Πώς να μετρήσετε τη συμπίεση του κινητήρα

Η ένδειξη συμπίεσης της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την κατάσταση μηχανή εσωτερικής καύσης ή τα μεμονωμένα στοιχεία του. Τις περισσότερες φορές, αυτή η παράμετρος αντικαθίσταται όταν η ισχύς της μονάδας ισχύος έχει μειωθεί αισθητά ή όταν υπάρχουν δυσκολίες με την εκκίνηση του κινητήρα.

Ας εξετάσουμε για ποιους λόγους η πίεση στους κυλίνδρους μπορεί να πέσει ή ακόμη και να εξαφανιστεί, πώς να ελέγξετε αυτήν την παράμετρο, ποιο εργαλείο χρειάζεται για αυτό, καθώς και μερικές από τις λεπτές λεπτομέρειες αυτής της διαδικασίας.

Τι δείχνει η μέτρηση συμπίεσης: κύριες δυσλειτουργίες

Πριν σκεφτείτε πώς να μετρήσετε τη συμπίεση, πρέπει να κατανοήσετε τον ίδιο τον ορισμό. Συχνά συγχέεται με την αναλογία συμπίεσης. Στην πραγματικότητα, ο λόγος συμπίεσης είναι ο λόγος του όγκου ολόκληρου του κυλίνδρου προς τον όγκο του θαλάμου συμπίεσης (ο χώρος πάνω από το έμβολο όταν βρίσκεται στο άνω νεκρό κέντρο).

Αυτή είναι μια σταθερή τιμή και αλλάζει όταν αλλάζουν οι παράμετροι του κυλίνδρου ή του εμβόλου (για παράδειγμα, κατά την αντικατάσταση ενός εμβόλου από ένα κυρτό σε ένα επίπεδο, ο λόγος συμπίεσης μειώνεται, καθώς ο όγκος του θαλάμου συμπίεσης αυξάνεται). Υποδηλώνεται πάντα με ένα κλάσμα, για παράδειγμα 1:12.

Η συμπίεση (ορίζεται με μεγαλύτερη ακρίβεια ως πίεση στο τέλος της διαδρομής) αναφέρεται στη μέγιστη πίεση που δημιουργεί το έμβολο όταν φτάνει στο άνω νεκρό κέντρο στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης (και οι δύο βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής είναι κλειστές).

Η συμπίεση εξαρτάται από την αναλογία συμπίεσης, αλλά η δεύτερη παράμετρος δεν εξαρτάται από την πρώτη. Η ποσότητα πίεσης στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης εξαρτάται επίσης από επιπλέον παράγοντες που ενδέχεται να υπάρχουν κατά τη διάρκεια των μετρήσεων:

• πίεση στην αρχή της διαδρομής συμπίεσης.
• πώς ρυθμίζεται ο χρονισμός της βαλβίδας;
• θερμοκρασία κατά τη διάρκεια των μετρήσεων.
• διαρροές στον κύλινδρο.
• ταχύτητα εκκίνησης στροφαλοφόρου
• νεκρή μπαταρία;
• υπερβολική ποσότητα λαδιού στον κύλινδρο (με φθαρμένη ομάδα εμβόλου κυλίνδρου)
• αντίσταση στον σωλήνα πολλαπλής εισαγωγής.
• ιξώδες λαδιού κινητήρα.

Μερικοί μηχανικοί προσπαθούν να αυξήσουν την ισχύ του κινητήρα αυξάνοντας την αναλογία συμπίεσης. Στην πραγματικότητα, αυτή η διαδικασία αλλάζει ελαφρώς αυτήν την παράμετρο. Μπορείτε να διαβάσετε σχετικά με άλλους τρόπους για να προσθέσετε "άλογα" στον κινητήρα. σε ξεχωριστό άρθρο.

Άλλαξε την αναλογία συμπίεσης

Τι επηρεάζει η πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης; Εδώ είναι μόνο μερικοί παράγοντες:

1. Ψυχρή εκκίνηση του κινητήρα. Αυτός ο παράγοντας είναι ιδιαίτερα σημαντικός για τους κινητήρες ντίζελ. Σε αυτά, το μείγμα αέρα-καυσίμου αναφλέγεται λόγω της θερμοκρασίας του πολύ συμπιεσμένου αέρα. Για μονάδες βενζίνης, αυτή η παράμετρος είναι εξίσου σημαντική.
2. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η μείωση της συμπίεσης προκαλεί αύξηση της πίεσης των αερίων του στροφαλοθαλάμου. Ως αποτέλεσμα, ένας μεγαλύτερος όγκος ατμών λαδιού επιστρέφει στον κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε αύξηση της τοξικότητας των καυσαερίων, καθώς και μόλυνση του θαλάμου καύσης.
3. Δυναμική οχήματος. Με μείωση της συμπίεσης, η απόκριση του γκαζιού του κινητήρα μειώνεται αισθητά, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, η στάθμη λαδιού στο στροφαλοθάλαμο πέφτει γρηγορότερα (εάν το λιπαντικό διαρρεύσει μέσω του δακτυλίου ξύστρου λαδιού, το λάδι καίγεται, το οποίο συνοδεύεται από μπλε καπνό από τον σωλήνα εξάτμισης).

Δεν υπάρχει καθολική τιμή για την πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης, καθώς εξαρτάται από τις παραμέτρους της μεμονωμένης μονάδας ισχύος. Ενόψει αυτού, είναι αδύνατο να ονομάσουμε μια καθολική τιμή συμπίεσης για όλες τις μονάδες ισχύος. Αυτή η παράμετρος μπορεί να βρεθεί από την τεχνική τεκμηρίωση του οχήματός τους.

Όταν εντοπίζεται αλλαγή στην πίεση κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, αυτό μπορεί να υποδηλώνει τις ακόλουθες δυσλειτουργίες:

• Φθαρμένα έμβολα. Δεδομένου ότι αυτά τα μέρη είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο, θα φθαρούν με την πάροδο του χρόνου. Εάν σχηματιστεί μια οπή στο έμβολο (καίγεται), η συμπίεση σε αυτόν τον κύλινδρο μπορεί να μειωθεί σημαντικά ή να εξαφανιστεί πρακτικά (ανάλογα με το μέγεθος της οπής).
• Βαλβίδες καύσης. Αυτό συμβαίνει συχνά όταν η ανάφλεξη δεν έχει ρυθμιστεί σωστά. Σε αυτήν την περίπτωση, η καύση του μίγματος αέρα-καυσίμου συμβαίνει όταν η βαλβίδα είναι ανοιχτή, γεγονός που οδηγεί σε υπερθέρμανση των άκρων της. Ένας άλλος λόγος για το κάθισμα της βαλβίδας ή την εξάντληση του ποπ είναι το άπαχο μείγμα αέρα / καυσίμου. Απώλεια συμπίεσης μπορεί επίσης να οφείλεται σε βαλβίδες που δεν κάθονται σφιχτά (παραμορφωμένες). Τα διάκενα μεταξύ της βαλβίδας και του καθίσματος προκαλούν πρόωρη διαρροή αερίου, γεγονός που προκαλεί το έμβολο να ωθείται έξω με ανεπαρκή δύναμη.
• Ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής. Εάν για οποιονδήποτε λόγο εκραγεί, τα αέρια θα διαφύγουν εν μέρει στην προκύπτουσα ρωγμή (η πίεση στον κύλινδρο είναι υψηλή και σίγουρα θα βρουν "αδύνατο σημείο").
• Φθαρμένα δαχτυλίδια εμβόλου. Εάν οι δακτύλιοι είναι σε καλή κατάσταση, θα ρυθμίσουν τη ροή λαδιού και θα σφραγίσουν τις ολισθαίνουσες κινήσεις του εμβόλου. Η άλλη λειτουργία τους είναι η μεταφορά θερμότητας από το έμβολο στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Όταν διακυβεύεται η στεγανότητα των εμβόλων συμπίεσης, τα καυσαέρια διεισδύουν στον στροφαλοθάλαμο σε μεγαλύτερο βαθμό, αντί να αφαιρούνται στο σύστημα εξάτμισης. Σε περίπτωση φθοράς των δακτυλίων ξύστρου λαδιού, περισσότερο λιπαντικό εισέρχεται στον θάλαμο καύσης, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωση λαδιού.

Επίσης, κατά τη διάρκεια των μετρήσεων, αξίζει να δοθεί προσοχή στο βαθμό στον οποίο η πίεση στους κυλίνδρους έχει αλλάξει. Εάν η διαδικασία έδειξε ομοιόμορφη μείωση του δείκτη σε όλους τους κυλίνδρους, τότε αυτό υποδηλώνει φυσική φθορά της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου (ή μερικά από τα μέρη της, για παράδειγμα, δακτυλίους).

Όταν η πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης ενός κυλίνδρου (ή περισσότερων) διαφέρει σημαντικά από τη συμπίεση σε άλλους, τότε αυτό υποδηλώνει δυσλειτουργία σε αυτήν τη μονάδα. Μεταξύ των λόγων είναι οι εξής:

• Καμένη βαλβίδα
• Χαμηλωμένοι δακτύλιοι εμβόλου (οι μηχανικοί το αποκαλούν «δακτύλιοι κολλημένοι»).
• Εξάντληση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.

Εξοπλισμός αυτομέτρησης: συμπιεσόμετρο και AGC

Πραγματοποιείται μέτρηση συμπίεσης κινητήρα για τον εντοπισμό έμμεσων δυσλειτουργιών του κινητήρα. Τα ακόλουθα εργαλεία χρησιμοποιούνται για την ακριβή διάγνωση:

• Συμπιεστής;
• Συμπιεστής;
• Αναλυτής στεγανότητας κυλίνδρου.

Συμπιεστής

Επιτρέπει έλεγχο προϋπολογισμού της κατάστασης του CPG. Το φθηνό μοντέλο κοστίζει περίπου 11 $. Θα είναι αρκετό για αρκετές μετρήσεις. Η πιο ακριβή έκδοση κοστίζει περίπου 25 $. Το κιτ του περιλαμβάνει συχνά αρκετούς προσαρμογείς με εύκαμπτους σωλήνες διαφορετικών μηκών.

Αξίζει να προσέξετε το γεγονός ότι η συσκευή μπορεί να είναι με σπειροειδές κλείδωμα ή μπορεί να στερεώνει. Στην πρώτη περίπτωση, βιδώνεται στην οπή βύσματος, γεγονός που καθιστά τη διαδικασία ευκολότερη και ακριβέστερη (εξαιρούνται μικρές διαρροές). Ο λαστιχένιος δακτύλιος του δεύτερου τύπου συσκευών πρέπει να πιέζεται σταθερά στην οπή του φρεατίου του κεριού.

Αυτή η συσκευή είναι συμβατική μανόμετρο με βαλβίδα ελέγχου, η οποία σας επιτρέπει όχι μόνο να δείτε την ένδειξη, αλλά και να την διορθώσετε για λίγο. Συνιστάται η βαλβίδα ελέγχου να είναι ξεχωριστή και να μην είναι ικανοποιημένη με αυτήν που διαθέτει το μανόμετρο. Σε αυτήν την περίπτωση, η ακρίβεια της μέτρησης θα είναι υψηλότερη.

Υπάρχουν επίσης ηλεκτρονικά συμπιεσόμετρα. Πρόκειται για έναν ελεγκτή κινητήρα που σας επιτρέπει να μετράτε όχι μόνο την πίεση στον κύλινδρο, αλλά και τις αλλαγές στο ρεύμα στη μίζα κατά τη διάρκεια του ρελαντί του κινητήρα. Τέτοιες συσκευές χρησιμοποιούνται σε επαγγελματικά πρατήρια βενζίνης για διαγνωστικά οχήματος.

Συμπιεστής

Αυτή είναι μια πιο ακριβή έκδοση του μετρητή συμπίεσης, η οποία όχι μόνο μετρά την πίεση σε έναν μεμονωμένο κύλινδρο, αλλά επίσης δημιουργεί μια γραφική αναφορά για κάθε κόμβο. Αυτή η συσκευή ταξινομείται ως επαγγελματικός εξοπλισμός. Το κόστος του είναι περίπου 300 $.

Αναλυτής διαρροών κυλίνδρων

Αυτή η συσκευή δεν μετρά την ίδια τη συμπίεση, αλλά το κενό στον κύλινδρο. Σας επιτρέπει να εκτιμήσετε την κατάσταση:

• κύλινδροι ·
• έμβολα;
• δαχτυλίδια εμβόλου
• βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής
• στεγανοποιητικά στελέχους βαλβίδας (ή στεγανοποιητικά βαλβίδων).
• επένδυση (φθορά)
• δακτύλιοι εμβόλου (κοκ)
• βαλβίδες του μηχανισμού διανομής αερίου.

Το εργαλείο σάς επιτρέπει να μετράτε δείκτες χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα.

Για τον αυτοέλεγχο στο σπίτι, ένας συμπιεστής προϋπολογισμού είναι αρκετός. Εάν έδειξε χαμηλό αποτέλεσμα, τότε αξίζει να επικοινωνήσετε με το πρατήριο καυσίμων, ώστε οι ειδικοί να εντοπίσουν το πρόβλημα και να πραγματοποιήσουν τις απαραίτητες επισκευές.

Μέτρηση συμπίεσης κινητήρα βενζίνης και ντίζελ

Οι μετρήσεις συμπίεσης στους κινητήρες βενζίνης και ντίζελ είναι διαφορετικές. Στην πρώτη περίπτωση, η διαδικασία είναι πολύ πιο εύκολη από ό, τι στη δεύτερη. Η διαφορά έχει ως εξής.

Βενζινοκινητήρας

Η πίεση σε αυτήν την περίπτωση θα μετρηθεί μέσω των οπών του μπουζί. Η συμπίεση είναι πιο εύκολο να μετρηθεί μόνοι σας εάν υπάρχει καλή πρόσβαση στα κεριά. Για τη διαδικασία, αρκεί ένα συμβατικό συμπιεσμόμετρο.

Μηχανή πετρελαίου

Το μείγμα καυσίμου-αέρα σε αυτήν τη μονάδα αναφλέγεται σύμφωνα με μια διαφορετική αρχή: όχι από τον σπινθήρα που παράγεται από το κερί, αλλά από τη θερμοκρασία του αέρα που συμπιέζεται στον κύλινδρο. Εάν η συμπίεση σε έναν τέτοιο κινητήρα είναι χαμηλή, ο κινητήρας μπορεί να μην ξεκινήσει επειδή ο αέρας δεν έχει συμπιεστεί και θερμανθεί σε τέτοιο βαθμό ώστε το καύσιμο να ανάψει.

Οι μετρήσεις γίνονται με την προκαταρκτική αποσυναρμολόγηση των μπεκ ψεκασμού καυσίμου ή των προθερμαντήρων (ανάλογα με το πού είναι πιο εύκολο να φτάσετε και σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή ενός συγκεκριμένου κινητήρα). Αυτή η διαδικασία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες, οπότε ο ιδιοκτήτης ενός αυτοκινήτου με κινητήρα ντίζελ είναι καλύτερα να επικοινωνήσει με μια υπηρεσία.

Κατά την αγορά ενός συμπιεστή για έναν τέτοιο κινητήρα, πρέπει να καθορίσετε εκ των προτέρων πώς θα γίνει η μέτρηση - μέσω της οπής του ακροφυσίου ή του προθερμαντήρα. Υπάρχουν ξεχωριστοί προσαρμογείς για καθένα από αυτά.

Οι μετρήσεις συμπίεσης σε κινητήρες ντίζελ δεν χρειάζεται να πιέζονται στο πεντάλ γκαζιού, καθώς στις περισσότερες τροποποιήσεις δεν υπάρχει βαλβίδα πεταλούδας. Η εξαίρεση είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης, στην πολλαπλή εισαγωγής από την οποία έχει εγκατασταθεί ειδική βαλβίδα.

Θεμελιωδών κανόνων

Πριν από τη λήψη μετρήσεων, πρέπει να θυμάστε τους βασικούς κανόνες:

• Ο κινητήρας θερμαίνεται σε θερμοκρασία 60-80 μοίρες (ο κινητήρας λειτουργεί μέχρι να ενεργοποιηθεί ο ανεμιστήρας). Για να διαγνώσετε προβλήματα με μια "κρύα" εκκίνηση, μετρήστε πρώτα τη συμπίεση σε έναν κρύο κινητήρα (δηλαδή, η θερμοκρασία του κινητήρα εσωτερικής καύσης είναι ίδια με τη θερμοκρασία του αέρα) και στη συνέχεια θερμαίνεται. Εάν οι δακτύλιοι είναι "κολλημένοι" ή τα μέρη της ομάδας κυλίνδρων-εμβόλων είναι πολύ φθαρμένα, τότε η ένδειξη στην αρχή "σε κρύο" θα είναι χαμηλότερη και όταν ο κινητήρας ζεσταθεί, η πίεση αυξάνεται κατά αρκετές μονάδες.
• Το σύστημα καυσίμου αποσυνδέθηκε. Σε κινητήρα με καρμπυρατέρ, μπορείτε να αφαιρέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα καυσίμου από το εξάρτημα εισόδου και να τον κατεβάσετε σε ένα άδειο δοχείο. Εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι εγχυτήρας, τότε μπορείτε να απενεργοποιήσετε την τροφοδοσία στην αντλία καυσίμου. Το καύσιμο δεν πρέπει να εισέρχεται στον κύλινδρο έτσι ώστε να μην ξεπλένει τη σφήνα λαδιού. Για να διακόψετε την τροφοδοσία καυσίμου στον κινητήρα ντίζελ, μπορείτε να απενεργοποιήσετε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα στη γραμμή καυσίμου ή να μετακινήσετε το μοχλό απενεργοποίησης της αντλίας υψηλής πίεσης προς τα κάτω.
• Ξεβιδώστε όλα τα κεριά. Αφήνοντας όλα τα μπουζί (εκτός από τον κύλινδρο υπό δοκιμή) θα δημιουργηθεί επιπλέον αντίσταση κατά την περιστροφή. στροφαλοφόρος άξων... Εξαιτίας αυτού, η μέτρηση της συμπίεσης θα πραγματοποιείται με διαφορετικές ταχύτητες περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα.
• Πλήρως φορτισμένη μπαταρία. Εάν αποφορτιστεί, τότε κάθε επόμενη περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα θα γίνεται πιο αργά. Εξαιτίας αυτού, η τελική πίεση για κάθε κύλινδρο θα είναι διαφορετική.
• Για να στρέψετε το στροφαλοφόρο άξονα με σταθερή ταχύτητα στο συνεργείο, μπορούν να χρησιμοποιηθούν συσκευές εκκίνησης.
• Το φίλτρο αέρα πρέπει να είναι καθαρό.
• Σε έναν βενζινοκινητήρα, το σύστημα ανάφλεξης είναι απενεργοποιημένο έτσι ώστε η μπαταρία να μην καταναλώνει υπερβολική ενέργεια.
• Η μετάδοση πρέπει να είναι ουδέτερη. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει αυτόματο κιβώτιο, τότε ο επιλογέας πρέπει να μετακινηθεί στη θέση P (στάθμευση).

Δεδομένου ότι η μέγιστη πίεση στον κύλινδρο ενός πετρελαιοκινητήρα υπερβαίνει τις 20 ατμόσφαιρες (συχνά φτάνει τις 48 atm.), Τότε απαιτείται ένα κατάλληλο μανόμετρο για τη μέτρηση της συμπίεσης (αυξημένο όριο πίεσης - συνήθως περίπου 60-70 atm.).

Στις μονάδες βενζίνης και ντίζελ, η συμπίεση μετριέται με την εκκίνηση του στροφαλοφόρου άξονα για αρκετά δευτερόλεπτα. Τα πρώτα δύο δευτερόλεπτα το βέλος στο μετρητή θα ανέβει και μετά θα σταματήσει. Αυτή θα είναι η μέγιστη πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης. Πριν ξεκινήσετε τη μέτρηση του επόμενου κυλίνδρου, το μανόμετρο πρέπει να επαναρυθμιστεί.

Χωρίς συμπιεσμόμετρο

Εάν η εργαλειοθήκη του μηχανοδηγού δεν διαθέτει ακόμη προσωπικό μετρητή συμπίεσης, τότε μπορείτε να ελέγξετε την πίεση χωρίς αυτήν. Φυσικά, αυτή η μέθοδος είναι ανακριβής και δεν μπορεί να γίνει επίκληση για τον προσδιορισμό της κατάστασης του κινητήρα. Αντίθετα, είναι ένας τρόπος για να προσδιορίσετε εάν η απώλεια ισχύος οφείλεται σε δυσλειτουργία του κινητήρα ή όχι.

Για να προσδιοριστεί εάν δημιουργείται επαρκής πίεση στον κύλινδρο, ξεβιδώνεται ένα βύσμα και εισάγεται στη θέση του ένα πώμα από στεγνή εφημερίδα (ένα κουρέλι δεν λειτουργεί). Με φυσιολογική συμπίεση, όταν ο στροφαλοφόρος άξονας στροφαλοποιεί, το υψηλής πίεσης gag πρέπει να βγαίνει από την οπή μπουζί. Θα ακουστεί ένα δυνατό ποπ.

Σε περίπτωση προβλημάτων πίεσης, το πώμα θα βγει από το πηγάδι, αλλά δεν θα υπάρχει βαμβάκι. Αυτή η διαδικασία πρέπει να επαναλαμβάνεται με κάθε κύλινδρο ξεχωριστά. Εάν σε ένα από αυτά το αστείο ξεπροβάλλει όχι τόσο «αποτελεσματικά», τότε το αυτοκίνητο πρέπει να μεταφερθεί σε ένα μυαλό.

Χρησιμοποιώντας συμπιεσμόμετρο

Στην κλασική έκδοση, οι μετρήσεις της συμπίεσης στο σπίτι πραγματοποιούνται χρησιμοποιώντας ένα συμπιεσμόμετρο. Για αυτό, ο κινητήρας θερμαίνεται. Στη συνέχεια, όλα τα κεριά ξεβιδώνονται, και αντί αυτών, χρησιμοποιώντας έναν προσαρμογέα, ένας σωλήνας που είναι συνδεδεμένος στο μανόμετρο βιδώνεται στο πηγάδι του κεριού (εάν χρησιμοποιείται ένα μανόμετρο, τότε πρέπει να εισαχθεί σφιχτά στην οπή και να συγκρατηθεί τόσο σφιχτά, ώστε να μην διαρρέει αέρας από τον κύλινδρο).

Ο βοηθός πρέπει να πιέσει το πεντάλ του συμπλέκτη (για να διευκολύνει τον εκκινητή να γυρίσει το σφόνδυλο) και το γκάζι (για να ανοίξει πλήρως το γκάζι). Πριν από τη μέτρηση της συμπίεσης, ο βοηθός προσπαθεί να θέσει σε λειτουργία τον κινητήρα για να αφαιρέσει την αιθάλη και τις εναποθέσεις από τον κύλινδρο.

Ο εκκινητής στρέφεται στην έλξη για περίπου πέντε δευτερόλεπτα. Συνήθως αυτός ο χρόνος είναι αρκετός για να αυξηθεί και να σταθεροποιηθεί η βελόνα του μετρητή.

Συμπίεση και γκάζι

Η θέση της βαλβίδας πεταλούδας αλλάζει το λόγο συμπίεσης, οπότε για την ακριβή διάγνωση της δυσλειτουργίας, η μέτρηση πραγματοποιείται πρώτα με το γκάζι πλήρως ανοιχτό και στη συνέχεια με το κλειστό.

Κλειστό αποσβεστήρα

Σε αυτήν την περίπτωση, μια μικρή ποσότητα αέρα θα εισέλθει στον κύλινδρο. Η τελική πίεση θα είναι χαμηλότερη. Αυτή η δοκιμή σάς επιτρέπει να πραγματοποιείτε ακριβή διάγνωση βλαβών. Αυτό μπορεί να σηματοδοτήσει μια χαμηλή συμπίεση με κλειστό γκάζι:

• Η βαλβίδα κολλήθηκε.
• Φθαρμένη κάμερα εκκεντροφόρος άξονας;
• Μη στενή εφαρμογή της βαλβίδας στο κάθισμα.
• Ρωγμή στον τοίχο του κυλίνδρου.
• Βιασύνη της φλάντζας κυλινδροκεφαλής.

Τέτοια προβλήματα μπορεί να προκύψουν ως αποτέλεσμα της φυσικής φθοράς ορισμένων μερών. Μερικές φορές τέτοιες δυσλειτουργίες είναι αποτέλεσμα επισκευών ICE κακής ποιότητας.

Ανοιχτό αποσβεστήρα

Σε αυτήν την περίπτωση, περισσότερος αέρας θα εισέλθει στον κύλινδρο, οπότε η πίεση στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης θα είναι αισθητά υψηλότερη από ότι κατά τη μέτρηση με κλειστό αποσβεστήρα. Με μικρές διαρροές, ο δείκτης δεν θα διαφέρει πολύ. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό, μια τέτοια διάγνωση επιτρέπει σε κάποιον να προσδιορίσει περισσότερα σοβαρά ελαττώματα στο CPG. Πιθανές δυσλειτουργίες περιλαμβάνουν:

• Το έμβολο καίγεται.
• Δαχτυλίδια μαυρισμένα.
• Η βαλβίδα καίγεται ή το στέλεχος της παραμορφώνεται.
• Ριπή δακτυλίου ή παραμόρφωση.
• Οι κρίσεις έχουν σχηματιστεί στον καθρέφτη του κυλίνδρου.

Η δυναμική της αυξανόμενης συμπίεσης είναι επίσης σημαντική. Εάν είναι μικρή κατά τη διάρκεια της πρώτης συμπίεσης και πηδά απότομα στην επόμενη, τότε αυτό μπορεί να υποδηλώνει πιθανή φθορά των δακτυλίων του εμβόλου.

Από την άλλη πλευρά, ένας απότομος σχηματισμός πίεσης κατά τη διάρκεια της πρώτης συμπίεσης και κατά τη διάρκεια της επακόλουθης συμπίεσης, δεν αλλάζει, μπορεί να υποδηλώνει παραβίαση της στεγανότητας της φλάντζας ή της βαλβίδας της κυλινδροκεφαλής. Είναι δυνατόν να εντοπίσετε το σφάλμα μόνο με τη βοήθεια πρόσθετων διαγνωστικών.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου αποφασίσει να χρησιμοποιήσει και τις δύο μεθόδους μέτρησης της συμπίεσης, τότε η διαδικασία πρέπει πρώτα να εκτελεστεί με τη βαλβίδα πεταλούδας ανοιχτή. Τότε πρέπει να βιδώσετε τα κεριά και να αφήσετε τον κινητήρα να λειτουργήσει. Στη συνέχεια μετράται η πίεση με το αμορτισέρ κλειστό.

Μέτρηση συμπίεσης με προσθήκη λαδιού στον κύλινδρο

Εάν η πίεση σε έναν από τους κυλίνδρους μειωθεί, μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ακόλουθη μέθοδος, η οποία θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε με μεγαλύτερη ακρίβεια ποια δυσλειτουργία έχει συμβεί. Αφού εντοπιστεί ο κύλινδρος "πρόβλημα", χύνεται 5-10 ml καθαρού λαδιού με μια σύριγγα. Πρέπει να προσπαθήσετε να το διανείμετε στα τοιχώματα του κυλίνδρου και να μην το ρίξετε στο κάτω μέρος του εμβόλου.

Η πρόσθετη λίπανση θα ενισχύσει τη σφήνα λαδιού. Εάν μια δεύτερη μέτρηση έδειξε σημαντική αύξηση της συμπίεσης (ίσως ακόμη μεγαλύτερη από την πίεση σε άλλους κυλίνδρους), τότε αυτό υποδηλώνει πρόβλημα με τους δακτυλίους - είναι κολλημένοι, σπασμένοι ή κοκαλωμένοι.

Εάν ο δείκτης συμπίεσης μετά την προσθήκη λαδιού δεν άλλαξε, αλλά παρέμεινε ακόμα χαμηλός, τότε αυτό υποδηλώνει προβλήματα με την παραβίαση της στεγανότητας της βαλβίδας (έχει εξαντληθεί, τα κενά ρυθμίζονται λανθασμένα). Ένα παρόμοιο αποτέλεσμα προκαλείται από ζημιά στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, μια ρωγμή στο έμβολο ή την εξάντληση του. Σε κάθε περίπτωση, εάν υπάρχει ασυμφωνία μεταξύ των μετρήσεων του μετρητή και των δεδομένων στην τεχνική τεκμηρίωση του αυτοκινήτου, πρέπει να επικοινωνήσετε με τους ειδικούς.

Αξιολογούμε τα αποτελέσματα που αποκτήθηκαν

Εάν ο δείκτης πίεσης στους κυλίνδρους διαφέρει ελαφρώς (η διάδοση των δεικτών μέσα σε μία ατμόσφαιρα), τότε, πιθανότατα, αυτό υποδηλώνει ότι η ομάδα κυλίνδρου-εμβόλου είναι σε καλή κατάσταση.

Μερικές φορές σε έναν ξεχωριστό κύλινδρο ο συμπιεστής δείχνει μεγαλύτερη πίεση από ό, τι στους άλλους. Αυτό δείχνει μια δυσλειτουργία σε αυτόν τον κόμβο. Για παράδειγμα, ο δακτύλιος ξύστρου λαδιού διαρρέει λίγο λάδι, το οποίο "καλύπτει" το πρόβλημα. Σε αυτήν την περίπτωση, η αιθάλη λαδιού θα είναι αισθητή στο ηλεκτρόδιο του κεριού (μπορείτε να διαβάσετε για άλλους τύπους αιθάλης στα κεριά εδώ).

Ορισμένοι αυτοκινητιστές λαμβάνουν μετρήσεις της συμπίεσης στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου, μοτοσικλέτας ή τρακτέρ για να υπολογίσουν το χρόνο που απομένει μέχρι την αναμόρφωση της μονάδας ισχύος. Στην πραγματικότητα, αυτή η διαδικασία δεν είναι τόσο ενημερωτική.

Το σχετικό σφάλμα μιας τέτοιας διάγνωσης είναι πολύ μεγάλο για να είναι ο λόγος συμπίεσης για να είναι η κύρια παράμετρος που σας επιτρέπει να προσδιορίσετε την ακριβή κατάσταση του CPG. Η συμπίεση επηρεάζεται από πολλούς επιπλέον παράγοντες, υποδεικνύεται στην αρχή του άρθρου... Η φυσιολογική αρτηριακή πίεση δεν δείχνει πάντα ότι η CPH είναι φυσιολογική.

Τα νερά είναι ένα παράδειγμα. Αυτοκίνητο υψηλής απόστασης. Ο κινητήρας είναι καρμπυρατέρ, η συμπίεση σε αυτό είναι περίπου 1.2 MPa. Αυτός είναι ο κανόνας για έναν νέο κινητήρα. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση λαδιού φτάνει τα δύο λίτρα ανά 1 χιλιόμετρα. Αυτό το παράδειγμα δείχνει ότι οι μετρήσεις συμπίεσης δεν είναι «πανάκεια» για την επίλυση όλων των προβλημάτων με τον κινητήρα. Αντίθετα, είναι μια από τις διαδικασίες που περιλαμβάνονται σε μια πλήρη διάγνωση κινητήρα.

Όπως μπορείτε να δείτε, μπορείτε να ελέγξετε μόνοι σας τη συμπίεση των κυλίνδρων. Ωστόσο, αυτό θα βοηθήσει στον προσδιορισμό του κατά πόσον το αυτοκίνητο πρέπει πραγματικά να μεταφερθεί σε έναν διανοητή. Μόνο οι επαγγελματίες μπορούν να πραγματοποιήσουν ικανά διαγνωστικά κινητήρα και να καθορίσουν ποιο τμήμα πρέπει να αλλάξει.

Μέτρηση συμπίεσης για κρύο ή ζεστό

Οι μετρήσεις της συμπίεσης ενός κινητήρα ντίζελ γίνονται με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο, καθώς αυτή η μονάδα ισχύος λειτουργεί σύμφωνα με μια διαφορετική αρχή (η ανάμιξη αέρα και καυσίμου πραγματοποιείται αμέσως τη στιγμή της έγχυσης καυσίμου ντίζελ στον θάλαμο και λόγω της ισχυρής συμπίεση αέρα, αυτό το μείγμα αναφλέγεται αυθόρμητα). Παρεμπιπτόντως, δεδομένου ότι ο αέρας στους κυλίνδρους ενός κινητήρα ντίζελ πρέπει να θερμανθεί από τη συμπίεση, τότε η συμπίεση σε έναν τέτοιο κινητήρα θα είναι υψηλότερη από εκείνη ενός αναλόγου βενζίνης.

Πρώτον, η βαλβίδα που ανοίγει την τροφοδοσία καυσίμου είναι απενεργοποιημένη στον κινητήρα ντίζελ. Η τροφοδοσία καυσίμου μπορεί επίσης να διακοπεί πιέζοντας το μοχλό διακοπής που είναι εγκατεστημένο στην αντλία ψεκασμού. Για τον προσδιορισμό της συμπίεσης σε έναν τέτοιο κινητήρα, χρησιμοποιείται ένας ειδικός μετρητής συμπίεσης. Πολλά μοντέλα ντίζελ δεν διαθέτουν βαλβίδα πεταλούδας, οπότε δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ γκαζιού ενώ κάνετε μετρήσεις. Εάν το αμορτισέρ είναι ακόμα εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο, τότε πρέπει να καθαριστεί πριν από τη λήψη μετρήσεων.

Με βάση τα αποτελέσματα, προσδιορίζεται η κατάσταση της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου της μονάδας. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να δοθεί μεγαλύτερη προσοχή στη διαφορά μεταξύ των δεικτών μεμονωμένων κυλίνδρων παρά στη μέση τιμή συμπίεσης σε ολόκληρο τον κινητήρα. Ο βαθμός φθοράς CPG καθορίζεται επίσης λαμβάνοντας υπόψη τη θερμοκρασία του λαδιού στον κινητήρα εσωτερικής καύσης, τον εισερχόμενο αέρα, την ταχύτητα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα και άλλες παραμέτρους.

Μια σημαντική προϋπόθεση που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη κατά τη μέτρηση της συμπίεσης, ανεξάρτητα από τον τύπο της μονάδας ισχύος, είναι η προθέρμανση του κινητήρα. Πριν συνδέσετε τον συμπιεστή στους κυλίνδρους, είναι απαραίτητο να θέσετε τον κινητήρα εσωτερικής καύσης σε θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτό θα παρέχει τη σωστή υποστήριξη λαδιού, ακριβώς όπως όταν το αυτοκίνητο κινείται. Βασικά, η επιθυμητή ένδειξη θερμοκρασίας επιτυγχάνεται τη στιγμή που ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης ενεργοποιείται (σε ​​περίπτωση που η κλίμακα του θερμομέτρου του κινητήρα δεν έχει αριθμούς, αλλά μόνο τμήματα).

Σε έναν βενζινοκινητήρα, όπως στην περίπτωση ενός κινητήρα ντίζελ, είναι απαραίτητο να διακόψετε την παροχή καυσίμου. Αυτό μπορεί να γίνει με την απενεργοποίηση της αντλίας καυσίμου (αυτό ισχύει για τα μπεκ ψεκασμού). Εάν το αυτοκίνητο είναι καρμπυρατέρ, τότε ο σωλήνας καυσίμου αποσυνδέεται από το καρμπυρατέρ, το ελεύθερο άκρο κατεβαίνει σε ένα κενό δοχείο. Ο λόγος για αυτήν τη διαδικασία είναι ότι η αντλία καυσίμου σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο διαθέτει μηχανική κίνηση και θα αντλεί βενζίνη. Πριν συνδέσετε τον συμπιεστή, είναι απαραίτητο να κάψετε όλο το καύσιμο από το καρμπυρατέρ (αφήστε το μηχάνημα να λειτουργήσει μέχρι να σταματήσει ο κινητήρας).

Στη συνέχεια, όλα τα πηνία ανάφλεξης ξεβιδώνονται (εάν το μηχάνημα χρησιμοποιεί ατομικό SZ για κάθε κύλινδρο). Εάν αυτό δεν γίνει, τότε κατά τη διαδικασία εκτέλεσης της διαδικασίας, απλά θα εξαφανιστούν. Επίσης, ΟΛΑ τα μπουζί ξεβιδώνονται από τους κυλίνδρους. Ένας συμπιεστής συνδέεται με κάθε κύλινδρο με τη σειρά. Είναι απαραίτητο να στροφαλοποιήσετε τον στροφαλοφόρο άξονα αρκετές φορές με τη μίζα (έως ότου η πίεση στην κλίμακα σταματήσει να αυξάνεται). Τα αποτελέσματα συγκρίνονται με την εργοστασιακή τιμή (αυτές οι πληροφορίες αναφέρονται στις οδηγίες για το μηχάνημα).

Υπάρχουν δύο αντιτιθέμενες απόψεις μεταξύ των οδηγών ως προς το πότε πρέπει να δοκιμάσετε τη συμπίεση: κρύο ή ζεστό. Από την άποψη αυτή, η πιο ακριβής ένδειξη θα είναι η μέτρηση που θα ληφθεί μετά την προθέρμανση του οχήματος, καθώς σε ψυχρή μονάδα δεν υπάρχει φιλμ λαδιού μεταξύ των δακτυλίων και του κυλίνδρου. Φυσικά, σε αυτήν την περίπτωση, η συμπίεση του κινητήρα εσωτερικής καύσης θα είναι μικρότερη από ό, τι μετά την προθέρμανση. Εάν αυτό το «μειονέκτημα» εξαλειφθεί, τότε όταν η μονάδα θερμανθεί, ως αποτέλεσμα της επέκτασης του δακτυλίου, ο καθρέφτης του κυλίνδρου θα υποστεί ζημιά.

Αλλά όταν ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου, τότε αξίζει τον έλεγχο της συμπίεσης για κρύο για να εντοπίσετε ή να εξαλείψετε προβλήματα με την ομάδα κυλίνδρων-εμβόλων. Κατά τη διαδικασία εκτέλεσης αυτής της διαδικασίας, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι οι μετρήσεις πραγματοποιούνται σε κρύα, επομένως ο ιδανικός δείκτης πρέπει να είναι χαμηλότερος από αυτόν που καθορίζει ο κατασκευαστής.

Ένας άλλος παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη, ανεξάρτητα από το πότε δοκιμάζεται η συμπίεση, είναι η φόρτιση της μπαταρίας. Η μίζα πρέπει να παρέχει υψηλής ποιότητας εκκίνηση, η οποία μπορεί να δώσει λανθασμένα αποτελέσματα σε μια μπαταρία που έχει πεθάνει. Εάν η μπαταρία "εξαντλείται τις τελευταίες μέρες της", τότε στη διαδικασία μέτρησης της συμπίεσης, ένας φορτιστής μπορεί να συνδεθεί στην πηγή τροφοδοσίας.

Σημάδια μειωμένης συμπίεσης

Λόγω της μείωσης του λόγου συμπίεσης, ενδέχεται να προκύψουν τα ακόλουθα προβλήματα με τον κινητήρα:

• Ο κινητήρας έχει χάσει την πρόσφυση. Τα καυσαέρια και ένα μερικώς καύσιμο μείγμα εισέρχονται στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Εξαιτίας αυτού, το έμβολο ωθείται στο άνω νεκρό κέντρο όχι με τέτοια δύναμη.
• Το λάδι πρέπει να αλλάξει, ακόμη και όταν το αυτοκίνητο δεν διατηρεί την προβλεπόμενη χιλιομετρική απόσταση (το λιπαντικό γίνεται λιγότερο ρευστό και σκουραίνει αξιοπρεπώς). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι μια ορισμένη ποσότητα του μείγματος αέρα-καυσίμου εισχωρεί στο σύστημα λίπανσης και στη συνέχεια το λάδι καίει πιο γρήγορα.
• Η κατανάλωση καυσίμου έχει αυξηθεί σημαντικά, αλλά ο οδηγός δεν άλλαξε τον τρόπο οδήγησης και το αυτοκίνητο δεν μεταφέρει περισσότερο φορτίο.

Εάν εμφανιστεί τουλάχιστον ένα από τα αναφερόμενα συμπτώματα, δεν συνιστάται η συνέχιση της λειτουργίας του οχήματος έως ότου εξαλειφθεί η αιτία αυτών των συμπτωμάτων. Πρώτον, είναι οικονομικά αδικαιολόγητο. Δεύτερον, λόγω των προβλημάτων που έχουν προκύψει, αργά ή γρήγορα, θα εμφανιστούν άλλες σχετικές βλάβες της μονάδας. Και αυτό θα επηρεάσει επίσης αρνητικά το πάχος του πορτοφολιού του οδηγού.

Οι λόγοι για τη μείωση της συμπίεσης στους κυλίνδρους

Η συμπίεση στον κινητήρα μειώνεται για τους ακόλουθους λόγους:

• Λόγω του σχηματισμού εναποθέσεων άνθρακα στο εσωτερικό των κυλίνδρων και των εμβόλων, υπερθερμαίνονται (η ανταλλαγή θερμότητας είναι χειρότερη) και ως αποτέλεσμα αυτού, μπορεί να προκληθεί εξάντληση του εμβόλου ή οι εναποθέσεις άνθρακα να γρατσουνίσουν τον καθρέφτη του τοιχώματος του κυλίνδρου.
• Λόγω της διαταραγμένης μεταφοράς θερμότητας, μπορεί να σχηματιστούν ρωγμές στα μέρη του CPG (σοβαρή υπερθέρμανση χωρίς σωστή επακόλουθη ψύξη).
• Εξάντληση του εμβόλου.
• Η φλάντζα της κυλινδροκεφαλής καίγεται.
• Οι βαλβίδες παραμορφώνονται.
• Βρώμικο φίλτρο αέρα (η κατάλληλη ποσότητα καθαρού αέρα δεν απορροφάται στους κυλίνδρους, γι 'αυτό το μείγμα αέρα-καυσίμου δεν συμπιέζεται τόσο καλά).

Είναι αδύνατο να προσδιοριστεί γιατί συνέβη η απώλεια συμπίεσης, οπτικά χωρίς αποσυναρμολόγηση του κινητήρα. Για το λόγο αυτό, μια απότομη μείωση αυτού του δείκτη είναι ένα σήμα για διαγνωστικά και επακόλουθη επισκευή του κινητήρα.

Στο τέλος της κριτικής, προσφέρουμε ένα σύντομο βίντεο σχετικά με τον τρόπο μέτρησης της συμπίεσης ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης:

Η ζωή είναι πόνος όταν η συμπίεση είναι μηδενική

Ερωτήσεις και απαντήσεις:

Πώς να μετρήσετε τη συμπίεση σε κινητήρα καρμπυρατέρ. Αυτό θα απαιτήσει έναν βοηθό. Καθισμένος στην καμπίνα επιβατών, πιέζει πλήρως το πεντάλ του γκαζιού και σβήνει τη μίζα, όπως όταν ξεκινάει η μονάδα ισχύος. Συνήθως, αυτή η διαδικασία απαιτεί το πολύ πέντε δευτερόλεπτα λειτουργίας εκκίνησης. Το βέλος πίεσης στον συμπιεστή θα αυξηθεί σταδιακά. Μόλις φτάσει στη μέγιστη θέση, οι μετρήσεις θεωρούνται ολοκληρωμένες. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται με τα κεριά στραμμένα προς τα έξω. Τα ίδια βήματα επαναλαμβάνονται σε κάθε κύλινδρο.

Πώς να ελέγξετε τη συμπίεση σε έναν κινητήρα ψεκασμού. Η βασική αρχή του ελέγχου της συμπίεσης στον εγχυτήρα δεν διαφέρει από την ίδια λειτουργία με τη μονάδα καρμπυρατέρ. Αλλά ταυτόχρονα, πρέπει να λάβετε υπόψη μερικές αποχρώσεις. Πρώτον, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε τον αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα για να μην προκαλέσετε ζημιά στα χειριστήρια ECU. Δεύτερον, είναι απαραίτητο να απενεργοποιήσετε την αντλία καυσίμου έτσι ώστε να μην αντλεί άσκοπα βενζίνη.

Πώς να μετρήσετε την κρύα ή την καυτή συμπίεση. Η μέτρηση της συμπίεσης σε κρύο και ζεστό κινητήρα δεν διαφέρει. Η μόνη πραγματική τιμή μπορεί να ληφθεί μόνο σε θερμαινόμενο κινητήρα εσωτερικής καύσης. Σε αυτήν την περίπτωση, υπάρχει ήδη ένα φιλμ λαδιού στα τοιχώματα του κυλίνδρου, το οποίο εξασφαλίζει τη μέγιστη πίεση στους κυλίνδρους. Σε μονάδα ψυχρής ισχύος, αυτή η ένδειξη πρέπει πάντα να είναι χαμηλότερη από την ένδειξη που καθορίζεται από την αυτοκινητοβιομηχανία.