Двигатель VW 2.0 TDI. Стоит ли бояться этого силового агрегата? Преимущества и недостатки

TDI расшифровывается как Turbo Direct Injection и уже много лет используется концерном Volkswagen. Агрегаты TDI открыли эру двигателей, в которых впрыск топлива происходит непосредственно в камеру сгорания. Первое поколение устанавливалось на Audi 100 модели C3. Производитель оснастил его турбокомпрессором, насосом-распределителем с электронным управлением и восьмиклапанной головкой, а это означало, что конструкция обладала высоким эксплуатационным потенциалом и потенциалом развития.

Двигатель VW 2.0 TDI. Легендарная долговечность

Группа Volkswagen была амбициозна и эффективна при разработке проекта 1.9 TDI, и с годами двигатель получал все более современное оборудование, такое как турбокомпрессор с изменяемой геометрией выхлопа, промежуточный охладитель, насос-форсунки и двухмассовый маховик. Благодаря все более современной технике увеличилась мощность двигателя, улучшилась культура труда и снизился расход топлива. Долговечность силовых агрегатов 1.9 TDI — это почти легенда, многие автомобили с этими моторами могут ездить и по сей день, и вполне неплохо. Часто в пробеге порядка 500 XNUMX километров нет ничего страшного. Такому результату современные конструкции могут только позавидовать.

Двигатель VW 2.0 TDI. Лучшее враг хорошего

Преемником 1.9 TDI стал двигатель 2.0 TDI, который, по мнению некоторых специалистов, является прекрасным примером того, что поговорка «лучшее — враг хорошего» имеет смысл. Это связано с тем, что первые поколения этих приводов демонстрировали и до сих пор имеют гораздо более высокую частоту отказов и более высокие эксплуатационные расходы. Механики утверждают, что 2.0 TDI был просто недоработан и концерн стал проводить более агрессивную политику оптимизации себестоимости производства. Истина, вероятно, лежит посередине. Проблемы возникли с самого начала, производитель разработал очередные доработки и спас ситуацию. Отсюда и такое большое количество разнообразных решений и компонентов. Принимая решение о покупке автомобиля с двигателем 2.0 TDI, вы должны знать об этом и проверить все возможное.

Двигатель VW 2.0 TDI. Насос-форсунки

Двигатели 2.0 TDI с системой питания на основе насос-форсунок дебютировали в 2003 году и должны были быть такими же надежными, как 1.9 TDI, и при этом, конечно, более современными. К сожалению, оказалось иначе. Первый двигатель такой конструкции был размещен под капотом Volkswagen Touran. Силовой агрегат 2.0 TDI был доступен в различных вариантах мощности, восьмиклапанный выдавал от 136 до 140 л.с., а шестнадцатиклапанный от 140 до 170 л.с. Различные варианты отличались в основном аксессуарами и наличием фильтра DPF. Как уже было сказано, двигатель последовательно модернизировали и адаптировали к изменяющимся нормам выбросов. Несомненным преимуществом этого мотоцикла был низкий расход топлива и хорошие характеристики. Интересно, что 2.0 TDI использовался в основном в моделях Volkswagen Group, но не только. Также его можно встретить в автомобилях Mitsubishi (Outlander, Grandis или Lancer IX), а также Chrysler и Dodge.  

Двигатель VW 2.0 TDI. Система Common Rail

2007 год принес Volkswagen Group еще более современные технологии с использованием системы Common Rail и шестнадцатиклапанных головок. Двигатели этой конструкции отличались более эффективной культурой работы и были гораздо долговечнее. Кроме того, увеличился диапазон мощностей, со 140 до 240 л.с. Приводы производятся и сегодня.

Двигатель VW 2.0 TDI. Неисправности

Как мы уже упоминали, описываемый двигатель вызывает массу споров среди пользователей, а также людей, занимающихся ремонтом автомобилей. Этот мотор, несомненно, герой не одного вечернего обсуждения, и связано это с тем, что его сила — экономичность в повседневном использовании, а слабое место — сравнительно невысокая долговечность. Распространенной неисправностью 2.0 TDI с насос-форсунками является проблема с приводом масляного насоса, проявляющаяся в внезапной потере смазки, что в худшем случае может привести к полному заклиниванию агрегата. Выходом из такой ситуации является регулярный осмотр неисправного элемента и реагирование в нужный момент. Эти двигатели также борются с проблемой растрескивания или «прикипания» головки блока цилиндров. Характерным признаком является потеря охлаждающей жидкости.  

Насос-форсунки также не самые долговечные, и, что еще хуже, колеса Дюма также мало долговечны. Были случаи, что они ломались уже при пробеге 50 2008 километров. км. Пользователи также сообщают о проблемах с ГРМ, чаще всего возникающих из-за изношенных гидрорегуляторов. Вы должны добавить к списку неисправности турбокомпрессоров, клапанов EGR и засорение фильтров DPF. Двигатели, выпущенные после XNUMX года, демонстрируют несколько лучшую долговечность.

Редакция рекомендует: Самые популярные подержанные автомобили за 10-20 тысяч. злотый

Современные двигатели 2.0 TDI (система Common Rail) пользуются хорошей репутацией среди пользователей. Мнение специалистов подтверждают, но все же призывают быть осторожными. При покупке автомобиля с более новым двигателем стоит обратить внимание на форсунки, для которых производитель в свое время провел сервисную кампанию. Шланги могут быть из дефектного материала, что может привести к их разрыву. Эта проблема в основном касается автомобилей 2009-2011 года выпуска, также рекомендуется регулярно проверять масляный насос. По мере появления на рынке автомобилей с большим пробегом следует ожидать проблем с сажевым фильтром, клапаном EGR и турбокомпрессором.

Двигатель VW 2.0 TDI. Коды двигателя

Как мы уже упоминали, существует множество вариантов двигателей 2.0 TDI. Особую осторожность следует проявлять при выборе автомобиля, который был выпущен до 2008 года. При проверке данного экземпляра следует обращать внимание в первую очередь на код двигателя. В Интернете вы найдете точные каталоги кодов и подробную информацию о том, каких двигателей лучше избегать, а какие могут вас заинтересовать. Группу повышенного риска составляют двигатели с обозначениями, например: БВВ, БВД, БВЭ, БХВ, БМА, БКП, БМП. Чуть более новые силовые агрегаты, например АЗВ, БКД, БММ, БУЙ, БМН, представляют собой усовершенствованные конструкции, теоретически способные обеспечить более мирную эксплуатацию, хотя все зависит от того, как обслуживался автомобиль.

В таких моторах, как CFHC, CBEA, CBAB, CFFB, CBDB, CJAA с системой непосредственного впрыска топлива с электронным управлением, большинство проблем устранено и можно рассчитывать на относительное спокойствие.

Двигатель VW 2.0 TDI. Стоимость ремонта

Недостатка в запчастях для двигателей 2.0 TDI нет. На рынке есть спрос и есть предложение. Автомобили Volkswagen Group пользуются большой популярностью, а это значит, что практически в каждом автомобильном магазине без особых проблем организуют для нас необходимую запчасть. Все это делает цены привлекательными, хотя всегда стоит интересоваться проверенной и более качественной продукцией.

Ниже мы приводим примерные цены на запчасти для двигателя 2.0 TDI, устанавливаемого на Audi A4 B8.

• Клапан EGR: 350 злотых брутто;
• двухмассовое колесо: 2200 злотых брутто;
• свеча накаливания: 55 злотых брутто;
• инжектор: 790 злотых брутто;
• масляный фильтр: 15 злотых брутто;
• воздушный фильтр: 35 злотых брутто;
• топливный фильтр: 65 злотых брутто;
• комплект ГРМ: 650 злотых брутто.

Двигатель VW 2.0 TDI. Стоит ли покупать 2.0 TDI?

Покупка автомобиля с двигателем 2.0 TDI первого поколения, к сожалению, лотерея, а значит, большой риск. По прошествии километров и лет некоторые узлы наверняка уже были заменены предыдущим владельцем, но это не значит, что неисправности не возникнут. Мы не совсем знаем, какие детали использовались для ремонта и кто на самом деле ремонтировал машину. Если вы решите купить, пожалуйста, дважды проверьте код устройства. Самый верный выбор — двигатель Common Rail, но это означает, что вам придется выбирать более новый автомобиль, что приводит к более высокой цене. Самое главное это здравый смысл и тщательная проверка у специалиста, иногда стоит выбрать бензиновый двигатель, хотя тут тоже надо быть осторожным, ведь первые моторы TSI тоже могут быть капризными.

См. также: Что нужно знать о батарее