Bosch представляет инновации на выставке IAA 2016

Bosch представляет инновации на выставке IAA 2016

Грузовики будущего подключены, автоматизированы и электрифицированы

Bosch превращает грузовик в выставку технологий. На 66-й Международной выставке грузовых автомобилей в Ганновере поставщик технологий и услуг представляет свои идеи и решения для подключенных, автоматизированных и электрифицированных грузовиков будущего.

Все можно увидеть на цифровых боковых зеркалах и современных дисплеях.

Новые дисплеи и пользовательский интерфейс: возможности подключения и информационно-развлекательные функции развиваются. Bosch устанавливает большие дисплеи и сенсорные экраны в грузовики, чтобы облегчить использование этих функций. Свободно программируемые дисплеи всегда показывают важную информацию. Например, в опасных ситуациях дисплей отдает приоритет предупреждениям и визуально фокусируется на них. Кнопки на сенсорном экране neoSense от Bosch кажутся настоящими, поэтому водитель может нажимать их, не глядя. Простое управление, интуитивно понятная навигация по меню и меньше отвлекающих факторов — преимущества различных типов интеграции смартфонов, предлагаемых Bosch. Наряду с Apple CarPlay, mySPIN от Bosch — единственное альтернативное решение для подключения устройств Android и iOS к информационно-развлекательной системе. Bosch также разрабатывает устройства GPS, которые сделают карты легкодоступными. Они включают в себя трехмерные элементы, такие как характерные здания, на дополнительном уровне карты, чтобы помочь пользователям ориентироваться в окружающей среде. Также в реальном времени будет отображаться информация о погоде и ценах на топливо.

Цифровое наружное зеркало: большие зеркала с левой и правой сторон грузовика обеспечивают вид сзади водителя. Хотя эти зеркала жизненно важны для безопасности, они влияют на аэродинамику автомобиля и ограничивают видимость спереди. На выставке IAA компания Bosch представляет решение на основе камеры, которое полностью заменяет два боковых зеркала. Она называется Mirror Cam System — «зеркально-камерная система» и значительно снижает сопротивление ветру, а значит, снижает расход топлива на 1-2%. Видеодатчики могут быть интегрированы в кабину водителя, где расположены мониторы, на которых запускается видеоизображение. Цифровые технологии создают экран для конкретной ситуации. Когда грузовик движется по трассе, водитель видит машину далеко позади, а в городе угол обзора максимально широкий для максимальной безопасности. Повышенная контрастность улучшает видимость во время ночных курсов.

Больше безопасности и эффективности на дорогах с решениями для подключения от Bosch

Модуль управления подключением: Модуль управления подключением от Bosch — Блок управления подключением (CCU) является центральным устройством связи в грузовых автомобилях. CCU обменивается данными через беспроводной модуль со своей собственной SIM-картой и может дополнительно определять местоположение автомобиля с помощью GPS. Доступен как в оригинальной комплектации, так и в виде модуля для дополнительной установки. Его можно подключить к бортовой сети автомобиля через интерфейс бортовой диагностики (OBD). CCU отправляет рабочие данные грузовика на облачный сервер, открывая двери для широкого спектра потенциальных услуг. Уже много лет Bosch производит блок управления для подключения прицепов. Он регистрирует положение прицепа и температуру охлаждения, может регистрировать сильные вибрации и немедленно отправлять информацию менеджеру автопарка.

Связанный горизонт: электронный горизонт Bosch присутствует на рынке несколько лет, но теперь компания расширяет его за счет данных в реальном времени. Помимо топографической информации, функции помощника смогут использовать данные из облака в реальном времени. Таким образом, органы управления двигателем и коробкой передач будут учитывать ремонтируемые участки дороги, пробки и даже обледеневшие трассы. Автоматическая регулировка скорости также снизит расход топлива и повысит эффективность автомобиля.

Охраняемая парковка для грузовиков: приложение для смартфона позволяет легко бронировать парковочные места в зонах отдыха, а также осуществлять безналичную оплату онлайн. Для этого Bosch подключает инфраструктуру парковки к информационным и коммуникационным системам, используемым диспетчерами и водителями грузовиков. Bosch предоставляет данные о парковках в реальном времени из собственного облака. Парковочные зоны охраняются интеллектуальной видеотехникой, а контроль доступа обеспечивается идентификацией на номерных знаках.

Развлечения для туристических автобусов: мощные информационно-развлекательные системы Bosch предлагают водителям автобусов богатый интерфейс для загрузки различных типов мультимедийного контента в систему и воспроизведения его на мониторах с высоким разрешением и аудиосистемах высокой четкости, также производимых Bosch. Система Coach Media Router предлагает пассажирам развлечения по их выбору — Wi-Fi и функцию потоковой передачи фильмов, сериалов, музыки и журналов.

«Глаза и уши» для вспомогательного и автоматизированного вождения

MPC — многофункциональная камера: MPC 2.5 — многофункциональная камера, разработанная специально для тяжелых грузовиков. Интегрированная система обработки изображений идентифицирует, классифицирует и находит объекты в окружающей среде грузовика с высокой степенью точности и надежности. В дополнение к системе экстренного торможения, которая с осени 2015 года является обязательной для всех грузовиков в ЕС общим весом более 8 тонн, камера также открывает возможности для ряда вспомогательных функций. Одна из них — интеллектуальное управление фарами, которое автоматически включает свет при движении ночью или при въезде в туннель. Камера также помогает распознавать дорожные знаки, показывая их на дисплее в кабине, чтобы лучше информировать водителя. Кроме того, камера является основой ряда вспомогательных систем — например, система предупреждения о выезде с полосы движения предупреждает водителя вибрацией рулевого колеса о том, что он собирается покинуть полосу движения. Благодаря интеллектуальным механизмам безопасности для распознавания полосы движения MPC 2.5 также является основой системы удержания полосы движения, которая удерживает автомобиль в полосе движения с небольшими регулировками рулевого колеса.

Передний радарный датчик среднего радиуса действия: для легких коммерческих автомобилей компания Bosch предлагает передний радарный датчик дальности (Front MRR). Он обнаруживает объекты перед автомобилем и определяет их скорость и положение относительно него. Кроме того, датчик передает радиолокационные волны с частотной модуляцией в диапазоне от 76 до 77 ГГц через передающие антенны. С передним MRR Bosch реализует функции ACC с водителем — адаптивный круиз-контроль и систему экстренного торможения.

Задний радарный датчик среднего радиуса действия: установленная сзади версия радарного датчика среднего радиуса действия (Rear MRR) позволяет водителям фургонов контролировать мертвые зоны. Автомобили оснащены двумя датчиками, скрытыми с обоих концов заднего бампера. Система обнаруживает все автомобили в мертвых зонах грузовика и предупреждает водителя.

Стереокамера: компактная стереокамера SVC от Bosch — это решение с моносенсором для многих систем помощи водителю в легких коммерческих транспортных средствах. Он полностью регистрирует трехмерное окружение автомобиля и пустые пространства перед ним, обеспечивая трехмерную панораму на 3 метров. Каждый из двух высокочувствительных датчиков изображения, оснащенных технологией распознавания цвета и CMOS (дополнительный металлооксидный полупроводник — дополнительная логика полевых МОП-транзисторов), имеет разрешение 50 x 1280 мегапикселей. С помощью этой камеры реализованы многочисленные функции безопасности и комфорта — от автоматического экстренного торможения до ассистентов в пробках, ремонтируемых участков дороги, узких участков, маневрирования, которого можно избежать, и, конечно же, ACC. SVC также поддерживает интеллектуальное управление фарами, систему предупреждения о выезде с полосы движения, обслуживание полосы движения и боковое наведение, а также распознавание дорожных знаков.

Системы бесконтактных камер: с помощью систем бесконтактных камер Bosch помогает водителям фургонов без проблем парковаться и маневрировать. Камера заднего вида на основе CMOS при движении задним ходом дает им реалистичное изображение ближайшего окружения. Четыре камеры для макросъемки являются основой многокамерной системы Bosch. Одна камера установлена ​​спереди, другая — сзади, а две другие — в боковых зеркалах. Каждая из них имеет апертуру 192 градуса и вместе покрывает всю окружающую среду автомобиля. Благодаря специальной технологии визуализации на дисплее отображаются трехмерные изображения. Водители могут выбрать желаемую перспективу, чтобы увидеть даже малейшее препятствие на парковке.

Ультразвуковые датчики: часто довольно сложно увидеть все вокруг фургона, но ультразвуковые датчики Bosch фиксируют окружающую обстановку на расстоянии до 4 метров. Они обнаруживают возможные препятствия и во время маневров определяют постоянно меняющееся расстояние до них. Информация от датчиков поступает в ассистент парковки, который помогает водителю безаварийно парковаться и маневрировать.

Системы рулевого управления для грузовиков Bosch задают курс

Bosch Servotwin повышает эффективность и комфорт тяжелых грузовиков. Электрогидравлическая система рулевого управления предлагает зависящую от скорости поддержку для активного управления реакцией, которое потребляет меньше топлива, чем рулевое управление с чисто гидравлическим усилителем. Сервотвин надежно компенсирует неровности дороги и обеспечивает водителю хорошую тягу. Благодаря электронному интерфейсу система рулевого управления находится в центре вспомогательных функций, таких как ассистент обслуживания полосы движения и компенсация бокового ветра. Система рулевого управления используется во многих моделях грузовиков, в том числе в самоходке Actros. Mercedes-Benz.

Управление задним мостом: с помощью eRAS, электрической системы управления задним мостом, можно управлять ведущими и задними мостами грузовиков с тремя и более осями. Это уменьшает радиус поворота и соответственно снижает износ шин. ERAS состоит из двух компонентов — цилиндра со встроенным датчиком маршрута и системы клапанов и источника питания. Он состоит из насоса с электрическим приводом и модуля управления. На основе угла поворота передней оси, передаваемого по шине CAN, система рулевого управления определяет оптимальный угол поворота для задней оси. После поворота система берет на себя задачу выпрямления колес. eRAS потребляет энергию только при вращении рулевого колеса.

Блок управления электронной подушкой безопасности: с помощью блока управления электронной подушкой безопасности Bosch улучшает защиту водителя и пассажиров грузовых автомобилей. Электронный блок управления считывает сигналы, посылаемые датчиками ускорения, для определения силы удара и точной активации систем пассивной безопасности — преднатяжителей ремней безопасности и подушек безопасности. Кроме того, электронный блок управления постоянно анализирует движение автомобиля и распознает критические ситуации, например, опрокидывание грузовика. Эта информация используется для активации преднатяжителей ремней безопасности, а также боковых и передних подушек безопасности, чтобы смягчить последствия аварии для водителя и пассажиров.

Электрификация привода увеличивает крутящий момент и снижает расход топлива

48-вольтовый стартерный гибрид: система ускоренного восстановления: с 48-вольтовым стартерным гибридом Bosch для легких коммерческих автомобилей вы можете двигаться по инерции, экономя топливо, а его более высокая мощность означает, что он восстанавливает энергию лучше, чем приложения на основе обычных напряжений. В качестве замены обычного генератора с ременным приводом система наддува BRM на 48 В обеспечивает комфортный запуск двигателя. Подобно высокоэффективному генератору, BRM преобразует энергию торможения в электричество, которое может использоваться другими потребителями или для форсирования двигателя.

Электрический гибридный привод: компания Bosch разработала параллельную гибридную систему мощностью 120 кВт для грузовиков. С его помощью можно снизить расход топлива на 6%. Систему также можно использовать в грузовиках массой от 26 до 40 тонн, а также на внедорожниках. Основными компонентами для перевозки на дальние расстояния являются электродвигатель и силовая электроника. Компактный электропривод интегрирован между двигателем и коробкой передач, поэтому дополнительная трансмиссия не требуется. Он поддерживает двигатель внутреннего сгорания, восстанавливает энергию, обеспечивает инерционный и электрический привод. Инвертор преобразует постоянный ток от батареи в переменный ток для двигателя и регулирует требуемый крутящий момент и частоту вращения двигателя. Также может быть интегрирована функция старт-стоп, что еще больше увеличивает потенциал экономии топлива.

Изменяемая геометрия турбины: как и в сегменте легковых автомобилей, требования по снижению расхода топлива и выбросов становятся более строгими. Выхлопная турбина играет очень важную роль. Помимо снижения трения и повышения термодинамической эффективности за счет оптимизации компонентов воздуха, Bosch Mahle Turbo Systems (BMTS) разрабатывает турбины с изменяемой геометрией (VTG) для двигателей грузовых автомобилей. Здесь разработка сосредоточена в первую очередь на достижении высокой степени термодинамической эффективности за счет геометрии всего диапазона и повышении долговечности системы в целом.

Bosch готовит электропривод для строительных площадок

Электропривод для внедорожных двигателей: будущее автомобилей — это не только электричество, будущее внедорожных приложений также связано с электричеством. Это упростит выполнение требований по выбросам, а электрические машины значительно снизят уровень шума, например, на строительных площадках. Bosch предлагает не только различные компоненты электропривода, но и полную систему привода для внедорожников. В сочетании с модулем накопления электроэнергии он подходит для электрификации различных приложений на рынке внедорожников, в том числе за пределами чисто приводного диапазона. Можно работать как с регулированием скорости, так и с регулированием крутящего момента. Систему можно установить на любом транспортном средстве, просто подключив ее к другому модулю, например к двигателю внутреннего сгорания или другому типу трансмиссии, например, оси или цепи. А поскольку необходимое монтажное пространство и интерфейс аналогичны, серийный гибрид на основе гидростатических систем может быть установлен с небольшими дополнительными затратами.

Современные процедуры тестирования системы рекуперации тепла: коммерческие автомобили с системами рекуперации тепла (WHR) сокращают расходы операторов автопарка и сберегают природные ресурсы. Система WHR восстанавливает часть энергии, потерянной в выхлопном тракте. Сегодня большая часть первичной энергии для движения грузовиков теряется в виде тепла. Часть этой энергии может быть рекуперирована системой WHR, которая использует паровой цикл. Таким образом, расход топлива грузовиков снижается на 4%. При разработке сложных систем WHR Bosch полагается на сочетание компьютерного моделирования и реалистичных стендовых испытаний. Компания использует стенд для динамических испытаний горячих газов для безопасных повторяемых испытаний отдельных компонентов и комплектных систем WHR в стационарном и динамическом режиме работы. Стенд используется для тестирования и оценки рабочего воздействия жидкостей на эффективность, уровни давления, пространство для установки и концепцию безопасности всей системы. Кроме того, можно сравнить различные компоненты системы, чтобы оптимизировать стоимость и вес системы.

Модульная система Common Rail — лучшее решение для любых требований

Универсальность: сложная система Common Rail для грузовых автомобилей может удовлетворить все текущие и будущие требования для дорожного движения и других приложений. Хотя модульная система предназначена для двигателей с 4-8 цилиндрами, на внедорожниках ее можно использовать даже для двигателей с числом цилиндров до 12. Система Bosch подходит для двигателей объемом от 4 до 17 литров и мощностью до 635 кВт в сегменте шоссе и 850 кВт для бездорожья.

Идеальное сочетание: компоненты системы и модули комбинируются в различных комбинациях, чтобы удовлетворить особые предпочтения производителя двигателя. Bosch производит топливные и масляные насосы (CP4, CP4N, CP6N), форсунки (CRIN) для различных монтажных положений, а также топливные коллекторы и электронные блоки управления нового поколения MD1, оптимизированные для сетевых систем.

Гибкость и масштабируемость: поскольку возможны различные уровни давления от 1 до 800 бар, производители могут удовлетворить требования широкого диапазона сегментов и рынков. В зависимости от нагрузки система выдерживает 2 млн км в пути или 500 1,6 часов вне трассы. Поскольку скорость потока форсунок очень высока, стратегия сгорания может быть оптимизирована и может быть достигнут сверхвысокий КПД двигателя.

Эффективность: топливный насос eGP с электронным управлением регулирует предварительную подачу топлива в соответствии с потребностями и, таким образом, снижает требуемую мощность привода. Благодаря до 8 впрыскам за цикл улучшенная схема впрыска и оптимизированные форсунки еще больше снижают расход топлива.

Экономичность: в целом модульная система снижает расход топлива на 1% по сравнению с обычными системами. Для большегрузных автомобилей это означает до 450 литров дизельного топлива в год. Система также готова к электрификации привода — она ​​может выполнять 500 000 процессов старт-стоп, необходимых для гибридной работы.

Другие инновации Bosch для грузовиков с двигателем внутреннего сгорания

Стартовая система Common Rail для развивающихся рынков: системы CRSN Baseline с системным давлением до 2000 бар для средних и тяжелых грузовиков, а также для внедорожной техники идеально подходят для требований развивающихся рынков. Они оснащены богатым ассортиментом масляных насосов и форсунок Baseline. Благодаря высокой степени интеграции, калибровки и сертификации новые модели автомобилей могут быть быстро оснащены этими системами.

Силовые установки, работающие на природном газе: грузовики с бензиновым двигателем являются тихой, экономичной и экологически чистой альтернативой дизельному топливу. Технологии качества оригинального оборудования Bosch сокращают выбросы CO2 до 20%. Bosch систематически улучшает привод CNG. Портфель включает компоненты для управления двигателем, впрыска топлива, зажигания, управления воздухом, обработки выхлопных газов и турбонаддува.

Очистка выхлопных газов: строгие ограничения, установленные законодательством, будут соблюдаться только с помощью активной системы очистки выхлопных газов, например с катализатором SCR для восстановления оксида азота. Система дозирования Denoxtronic впрыскивает 32,5% водный раствор мочевины в выхлопной поток перед катализатором SCR. Там аммиак разлагает оксиды азота на воду и азот. Обрабатывая рабочие данные двигателя и все показания датчиков, система может точно отрегулировать количество восстановителя в соответствии с рабочим состоянием двигателя и характеристиками катализатора для достижения максимального преобразования оксидов азота.

SIMILAR ARTICLES

READ ALSO

Home » Test Drive » Bosch presents innovation at IAA 2016

Add a comment