Экологичный жизненный цикл батареи
Стал. В очередной раз машина не завелась. Разряженный аккумулятор – частая причина таких ситуаций. С годами батарея тоже изнашивается. Тем более, что все больше и больше автомобилей оснащаются электроприборами. Подогрев сидений, зеркал, руля, DVD-проигрыватель — все это дает дополнительную нагрузку на аккумулятор.
Прежде чем мы отправимся к механику для подтверждения наших предположений о том, что машина не заводится, мы можем дома проверить, действительно ли аккумулятор является причиной неисправности. Достаточно повернуть ключи в замке зажигания и проверить, загораются ли лампочки на приборной панели. Если через какое-то время они гаснут и никакое оборудование, использующее ток батареи, не работает, очень возможно, что в сложившейся ситуации виноват именно он.
– Часто причиной слишком быстрой разрядки аккумулятора является то, что клиенты не читают руководство по эксплуатации и не могут правильно ухаживать за аккумулятором. Недостаточный заряд — основная причина «смерти» аккумулятора, — говорит Анджей Волински из компании Jenox Accu.
Для правильной работы аккумулятора его напряжение должно быть не менее 12,7 вольт. Если оно, например, 12,5 В, аккумулятор уже должен быть заряжен. Одной из причин выхода батареи из строя является чрезмерное падение напряжения батареи. Батарейки хватает примерно на 3-5 лет. Все зависит от того, как вы его используете.
Не отдашь – заплатишь
Аккумуляторные батареи — это специальные изделия, которые, если оставить их в покое, могут представлять угрозу как для окружающей среды, так и для жизни человека. Поэтому мы не можем выбросить их в мусор.
Использованные аккумуляторы относятся к опасным отходам, содержащим элементы с токсичными и коррозионными свойствами. Поэтому их нельзя оставлять где попало.
– Этот вопрос регулируется Законом о батареях и аккумуляторах, который налагает на продавцов обязанность бесплатно принимать использованные батареи от всех, кто сообщает о таких батареях, – объясняет Рышард Василык, директор внутреннего рынка Jenox Montażatory.
В то же время это означает, что с января 2015 года этот закон обязывает каждого пользователя автомобильного аккумулятора сдавать использованные аккумуляторы, в том числе, розничным продавцам или производителям этого вида оборудования.
– Более того – ритейлер обязан взимать с покупателя т.н. депозит в размере 30 злотых за каждую купленную батарею. Эта плата не взимается, когда покупатель приходит в магазин или сервис с использованной батареей, — добавляет Василик.
В любой точке продажи свинцово-кислотных автомобильных аккумуляторов продавец обязан информировать покупателя о применимых правилах. У покупателя есть 30 дней, чтобы вернуть использованную батарею и получить залог.
– Мы ясно видим, что благодаря этим правилам использованные батареи не засоряют польские леса и луга, – отмечает Рышард Василык.
Это замечают и муниципальная полиция, и экопатрули, занимающиеся дикими свалками.
– К сожалению, мы все еще боремся с незаконными свалками, например, здесь, в Познани. В придорожных лесах, на заброшенных участках люди складируют различные виды отходов – бытовые отходы, бытовую технику. Автомобильные запчасти из нелегальных мастерских чаще всего бросают. Удивительно, но мы уже несколько лет не наблюдаем, чтобы батарейки тоже выбрасывались, как это было раньше. Изменение в законе означало, что людям просто невыгодно выбрасывать свои батарейки, говорит Пшемыслав Пивецки, представитель муниципальной полиции в Познани.
Второе время автономной работы
Производитель свинцово-кислотных аккумуляторов обязан передать их на дальнейшую переработку и утилизацию. В целях эффективного сбора отходов и правильного обращения с ними компании-производители автомобильных аккумуляторов, такие как компания «Jenox Accu», на базе сети своих сервисно-распределительных центров создали несколько сотен пунктов по приему отработанных автомобильных аккумуляторов. Однако не всех убеждают экологические или экономические аргументы. С учетом них законодатель предусмотрел санкции.
Для тех, кого не убеждают ни экологические, ни экономические аргументы, законодатель предусмотрел санкции. Как производители, так и продавцы, и пользователи, которые не соблюдают правила обращения с аккумуляторами, подлежат штрафу.
