Электрические и гибридные автомобили заменят обычные бензиновые автомобили?
Эксплуатация машин

Электрические и гибридные автомобили заменят обычные бензиновые автомобили?

Электрические и гибридные автомобили заменят обычные бензиновые автомобили? Помните хороший мелекс, которым сотрудники администрации чинили протекающий кран? В детстве я всегда задавался вопросом, почему большой «фиат» моего отца дымит и шумит, а «мелекс» твоего сантехника ездит бесшумно.

Электрические и гибридные автомобили заменят обычные бензиновые автомобили?

Мы с друзьями не могли понять, почему машину моего папы нельзя включить в розетку, а Мелекс никогда не ездит на заправку. Кто знает, может лет через 15-20 у детей уже не будет этой дилеммы. Они будут молчать, играя с пружинами, вместо того, чтобы имитировать звуки двигателя.

Два двигателя

Еще двадцать лет назад гибридная технология казалась недостижимой. Робкие попытки построить автомобили смешанного типа не принесли ожидаемых результатов. Высокие затраты на создание приводных систем не привели к экономичному вождению, и прототипы, напичканные электроникой, часто ломались.

Прорывом стал Toyota Prius, первый серийный гибридный автомобиль. Пятидверный хэтчбек на базе модели Echo (американский Yaris) получил 1,5-литровый бензиновый двигатель мощностью 58 л.с. Японцы соединили его с 40-сильным электрическим агрегатом. В Европе и Северной Америке автомобиль поступил в продажу в 2000 году, но предварительно прошел модернизацию. Мощность бензинового двигателя возросла до 72 л.с., а электрического – до 44 л.с. Автомобиль, потребляющий по городу 5 литров бензина на сотню, стал серьезным предостережением для конкурентов, чьим бензиновым малолитражкам требовалось как минимум вдвое больше топлива.

За двенадцать лет производство гибридных автомобилей не заменило классические автомобили внутреннего сгорания, но прогресс предвещает, что вскоре такой сценарий кажется все более и более реальным. Пример? Новая Toyota Yaris, которая потребляет всего 3,1 литра бензина в городском цикле, а при больших пробках расход топлива меньше. Как это возможно? Система использует только электродвигатель во время стоянки или движения в пробках. Автомобиль может проехать по нему непрерывно на расстояние до двух километров. За это время он не использует ни капли бензина. Только когда аккумуляторы разряжены, двигатель внутреннего сгорания запускается.

Необслуживаемые батареи заряжаются автоматически. Необходимая им энергия восстанавливается во время движения, например, при торможении. Затем двигатель внутреннего сгорания останавливается, и электрический двигатель начинает заряжаться.

Как водить такую ​​машину? Для обычного пользователя впечатления могут быть шокирующими. Почему? Во-первых, у машины нет ключа. Запустите двигатель синей кнопкой вместо замка зажигания. Однако после ее нажатия загораются только индикаторы, поэтому сначала водитель инстинктивно перезапускается. Без необходимости. Машина хоть и не издает никаких звуков, но готова к движению. Он не издает никакого шума, потому что при нажатии на кнопку запускается только электродвигатель. Чтобы отправиться в путь, просто переведите рычаг автоматической коробки передач в положение «D» и отпустите педаль тормоза.

Такой же функциональный

Позже задача водителя состоит только в управлении рулем, педалями газа и тормоза. Работа гибридного привода отображается на большом цветном дисплее на центральной консоли. Вы можете проверить, какой двигатель работает в данный момент, и настроить стиль вождения, чтобы он был максимально экономичным. У нас также есть индикатор, информирующий о зарядке и экономичном или динамичном способе вождения, рядом со спидометром, на панели приборов. Переключиться в режим электропривода можно, нажав кнопку рядом с рычагом ручного тормоза.

Использование гибридного привода не ограничивает повседневные функции автомобиля. Дополнительный двигатель помещается под капотом, а аккумуляторы прячутся под задним сиденьем. Пространство посередине и в багажнике такое же, как в автомобиле с классическим бензиновым двигателем.

Недостатком гибридной Тойоты является прежде всего ограниченная доступность сервиса. Гибридный автомобиль отремонтирует не каждый механик, поэтому в случае неисправности обычно остается визит в авторизованный сервис. Цены на такие автомобили также по-прежнему высоки. Например, гибридная Toyota Yaris в самой дешевой версии стоит 65 100 злотых, а базовая версия этой модели с бензиновым двигателем — 39 900 злотых.

Toyota Yaris с той же комплектацией, что и гибрид, с автоматической коробкой передач и бензиновым двигателем 1,3 с мощностью, сравнимой с гибридным приводом, стоит 56500 8 злотых, что на 600 XNUMX злотых дешевле.

Стоит ли платить больше за более экологичный автомобиль? По словам производителя автомобиля, определенно да. Специалисты Toyota подсчитали, что на расстоянии 100 000 км при цене топлива 5,9 злотых гибрид сэкономит 18 300 злотых. Так как генератора, стартера и клиновых ремней тоже нет, а тормозные колодки изнашиваются гораздо медленнее, можно еще больше закинуть в копилку.

Экологичный, но с огнем

Но экономия — это еще не все. Как показывает пример Honda, гибридный автомобиль также может доставлять удовольствие от вождения, как и спортивный автомобиль. Еще один крупный японский концерн предлагает четырехместную модель CR-Z.

Автомобиль имеет 3-режимную систему привода, которая позволяет выбрать один из трех режимов вождения. В каждом из них используются разные настройки дроссельной заслонки, рулевого управления, кондиционера, времени остановки двигателя внутреннего сгорания и использования электрической части трансмиссии. В результате водитель может выбирать, хочет ли он путешествовать очень экономично или наслаждаться спортивными характеристиками. 

Peugeot 508 RXH — тест Regiomoto.pl

Наименьший расход топлива в 4,4 литра на сотню достигается в режиме ECON. Режим NORMAL представляет собой компромисс между динамикой движения и экономичностью. В обоих случаях тахометр подсвечивается синим цветом, но при экономичной езде водителя становится зеленым. Таким образом, мы знаем, как вести машину, чтобы использовать как можно меньше топлива. В режиме SPORT тахометр подсвечивается огненно-красным цветом. При этом реакция дроссельной заслонки становится быстрее и острее, гибридная система IMA обеспечивает более быструю передачу мощности, а рулевое управление работает с большим сопротивлением.

Гибрид Honda CR-Z приводится в движение 1,5-литровым бензиновым двигателем, которому помогает электрический агрегат IMA. Мощность и максимальный крутящий момент этого дуэта составляют 124 л.с. и 174 Нм. Пиковые значения доступны уже при 1500 об/мин, как в бензиновых автомобилях с двумя компрессорами или турбодизельными двигателями. Это также те же характеристики, что и у Honda Civic с бензиновым двигателем 1,8, но гибрид выбрасывает значительно меньше CO2.. Кроме того, двигатель Civic приходится крутить выше.

Citroen DS5 — новый гибрид с верхней полки

В Honda CR-Z трансмиссия работает немного по-другому. Электродвигатель можно сравнить с турбокомпрессором, поддерживающим работу бензинового агрегата. Чисто электрическое вождение здесь невозможно. Еще одно отличие — спортивная механическая коробка передач (большинство гибридов используют автоматические коробки передач).

Топливо из розетки

Эксперты автомобильного рынка прогнозируют, что через 20-30 лет у гибридных автомобилей есть шанс занять до трети автомобильного рынка. Производители будут прибегать к этому типу привода из-за ужесточения стандартов на выбросы выхлопных газов. Не исключено, что автомобили, работающие на водороде или электричестве, также станут сильным игроком на рынке. Первые Honda FCX Clarity, работающие на топливных элементах, уже используются в США. Продажи электромобилей растут еще быстрее.

Польша может ввести субсидии на гибридные автомобили

Первым серийным автомобилем с таким приводом является Mitsubishi i-MiEV, представленный в прошлом году в Польше. По конструкции автомобиль основан на модели «i» — небольшой городской автомобиль. Электродвигатель, преобразователь, аккумуляторы и остальной экологичный привод установлены сзади и между осями. Одноразовая зарядка аккумуляторов позволяет проехать около 150 км. Аккумулятор из литий-ионных элементов расположен под полом.

Mitsubishi i-MiEV можно заряжать несколькими способами. В бытовых условиях для этой цели используется розетка на 100 или 200 В. Аккумуляторы также можно заряжать на станциях быстрой зарядки, сеть которых построена по всему миру. Время зарядки от розетки 200В составляет 6 часов, а быстрая зарядка занимает всего полчаса.

Инновационный привод — единственная черта, которая отличает электрический Mitsubishi от классических автомобилей. Как и они, iMiEV может взять на борт четырех взрослых. Он имеет четыре широко открывающиеся двери, а багажное отделение вмещает 227 литров груза. К концу 2013 года в Польше будет действовать сеть из 300 пунктов зарядки, расположенных в 14 крупнейших польских агломерациях.

мухафаза Бартош

фото Бартоша Губерната 

Добавить комментарий