Двигатель N55 — самая важная информация об агрегате
Эксплуатация машин

Двигатель N55 — самая важная информация об агрегате

Новый двигатель N55 стал первым бензиновым двигателем BMW с турбонаддувом с двойной спиралью, системой Valvetronics и непосредственным впрыском топлива. Читайте о технологиях BMW и технических характеристиках N55.

Двигатель N55 – какая конструкция агрегата?

При разработке конструкции бензинового двигателя N55 было решено использовать два верхних распределительных вала – открытой и пластинчатой ​​конструкции – с алюминиевым картером, который располагался рядом с двигателем. Коленчатый вал изготовлен из чугуна, а головка блока цилиндров – из алюминия. В конструкцию также входят впускные клапаны диаметром 32,0 мм. В свою очередь впускные клапаны были заполнены натрием.

В N55 используется турбокомпрессор с двойной спиралью. Он был оборудован двумя отдельными шнеками, которые направляли выхлопные газы на турбину. Как упоминалось ранее, сочетание турбонаддува с непосредственным впрыском топлива и системой Valvetronic также было новым для N55.

Как работает система Valvetronic

Valvetronic — одна из новейших технологий, используемых BMW. Это бесступенчатая регулировка подъема впускного клапана, и ее использование избавляет от необходимости установки дроссельной заслонки.

Технология контролирует массу воздуха, подаваемого на горение в приводной агрегат. Комбинация трех систем (турбо, непосредственный впрыск топлива и Valvetronic) приводит к улучшению характеристик сгорания и значительному улучшению отклика двигателя по сравнению с N54.

Вариации силового агрегата BMW N55

Базовым двигателем стал N55B30M0, производство которого началось в 2009 году.

  1. Его мощность 306 л.с. при 5-800 об/мин;
  2. Крутящий момент составляет 400 Нм при 1-200 об/мин.
  3. Привод устанавливался на автомобили BMW с индексом 35i.

двигатель N55

Более новая версия двигателя с турбонаддувом – N55. Распространение ведется с 2010 года, а обновленная версия обеспечивает мощность 320 л.с. при 5-800 об/мин. и 6 Нм крутящего момента при 000-450 об/мин. Производитель применил его в моделях с индексом 1i и 300i.

Варианты N55B30O0 и N55HP

Продажи N55B30O0 стартовали в 2011 году. Эта разновидность является аналогом N55, а технические параметры следующие:

  • мощность 326 л.с. при 5-800 об/мин;
  • 450 Нм крутящего момента при 1-300 об/мин.

Двигатель устанавливался на модели с индексом 35i.

Еще один вариант, производство которого началось в 2011 году, — N55HP. Он имеет следующие параметры:

  • мощность 340 л.с. при 5-800 об/мин. и 6 Нм крутящего момента при 000-450 об/мин. (оверфорс 1Нм).

Он использовался в моделях BMW с индексом 35i.

Агрегат также доступен в спортивной версии (двигатель S55 мощностью до 500 л.с.). Стоит упомянуть, что в самом мощном варианте M4 GTS применялся впрыск воды.

Различия в конструкции между BMW N54 и N55

Говоря о N55, нельзя не упомянуть предшественника, т.е. агрегат N54. Между моделями есть много общего, например, ранее упомянутые особенности, за исключением чугунного коленчатого вала, который на 3 кг легче того, что используется на N54.

Кроме того, в двигателе N55 используется только один турбонагнетатель, а не два, как в модели N54B30. Кроме того, в N54 каждый из 3-х цилиндров отвечал за один турбонагнетатель. В свою очередь, в N55 цилиндры отвечают за один из двух червяков, приводящих в движение этот элемент. Благодаря этому конструкция турбокомпрессора легче на целых 4 кг по сравнению со старшей версией агрегата.

Работа двигателя БМВ. Какие проблемы возникают при использовании?

Использование нового двигателя BMW N55 может вызвать некоторые проблемы. Одной из самых распространенных является повышенный расход масла. В первую очередь это связано с клапаном вентиляции картерных газов. Поэтому стоит регулярно проверять техническое состояние этого компонента.

Иногда также возникают проблемы с запуском автомобиля. Причиной чаще всего являются обгоревшие гидравлические подъемные механизмы. После проверки технического состояния детали используйте качественное моторное масло.

Что нужно знать о работе агрегата?

Вы также должны помнить о регулярной замене топливных форсунок. Они должны без проблем проработать около 80 000 км. При соблюдении сроков замены их работа не вызовет проблем, связанных с чрезмерными вибрациями двигателя.

К сожалению, у N55 все еще есть довольно досадная проблема с топливным насосом высокого давления.

Вы уже знаете спецификацию отдельных версий агрегата BMW. Двигатель N55, несмотря на некоторые недостатки, можно охарактеризовать как надежный и долговечный. Регулярное обслуживание и внимательное отношение к сообщениям позволит вам пользоваться им долгое время.

Фото. основное: Майкл Шиэн через Flickr, CC BY 2.0

Добавить комментарий