevilo de Millet, mi puŝas mian genuon maldekstren. ... Tria ilaro bruas dum mi marŝas al la maldekstra flanko de la trako kaj plonĝas rekte al la ekstera rando kaj al la Rijeka kurbo, kie mi momente tuŝas la bremsojn.

Nun kiam la homoj de Rech elfosis la monteton kaj kovris la teron ĉirkaŭ la vojeto, mi esperas pli. De la plej ekstera rando kaj profunde en la angulon, mi turnas la Aprilian maldekstren kaj malfermas la akcelilon tiel forte, ke mi forprenas la ŝarĝon de la antaŭa forko. Estas bone teni la motoron per la kalkanoj kaj koksoj de la ekstera kruro por aŭtomate sekvi la kurbon.

Surgenuiĝante sur la planko, mi sentas, ke la asfalto senŝeligas la plastan Alpinestars-protekton de mia maldekstra boto kaj. ... hej, mi komprenas, ke jam ĉirkaŭ dek milonoj da plasto restas sur la anguloj. En paro de pneŭoj. Kaj ĉio ĉi sen damaĝo al RSV Millet R.

🚀Pli multe pri la temo:
  Video: Honda CBR 250 RA ĝis 130 km / h

La testtagon, mi certe veturis sufiĉe da rondiroj en la RSV Mille R por tri naciaj ĉampionecaj vetkuroj, kaj mi tute ne estis premita. Mi volas diri, ke bona aŭto estas tiu, kiu lasas sin sen multa peno aŭ risko. Ankaŭ la prezo estas justa. Sed tiuj, kiuj volas pli, havas la Mille SP, kiun Corser elpremas en la supercikla ĉampioneco.

Aprilia RSV mille R

TENNIKA INFORMO

motoro:

2-cilindra V-forma, angulo 60 gradoj - 4-bataj - likva malvarmetigita - seka restoracio - 2 kamŝaftoj pelataj de ĉeno kaj dentaĵoj - 4 valvoj - fuelinjekcio - du ŝaftoj por mildigi AVDC-vibradon

Cilindra kalibro × movado:

97 × 67 mm

Volumo:

997, 62 cm3

Kunpremo:

11 4: 1

Maksimuma potenco:

94 kW (3 ĉp.) Je 128 rpm

Maksimuma tordmomanto:

105 Nm ĉe 7000 rpm

Energitransigo:

Malseka plurplata kluĉilo, hidraŭlika stirado, tordmomanto - 6-rapideca transdono - ĉeno

Kadro:

aluminia skatolo - aksdistanco 1415 mm

Pendado:

antaŭa tute alĝustigebla renversita teleskopa forko Ø 43 mm, 120 vojaĝoj - nesimetria malantaŭa svinga forko, tute alĝustigebla centra dampilo, 135 mm vojaĝo

Pneŭoj:

antaŭ 120/65 ZR 17 - malantaŭa 180/55 ZR 17 aŭ 190/50 ZR 17

Bremsoj:

antaŭa 2 × 320mm Brembo-flosanta disko kun 4-piŝta dikecmezurilo - 220mm malantaŭa disko kun ĝemel-piŝta dikecmezurilo

Pograndaj pomoj:

longo 2070 mm - larĝo 725 - alto 1180 mm - sidloko de la tero 825 mm - benzinujo 20 l - pezo (sen likvaĵo, fabriko) 185 kg

Enkondukas kaj vendas

Auto Triglav doo, Dunajska gr. 122, (01/588 34 20), Ljubljano

Mitya Gustinchich

Foto: Urosh Potocnik.

  • Teknika informo

    Tordmomanto:

    Energitransigo:

    Kadro:

    Bremsoj:

    Pendado:

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Testveturado MOTO » Aprilia RSV mille R

Aldoni komenton