Двухмассовое колесо — что это такое и как оно работает?

Еще в конце XNUMX века большинство передвигающихся по дорогам автомобилей оснащалось сцеплением с одномассовым диском. Изменение было вызвано техническим прогрессом — от новых автомобилей просто ожидалось большей мощности, что в свою очередь требовало увеличения крутящего момента. В результате это приводило к потере контроля над вибрациями, которые передавались не только на остальную часть двигательной установки, но и на рабочие части машин. Проблема была решена благодаря новаторской конструкции, в которой два вращающихся на общей оси маховика заменили один жесткий, явно не справляющийся с работой новых приводов. Все началось с дизелей, и по сей день каждый дизель, сходящий с конвейера, оснащен двухмассовым колесом. Что касается бензиновых двигателей, то, по информации производителей, это относится к подавляющему большинству новых автомобилей.

Пружины, поглощающие вибрации

Двухмассовое колесо является неотъемлемой частью трансмиссии. Его задача – гасить вибрации, возникающие при работе двигателя. Они очень разнообразны, что зависит в основном от достигаемой в данный момент скорости вращения. При низких значениях вибрации с такой большой силой, что неподвижные части привода могут ударяться друг о друга – это приводит к их более быстрому износу и даже может стать причиной серьезного отказа. Двойная масса, состоящая из центрально расположенных колес, которые вращаются независимо и передают энергию пружинной системе, расположенной по окружности одного из них. Результатом является эффективное гашение вибраций и экономичность двигателя на низких оборотах. Благодаря разгрузке сцепления двухмассовый маховик делает движение на более низкой скорости менее напряженным для привода, что позволяет снизить расход топлива при сохранении комфорта вождения. В дополнение к двухмассовому двигателю это также экономит коробку передач и другие компоненты трансмиссии.

Как это работает?

Вопреки внешнему виду, конструкция и работа прорывной части довольно сложны, хотя на первый взгляд она похожа на традиционный жесткий маховик. Как следует из названия, они состоят из двух масс. Первичный крепится к коленчатому валу и выполняет функцию, аналогичную традиционному решению. Отличие заключается во внутренней вторичной массе на общей оси. Между массами расположен гаситель крутильных колебаний, соединяющий оба диска, состоящий из пружин и гибких дисков. Именно здесь поглощаются напряжения, возникающие при вибрациях компонентов привода. Кольца, которые движутся к оси, могут скользить в обоих направлениях до четверти своей окружности.

Двухмассовое колесо – чем оно отличается от традиционных деталей

Двухмассовые колеса были построены в ответ на вызовы технического прогресса. Если гиганты рынка производства автомобилей, такие как Mercedes Benz, Toyota или BMW, годами собирают эти детали в заводском исполнении, значит, мы имеем дело с оптимальным решением, требующим правильной эксплуатации автомобилей. Увеличение мощности и крутящего момента привело к уменьшению срока службы деталей, подвергающихся постоянному износу при интенсивной езде. Чаще всего это происходит, когда не соблюдаются основные принципы техники плавного вождения, что приводит к чрезмерной перегрузке компонентов, что может привести к их прогрессирующему износу. Когда последующие водители узнают, что их Fiat, Ford или Subaru после нескольких лет эксплуатации нуждаются в ремонте, они не могут не радоваться. Услышав, что на их «почти новой» машине вот-вот заменят не только массовый маховик, но и сцепление, они ищут альтернативные решения. Тем более что стоимость нового комплекта требует от вашего кошелька не менее нескольких тысяч злотых. Поэтому мы можем найти альтернативные решения на рынке.

Двухмассовый маховик и жесткий маховик – можно ли их свободно менять?

Интересный вариант — ремкомплекты с жестким маховиком вместо подвижного. Хотя новая технология уже стала общепринятым стандартом, ее предшественник все еще в игре, некоторые производители — особенно в автомобилях меньшего размера — до сих пор не используют двухмассовое колесо. Примером такого автомобиля является Toyota Yaris с двигателем 1.4 D4D. Когда мы смотрим на систему привода этого городского автомобиля – мы обнаруживаем там жесткий маховик. В головах водителей, желающих сэкономить на замене, может возникнуть идея наварить туго постукивающее (читай поврежденное) двухмассовое колесо. Поскольку в некоторых современных дизелях не используются двойные массы, несложно сделать вывод, что они вообще не нужны. Однако такой образ мышления не является рациональным. Поскольку двигатель с трансмиссией предназначен для гашения чрезмерных крутильных колебаний с помощью двухмассового маховика, вам не следует менять его самостоятельно.

Исключение могут составлять специально разработанные комплекты для переоборудования двухмассового маховика в жесткий одномассовый маховик со специальным диском сцепления, гасящим колебания двигателя.

Ремкомплекты с одномассовым колесом

Лидеры рынка запасных частей, такие как Valeo, Rymec, Aisin или Statim, предлагают комплекты для переоборудования двухмассовых колес в жесткие для многих легковых автомобилей и микроавтобусов. Вместе с полным сцеплением (это единственный способ сделать эффективный ремонт) их цена может быть до 60% ниже, чем у оригинального двухмассового маховика. Это популярное решение, которое стоит использовать, когда решающим фактором является состояние кошелька. Решение «умное» не только из-за стоимости покупки. Процесс сборки такой же, как и для комплекта двухмассового маховика сцепления. Поэтому никаких дополнительных модификаций трансмиссии не требуется. Кроме того, в будущем не потребуется снова заменять двойную массу. Жесткое колесо не изнашивается. Рабочим элементом является только специальный диск сцепления, покупка и замена которого намного дешевле, чем комплектация с двойной массой. Однако нужно знать, что хотя установка жесткого диска и справится с двигателем конкретной модели, для которой он предназначен, комфорт при вождении будет не таким, как при нахождении под капотом двухмассового двигателя. маховик.

Измените свои привычки вождения – вам не придется думать о замене

Хотите избежать дорогостоящего ремонта? Независимо от того, используете ли вы оригинальные детали, запасные части или комплект для переоборудования жестких колес, правильное использование автомобиля может значительно продлить срок службы компонентов трансмиссии. Как это сделать? Правильный стиль вождения не только экономит топливо, но и может решить, будет ли расход первичной и вторичной массы настолько велик, что вам придется посещать автосервисы. Все, что вам нужно сделать, это следовать четырем инструкциям ниже:

• Не двигайтесь слишком резко. Резкое ускорение разрушает гасители крутильных колебаний и диск сцепления.
• Не разгоняйтесь с очень низких оборотов. Даже единичный эпизод с перегруженным колесом окажет существенное влияние на систему управления приводом.
• Помните об этом и во время вождения, особенно в условиях интенсивного движения. Низкие скорости на высоких передачах создают самые неконтролируемые вибрации.
• Используйте пуск и огонь с выжатым сцеплением.

Двухмассовое колесо и чип-тюнинг

Планируемый чип-тюнинг — это еще и изменение мощности двигателя. Распространенной ошибкой является то, что он применяется без учета КПД трансмиссии, которая наверняка быстрее изнашивается, когда автомобиль увеличивает крутящий момент. И все же двухмассовый маховик имеет ограниченные параметры возможных виброперегрузок всей системы. При тюнинге заложенного конструкторами запаса не хватает, поэтому во время безумства с тюнингованным автомобилем двухмассовые пружины будут подвергаться разрушающей нагрузке. Это еще один способ быстрее изнашивать все детали сцепления и коробки передач. Принимая решение об изменении технических параметров автомобиля, следует учитывать, что вашему автомобилю гораздо быстрее потребуется ремонт трансмиссионной системы. Небольшое увеличение мощности и крутящего момента, а также разумное использование автомобиля не должны повредить двойной массе. Однако резкое увеличение этих параметров и полное использование возможностей двигателя в короткие сроки приведет к необходимости замены двухмассового маховика. Если вы серьезно относитесь к тюнингу, мы рекомендуем заменить двухмассовый маховик и сцепление компонентами, предназначенными для спортивного применения, например производства Exedy.

Статья написана в сотрудничестве с интернет-магазином sprzeglo.com.pl