Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

Первое поколение Lexus LS стало результатом кропотливой работы почти полутора тысяч инженеров, которые потратили шесть лет на разработку и оттачивание деталей, чтобы удовлетворить потребность в создании лучшего автомобиля в мире.

Тридцать лет спустя появилось пятое поколение, и с первого взгляда ясно, что разработчики Lexus не отнеслись к нему менее серьезно, чем к первому. Им это удалось? В основном да, но не везде.

Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

Если вы просмотрите словенский прайс-лист Lexus, вы обнаружите, что в финансовом отношении вершиной диапазона является модель LS 500 с восьмицилиндровым двигателем под капотом, но технологически это гибридная версия, и на этот раз мы сели за руль.

Если первое поколение было технологически отточенным и усовершенствованным, но, к сожалению, более чем не совсем утомительным снаружи, пятое поколение совсем не то. Форма, которая разделяет основные черты с купе LC, действительно экстравертна — особенно маска, которая придает автомобилю поистине уникальный вид. LS короткий и спортивный, но на первый взгляд он хорошо скрывает свою внешнюю длину — на первый взгляд кажется, что вес составляет 5,23 метра в длину, из-за того, что он больше не будет доступен в версиях с нормальным и удлиненным колесная база, но только одна — и та длинная.

Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

LS был разработан на новой глобальной платформе Toyota для роскошных заднеприводных автомобилей (но, конечно, также доступен с полным приводом), расширенной версии той, что мы знаем по купе LC 500, что делает его намного более динамичным, чем его предшественник. Если мы когда-то легко писали, что ездить комфортно и тихо, но динамики движения сильно не хватает, то на этот раз это не так. Конечно, LS не является спортивным автомобилем и, например, его нельзя сравнивать со спортивными версиями престижных немецких седанов, но это все же большой шаг вперед (в том числе за счет рулевого управления на четыре колеса, которое является стандартным, и опциональная пневмоподвеска). Sport или Sport +) уже не только отличный седан для тех, кто сидит на задних сиденьях, но и для водителя.

🚀Еще по теме:
  Вкратце: Jaguar XF Sportbrake 2.2D (147 кВт) Luxury

Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

LS 500h также разделяет технологию силовой установки с LC 500h, что означает (новый) 3,5-литровый V6 с циклом Аткинсона и электродвигатель мощностью 179 лошадиных сил, которые вместе обеспечивают мощность системы в 359 лошадиных сил. LS 500h может двигаться только на электричестве со скоростью до 140 километров в час (это означает, что бензиновый двигатель отключается на этой скорости при низкой нагрузке, в противном случае он может разгоняться только до классических 50 километров в час на электричестве), за что он также отвечает, его литий-ионный аккумулятор, который заменил никель-металлгидридный аккумулятор его предшественника LS 600h. Он меньше, легче, но, конечно, такой же мощный. LS 500h также имеет четырехступенчатую автоматическую коробку передач (меньший расход топлива), но, поскольку она, конечно, сочетается с бесступенчатым электронным вариатором, который является частью гибридного набора, инженеры Lexus решили, что LS 500h не будет вести себя. как классический гибрид, но они установили 10 предустановленных передаточных чисел, чтобы ехать (почти) так же, как классический автомобиль с десятиступенчатой ​​коробкой передач. На практике большую часть времени это практически незаметно и препятствует запуску двигателя на высоких оборотах, что типично для гибридов Toyota, но поскольку пассажиры все еще иногда ощущают небольшие толчки при переключении (не больше, чем с классическим десятиступенчатым автоматом). , было бы лучше, если бы он также предлагал водителю возможность выбрать бесконечный режим работы. Если заказчик не выберет пневмоподвеску, он получит классику с электронно-управляемыми амортизаторами.

Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

Тем не менее, после первых нескольких 100 километров LS остается чрезвычайно комфортным и все еще достаточно тихим — на городских скоростях, когда он в основном работает от электричества, настолько тихий, что вам придется полностью выключить радио и приказать пассажирам молчать. если хотите. услышите трансмиссию (при более резких ускорениях, особенно на высоких скоростях, она могла бы быть чуть тише). В престижных седанах этот уровень не подходит всем дизельным конкурентам. Почему дизели? Поскольку LS 500h, конечно, демонстрирует производительность (5,4 секунды до 100 километров в час), конечно, достаточно экономично, чтобы конкурировать с ними. На 250-километровом участке, включающем быстрые (а также холмистые) регионалы и половину трассы, расход едва превышал семь литров. Это респектабельный результат для 359-сильного седана с полным приводом, который имеет много внутреннего пространства и весит 2.300 кг.

🚀Еще по теме:
  Тест драйв Dayton расширяет линейку грузовиков

Конечно, новая платформа также знаменует (в большинстве областей) достижения цифровых систем. Вспомогательные системы безопасности обеспечивают не только автоматическое торможение, если пешеход идет впереди автомобиля, но и поддержку рулевого управления при уклонении от дороги. LS также получил матричные светодиодные фары, но он также может автоматически предупреждать водителя или тормозить, если обнаруживает возможность столкновения с поперечным движением на перекрестке и во время парковки и высадки.

Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

Сочетание активного круиз-контроля (разумеется, с функцией старт / стоп) и отличной помощи в поддержании направления в полосе движения (автомобиль может очень мягко, но крепко удерживать автомобиль в середине полосы движения даже в довольно крутых поворотах) означает что LS ездит полуавтономно. В Lexus официально заявляют, что это второй (из пяти) уровень автономии, но, учитывая, что команда водителя на рулевом колесе требуется только каждые 15 секунд, они могут быть слишком пессимистичными — или нет, поскольку LS, к сожалению, на с другой стороны, он не может самостоятельно менять полосу движения.

Интерьер (и, конечно, экстерьер), конечно, находится на уровне, который вы ожидаете от LS — не только с точки зрения качества сборки, но и с точки зрения внимания к деталям. Дизайнеры, которые разработали выступающую маску, спроектировали или изготовили все 7.000 поверхностей, которые она имеет, вручную, и нет недостатка в деталях (от дверной обшивки до алюминия на приборной панели), которые захватывают дух. Жалко, что такого же внимания не было уделено информационно-развлекательной системе (как спереди, так и сзади). Управление с помощью тачпада неудобно (меньше, чем в предыдущих поколениях), а графика выглядит немного новичком. Здесь вы ожидаете большего от Lexus!

Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

Сиденья допускают до 28 различных настроек, последние также могут быть креслами с опорой для ног, но всегда с подогревом или охлаждением с возможностью (все это относится ко всем четырем) различных и довольно эффективных функций массажа. Датчики, конечно же, цифровые (ЖК-экран), и LS также имеет огромный проекционный дисплей, который может отображать почти столько же данных, сколько датчики и навигация вместе взятые.

🚀Еще по теме:
  Тест-драйв Lada повышенной проходимости

Таким образом, Lexus LS остается особенным в своем классе, но даже после первых километров становится ясно, что круг его покупателей будет намного шире, чем у предыдущих поколений. Гибридная версия создана для тех (а их много), кому еще нужно уделять внимание расходу (или, как это обычно бывает с служебными автомобилями, выбросам), но все же хочет мощный, комфортный и престижный автомобиль. Дизели получили (еще одну) пощечину.

Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

PS: Lexus LS 500h F Sport

Новый гибрид LS также имеет версию F Sport, то есть чуть более спортивную и динамичную версию. LS 500h F Sport имеет в стандартной комплектации специальные 20-дюймовые колеса, более спортивные сиденья и рулевое колесо (причем совершенно другой дизайн). Датчики получили отдельный тахометр, установленный над базовыми ЖК-индикаторами, и подвижную деталь, взятую из суперкара LFA и разделяемую F Sport со спортивным купе LC.

Шасси настроено на более динамичное движение, тормоза больше и мощнее, но трансмиссия осталась прежней.

Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

Главная » Тест Драйв » Ехали: Lexus LS 500h — псссст, слушай тишину

Добавить комментарий