Ехали – Kawasaki Z650 // Z’adetek в полном объеме
Не скрою, но все мы, кто часто ездит на мотоциклах большей мощности с огромным запасом мощности, иногда немного несправедливы по отношению к такой машине, как этот Kawasaki Z650. В семействе мотоциклов Kawasaki Z их целых шесть моделей. Для подростков Z125 здесь, для начинающих – автошкол, на менее развитых рынках есть Z400, а затем Z650, на котором я ездил здесь, в Испании. Далее следуют еще три мотоцикла для более опытных, а также для более требовательных мотоциклистов: Z9000, на котором мы недавно ездили, Z1000 и Z H2 с двигателем с принудительным приводом, который может развивать мощность до 200 лошадиных сил. Тестовый Z650 конечно не такой спортсмен и не бруталист, но тем не менее однозначно говорит о том, что он принадлежит к этому семейству зелени. Он не скрывает свою запись ДНК.
Внешне новое поколение выглядит хорошо, серьезно и достаточно агрессивно современно, чтобы бросаться в глаза мотоцикл. В трех комбинациях мы находим зеленый цвет кавасаки, что также означает спортивность. Цветовые комбинации, доступные для модели 2020 года: черный с зеленым, салатовый с черным и жемчужно-белый с зеленым. Новенькая маска с узнаваемым светом делает ее серьезной, взрослой. Даже спортивное сиденье с коротким и острым «фастбэком», под которым задние фонари характерного «зеевского» дизайна придает спортивности. В то же время, конечно, я всегда спрашиваю себя, к какому из пассажирских кресел мне бы хотелось обратиться, потому что оно такое маленькое, но если их немного сжать, можно быстро отправиться на море или в поездку в холмы на извилистых горных перевалах.
При этом я должен указать на эргономику, которая преднамеренно сделана так, чтобы соответствовать людям немного меньшего роста. В эту группу также входят женщины, о которых Кавасаки явно много думала. Благодаря низкому сиденью и треугольнику, образованному педалями и рулем, на нем удобно сесть всем, кто не превышает 180 см. Я сам нахожусь именно на этой границе, и поэтому даже по предложению сотрудников Kawasaki я потянулся к приподнятому сиденью на презентации. Это поднимет высоту над землей на 3 см. Поскольку он был лучше мягким, а также более удобным, это был разумный шаг, поскольку я проехал первую часть тестового круга более комфортно, чем во второй части, когда мне пришлось уступить приподнятое сиденье коллеге-журналисту. На стандартном росте мои ноги слишком согнуты для моего роста, что я начал чувствовать после добрых 30 километров. Однако для тех, у кого ноги немного короче, подойдет стандартная высота. Лично мне бы хотелось, чтобы руль был чуть более открытым и примерно на сантиметр шире с каждой стороны. Но, опять же, вот факт, что мой рост – это не то, о чем думала Кавасаки, когда они набирали дюймы на этом мотоцикле. Поскольку он компактен и, конечно же, с короткой колесной базой, ожидалось, что им будет очень легко управлять. На поворотах и в городе он действительно легкий и идеально подходит для начинающих. Хотя сначала я немного недооценил подвеску, которая не выглядит и не показывает каких-либо излишеств, после того, как я смог немного более конкретно открыть газ, я был удивлен, обнаружив, что она едет надежно, спокойно и очень хорошо, даже динамично. Начинающий мотоциклист никогда не будет так быстро объезжать повороты, как я, но я все равно наслаждался легкостью переключения из угла в угол. Также в надежном поворотном положении и с фантастическим двигателем.
Двигатели – это отдельная глава. Я никогда не водил ничего подобного в этом классе. Рядный двухцилиндровый двигатель, развивающий 68 «лошадиных сил» при 8.000 об / мин, невероятно универсален. Здесь этому помогает хороший крутящий момент 64 Нм при 6.700 об / мин. Однако на практике это означает небольшое переключение передач в хорошей коробке передач и возможность объезжать повороты на четвертой передаче, где обычно следует использовать третью передачу. Я практически ни разу не переключалась на другую во время самой езды. Даже при движении по кругу вам не нужно было переключаться на вторую передачу, но третьей и четвертой было достаточно, а затем вы просто умеренно поворачиваете дроссельную заслонку и хорошо ускоряетесь. Это одна из причин, почему Kawasaki Z650 нетребователен и отлично подходит для обучения вождению, поскольку он прощает ошибки и не беспокоит вас, когда вы находитесь слишком высоко перед перекрестком или на повороте на передаче. К сожалению, на 120 км / ч он уже сильно дует, а мощности двигателя хватает, чтобы без усилий ехать с ним по трассе со скоростью 130 км / ч. Kawasaki заявляет в номерах официального утверждения, что развивает скорость 191 км / ч. Неплохо для такого объема и не плохой расход топлива. Официально они заявляют 4,3 литра на 100 км, а бортовой компьютер в конце цикла испытаний показал 5,4 литра на 100 км. Но я должен отметить, что в промежутках было довольно много выжимки газа для нужд фотографирования и съемок на закрытой дороге. Как бы то ни было, в нашей группе по горной извилистой дороге мы довольно резво довели его до финиша, потому что дорога просто приглашала нас к этому удовольствию.
Никогда не думал, что мне понравится такой мотоцикл, который производитель представляет как модель начального уровня. Отметив, что я также должен отметить как минимум два компонента. Надежные тормоза с системой ABS, которая не является продвинутой и регулируемой, но для такого мотоцикла очень важна и проста, но очень полезна. Прежде всего, это единственный цветной TFT-экран в своем классе. Он также совместим со смартфоном, и вы можете видеть на экране, звонит ли вам кто-то или когда вы получаете SMS-сообщение на телефон. Из всех доступных данных мне не хватало дисплея температуры наружного воздуха, но я могу похвалить простоту использования всего двумя кнопками под экраном. Он несложный, не самый технологичный, но прозрачный и полезный.
А сколько стоит Z650? Базовая версия будет вашей за 6.903 7.003 евро, а в версии SE (специальная версия: черно-белая) – 12.000 XNUMX евро. Межсервисный интервал оценивается в каждые XNUMX километров, что также является важным показателем.
