Testveturo Alfa Spider, Mazda MX-5 kaj MGB: bonvenon al la klubo
 

Testveturo Alfa Spider, Mazda MX-5 kaj MGB: bonvenon al la klubo

Tri sportistoj kun XNUMX% garantiis vojan plezuron

Malgranda, malpeza kaj venta, la MX-5 enkorpigas la idealon de sportaŭto - sufiĉa kialo por inviti japanan dupersonan veturon kun du bone establitaj modeloj de la ĝenro.

Laŭ iuj, ĉi tiu modelo devas rezisti ankoraŭ kelkajn jarojn, ĝis ĝi okupos sian laŭleĝan lokon en la mondo de aŭtomobilaj klasikaĵoj kune kun siaj historiaj modeloj. Tamen ni kredas, ke la Mazda MX-5 devas esti prenita serioze - eĉ hodiaŭ. Samtempe oni ne povas ne rekoni la meritojn de ĝiaj projektantoj. Ĉar la disvolviĝo de aŭto en la 80-aj jaroj, raso konsiderata preskaŭ formortinta en ĉi tiu jardeko, estas atesto de granda kuraĝo.

La Mazda MX-5 konkurencas kun desegnoj de la 60-aj jaroj.

 

Aliflanke la malgranda dupersona, kiu post jardeko da disvolviĝo estis enkondukita en 1989 en Usono sub la nomo Miata, kaj jaron poste aperis en Eŭropo kiel MX-5, ne timu seriozan konkurencon. . Granda teamo de anglaj sportistoj estas en la tria raŭndo delonge. Nur Alfa Romeo kaj Fiat ankoraŭ ofertas malgrandajn subĉielajn dupersonojn nomitajn Araneoj, sed ili plejparte devenas de la 60aj jaroj. Tiuj, kiuj havas multan monon, povas pagi la Mercedes SL (R 107), sed ĝi delonge ne funkcias. Kaj lia impona konduto estas tiel malproksima de la ĉefa ideo de la spartana sportaŭto kiel la Brita Reĝlando de la hinda subkontinento.

Klare, venis la tempo por moderna, malmultekosta kaj fidinda sportaŭto, kaj Mazda agas ĝuste. Alivorte, per la MX-5, ili rezignis pri ĉio, kio malfaciligas la veturadon. Ekzemple, multe da pezo. Al tio aldoniĝas la klasika sportaŭta formo, nur du sidlokoj kaj la fortika ekipaĵo de la produktaj modeloj.

La giganta sukceso surprizas eĉ Mazda

 

En Usono, intereso pri la sportaŭto eksplodas kiel bombo. La samo ripetiĝas en la germana merkato - la jara provizo estas elĉerpita ene de tri tagoj. Pasos jaroj antaŭ ol konkurantoj rimarkos, kian profitodonan komercon ili administris. De la unua generacio kun la interna nomo NA ĝis 1998 vendiĝis 431 ekzempleroj. La reviviĝo de la klasika sportaŭto estas sendube la merito de la japanoj.

Sed ĉu la unua MX-5 - malgraŭ sia komerca sukceso - vere havas la kvalitojn de inda membro de la roadster-familio? Por klarigi ĉi tiun aferon, ni invitis tri aŭtojn al vojaĝo en la Ŝvaba urauraso. Kompreneble almenaŭ unu el ili devis esti brito. La MGB, modelo de 1974, estas klasika, purisma sportaŭto kun granda parto de sia inĝenierado devenanta de la 50-aj jaroj. Apud ĝi estas nigra Alfa Spider 2000 Fastback de 1975 kiel ia ŝika itala respondo al la severa brita sportaŭta modo.

MG estas virĉevala triopa heroo

La unuaj kilometroj por varmigi la motorojn. Dum Mazda kaj Alfa, kies motoroj havas ĝemelajn kamŝaftojn, rapide raportas atentemon, la malaltfera gisfera elektrocentralo de la MG bezonas minutojn por fine transiri al glata funkciado. La brua subŝafta kvarcilindra motoro havas reputacion esti senpretenda, sed ne subtaksenda. Konfida 95 ĉevalfortoj kaj preskaŭ neelĉerpebla monto de tordmomanto, kiu komenciĝas ĝuste super neaktiva. Kompare kun Alfa kaj Mazda aŭtoj, la angla unuo estas sendube virŝovinisto - la knabo de la insulo sonas pli maldelikata, kurba kaj trudema.

🚀Pli multe pri la temo:
  Mallonga Testo: Hyundai Tucson 2,0 CRDi HP Impression // Antaŭjuĝo?

Tiel, la motoro perfekte kongruas kun la vida impreso de la veturilo. La Modelo B ŝajnas ne zorgi multe pri aerodinamiko aŭ aliaj modernaj konsideroj. Kun formo sen nenecesaj ornamoj, ĉi tiu ulo preferas defie elmontri la radiatoran kradon kontraŭ la aerfluo, kiu, kombinita kun la rondaj lumturoj kaj du kornoj sur la bufro, donas al lia vizaĝo iomete malbonan esprimon.

La vizaĝo de la piloto fluganta la MG estas tute alia. Li ĝojas kiel infano antaŭ tablo kun donacoj, kiuj, danke al la malalta femura linio kaj malgranda antaŭa glaco, permesas al li sidi en la vento. Ne gravas al li, ke en la subita pluvego li malsekiĝas ĝis la osto, ĉar la guruo etendas tiom kiom tendo por deko da skoltoj. Aŭ ke, en la pasinteco, neniu pensis pri la signifo kaj celo de aferoj kiel hejtado aŭ ventolado. Kiel sportŝipo, li certe povas trakti multon.

 

Siavice, la persono malantaŭ la rado rigardas la mirinde belan lakitan instrumentpanelon, dum, malgraŭ la lamenrisortoj sur la malantaŭa akso, lia aŭto laŭvice kun firma teno, kvazaŭ iel alkroĉita al la asfalto. Lia dekstra mano kuŝas sur la ultramallonga ilaro - kaj li scias, ke li posedas unu el la plej bonaj rapidumujoj iam instalitaj en aŭto. Ĉu vi volas ŝanĝi per eĉ pli mallonga kaj pli akra streko? Ĉi tio eblas denove jarojn poste kun la MX-5, sed ni parolos pri tio poste.

Alfa potenco? Certe ŝia ĉarmo

Male al la MG kun sia rondigita fronto kaj elegantaj pleksiglasaj kovriloj, la Alfa-Araneo salutas vin ridetante kaj hipnotigas vian koron per sia suda ĉarmo anstataŭ rekta atako. Enkondukita en 1970, la dua generacio Araneo, nomata en Italio la Coda tronca (mallonga vosto), estis multe pli ŝatata ol ĝia antaŭpinta rondeta pugo. En Alfa Romeo roadster, vi sentas vin pli kiel testamento ol ĉe MG, viaj okuloj estas turnitaj al unuspecaj glaciaĵ-similaj kontroloj kaj tri belaj aldonaj ciferdiskoj sur la centra konzolo - kaj la guruo povas, se necese, esti fermita. por unu fazo de la semaforo. La malglata krudeco de angla sportaŭto ŝajnas relative fremda al la Araneo, sed parto de tio povus esti atribuita al la aĝdiferenco inter la du modeloj.

Multaj kredas tion per 2000 ccm motoro. Vidu sub la kapuĉo pri ĉi tiu Alfa, verŝajne la plej inspira potenca trajno havebla dum la kvar-generacia aranea produktado inter 1966 kaj 1993. Potencaj rangigoj varias laŭ fabrikanto kaj lando; en Germanio laŭ DIN ĝi estis 132 ĉp., kaj ekde 1975 nur 125 ĉp.

Eĉ la unua hezitema benzinprovizo kaŭzas raŭkan muĝon de la DOHC-unuo. Ĉi tiu amiko ne nur fascinas, sed ankaŭ tenas sin forte. Samtempe kun malrapida rapido ĝis ĉirkaŭ 5000 rpm. La potenca karakterizo de la XNUMX-litra motoro estas ideala por la tuta maŝino - kun dinamika veturiga kapablo, sed sen bezono de ofta ŝanĝo. Kaj tio estas bona afero, ĉar la vojoj de la levilo de unu ilaro al la alia povas ŝajni senfinaj, kaj ne nur laŭ la perspektivo de MGB-ŝoforo. En ŝvaba ĵurasa tordaĵo, tamen, la angla sportaŭto restas firme ligita al la malantaŭo de la Araneo, malgraŭ sia multe pli malalta ĉevalforto. Nur dum la malsupreniro "Alfa" povas utiligi malgrandan avantaĝon: kvar anstataŭ du diskbremsoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Testveturo Alfa Romeo Spider: Malfermo

Roadster sentas sin en la MX-5

Se temas pri vera vetkuro, la MX-5 povas facile preterpasi la reston dum plenaj rondiroj. Kaj ĉi tio malgraŭ la fakto, ke ĝia 1,6-litra motoro nur 90 ĉp. la plej malforta inter la unuaj tri. Tamen, kun 955 kg, ĉi tiu aŭto estas la plej malpeza el la tri, kaj ĝi ankaŭ havas stiran sistemon iom nervozan, sed siavice funkcias superdirekte. Kun ĝia helpo, malgranda dupersona aŭto ĉiam povas esti liverita precize kie la ŝoforo volas esti antaŭ ol li eniros la sekvan turnon. Do la MX-5 laŭvorte algluiĝas al la vojo dum veturado.

En ĝia tipa sportaŭto, la MX-5 estas limigita al la esencaĵoj: rapidometro, rapidometro kaj tri malgrandaj cirklaj mezuriloj, same kiel tri leviloj dekstre kaj du komandoj por ventolado kaj hejtado. La tegmento kompreneble estas mane fermita, sed nur dum 20 sekundoj, kaj krome ĝi havas reputacion esti tute akvorezista sub la pluvo. La ŝoforo sidas iomete super la vojo kaj probable ĝuas la fakton, ke la rapidumujo MX-5 havas eĉ malpli rapidan ŝanĝon ol la rapidumujo MGB.

Ŝajnus, ke ne eblas ne rekoni la MX-5 kiel sukcesan daŭrigon de la originala roadster-ideo kaj bonvenigi ĝin al la rondo de klasikaj modeloj. Li plene meritas ĝin.

konkludo

Redaktisto Michael Schroeder: Vi povas veturi la MX-5 kun la sama plezuro kiel la MGB (malpeza, bonega ĉasio, vento en viaj haroj) sen oferi la komforton kaj oportunon de la ĉiutaga vivo de Alfa Romeo (rapida levanta guruo, bona ventolado kaj hejtado). Tiel, la projektistoj de Mazda povis reinterpreti ĉiujn virtojn de la klasika sportaŭto kaj krei aŭton, kiu sendube posedas la necesajn kvalitojn por fariĝi klasika modelo.

teknikaj detaloj

Alfa Romeo Spider 2000 Fastback

La motoroAkvomalvarmigita kvarcilindra en-linia kvartakta motoro, aloja kapo kaj bloko, kvin ĉefaj portantaj krankoŝafto, du dupleksaj ĉenmovitaj supraj kamŝaftoj, du eksterbordaj valvoj per cilindro, du veberaj ĝemĉambraj karburiloj

Laboranta volumo: 1962 cm³

Kalibro x Bato: 84 x 88,5mm

Potenco: 125 ĉp. Je 5300 rpm

Maksimumo. tordmomanto: 178 Nm @ 4400 rpm

Kunprema proporcio: 9,0: 1

Motora oleo 5,7 l

Transdono de potencoPostradtransmisia, unu-plata seka kluĉilo, kvin-rapideca rapidumujo.

Korpo kaj ĉasio

Memsubtenanta tuteŝtala korpo, vermo kaj rulpremilo aŭ globŝraŭba stirado, antaŭaj kaj malantaŭaj diskbremsoj

Antaŭo: sendependa pendado kun transversaj membroj, volvaĵaj risortoj kaj stabiligilo, teleskopaj skumildigiloj.

Malantaŭo: rigida akso, longitudaj traboj, T-trabo, volvaĵrisortoj, teleskopaj skumildigiloj.

Radoj: 5½ J14

Pneŭoj: 165 HR 14.

Dimensioj kaj pezo

Longo x larĝo x alto: 4120 x 1630 x 1290 mm

Rado: 2250 mm

Pezo: 1040 kg

Dinamika agado kaj kostoMaksimuma rapideco: 193,5 km / h

Akcelo de 0 ĝis 100 km / h: 9,8 sek.

Konsumo: 10,8 litroj 95 benzino po 100 km.

Periodo por produktado kaj cirkulado

Jen 1966 ĝis 1993, Duetto ĝis 1970, ĉirkaŭ 15 ekzempleroj; Fastback en 000, ĉirkaŭ 1983 ekzempleroj; Aerodinamica antaŭ 31, ĉirkaŭ 000 ekzempleroj; Serio 1989 ĉirkaŭ 37 specimenoj.

🚀Pli multe pri la temo:
  Renault Mégane 2.0 16V Coupé-Cabriolet Privilege Luxe

Mazda MX-5 1.6 / 1.8, modelo NA

La motoro

Akvomalvarmigita kvarcilindra en-linia kvartakta motoro, griza gisfera bloko, malpeza aloja kulminaĵo, krankoŝafto kun kvin ĉefaj lagroj, du koridoroj pelataj supraj kamŝaftoj, kvar valvoj por cilindro funkciigitaj per hidraŭlikaj fantoj, elektronike benzino, katalizilo

Delokiĝo: 1597/1839 cm³

Kalibro x Bato: 78 x 83,6 / 83 x 85mm

Potenco: 90/115/130 ĉp je 6000/6500 rpm

Maks. streĉa tordmomanto: 130/135/155 Nm ĉe 4000/5500/4500 rpm

Kunprema proporcio: 9 / 9,4 / 9,1: 1.

Transdono de potenco

Postradtransmisia, unu-plata seka kluĉilo, kvin-rapideca rapidumujo.

Korpo kaj ĉasioMemsubtenanta tute-metala korpo, kvarradaj diskbremsoj. Rako kaj Potenca Stira Sistemo

Antaŭa kaj malantaŭa: sendependa pendado kun du transversaj triangulaj radpendaĵoj, volvaĵrisortoj, teleskopaj skumildigiloj kaj stabiligiloj.

Radoj: aluminio, 5½ J 14

Pneŭoj: 185/60 R 14.

Dimensioj kaj pezo Longo x larĝo x alto: 3975 x 1675 x 1230 mm

Rado: 2265 mm

Pezo: 955 kg, tanko 45 l.

Dinamika agado kaj kosto

Maksimuma rapideco: 175/195/197 km / h

Akcelo de 0 ĝis 100 km / h: 10,5 / 8,8 / 8,5 s

Benzina konsumo 8/9 litroj 91/95 po 100 km.

Periodo por produktado kaj cirkuladoDe 1989 ĝis 1998 modeloj Mazda MX-5 NA, entute 433 963.

MGB

La motoroAkvomalvarmigita kvarcilindra en-linia kvartakta motoro, grizaj gisferaj kulminaĵoj kaj blokoj, antaŭ 1964 krankoŝafto kun tri, tiam kvin ĉefaj lagroj, unu pli malalta kamŝafto movita per tempigĉeno, du valvoj per cilindro movita per ŝarĝolevilo , levstangoj kaj baskuloj, du duon-vertikalaj karburiloj SU XC 4

Laboranta volumo: 1798 cm³

Kalibro x Bato: 80,3 x 88,9mm

Potenco: 95 ĉp. Je 5400 rpm

Maksimumo. tordmomanto: 144 Nm @ 3000 rpm

Kunprema proporcio: 8,8: 1

Motora oleo: 3,4 / 4,8 l.

Transdono de potenco

Postradtransmisia, unu-plata seka kluĉilo, kvar-rapideca rapidumujo, laŭvole kun trorapidumo.

Korpo kaj ĉasioMemsubtenanta tute-metala korpo, antaŭa disko, malantaŭaj tamburaj bremsoj, turnrektiga stirilo

Fronto: sendependa pendado sur du dezirostoj, volvaĵaj risortoj kaj stabiligilo

Malantaŭo: rigida akso kun lamenaj risortoj, ligaj dampiloj sur ĉiuj kvar radoj Radoj: 4½ J 14

Pneŭoj: 5,60 x 14.

Dimensioj kaj pezo Longo x larĝo x alto: 3890 x 1520 x 1250 mm

Rado: 2310 mm

Pezo: 961 kg

Tanko: 55 l.

Dinamika agado kaj kostoMaksimuma rapideco: 172 km / h

Akcelo de 0 ĝis 100 km / h: 12,6 sek.

Konsumo: 10 litroj 95 benzino po 100 km.

Periodo por produktado kaj cirkuladoDe 1962 ĝis 1980, 512 243 estis produktitaj, de kiuj 387 675 estis sportaŭtoj.

Teksto: Michael Schroeder

Foto: Arturo Rivas

SIMILAJ ARTIKOLOJ
ĉefa » Provveturado » Testveturo Alfa Spider, Mazda MX-5 kaj MGB: bonvenon al la klubo

Aldoni komenton