Двигатель 2.0 Д-4Д. Стоит ли бояться японского дизеля?
Эксплуатация машин

Двигатель 2.0 Д-4Д. Стоит ли бояться японского дизеля?

Двигатель 2.0 Д-4Д. Стоит ли бояться японского дизеля? Дизели Тойота очень популярны. Это означает, что недостатка в автомобилях, использующих этот тип двигателя, нет. Агрегат 2.0 D-4D питается от системы Common Rail, он может эффективно развивать мощность и при этом быть экономичным. К сожалению, проблемы могут появиться в момент выхода из строя, потому что затраты на ремонт могут быть высокими. Итак, давайте проверим, что мы можем ожидать.

Двигатель 2.0 Д-4Д. Начало

Двигатель 2.0 D-4D (1CD-FTV) появился в 1999 году, выдавал 110 л.с. и впервые устанавливался на модель Avensis. Спустя несколько месяцев в производство был запущен более слабый, 90-сильный вариант. 2004 год принес новый силовой агрегат мощностью 1.4, также обозначенный D-4D – в соответствии с тенденцией уменьшения габаритов. Новое поколение 2.0 D-4D увидело свет в 2006 году, имело мощность 126 л.с. и заводской код 1AD-FTV. Во время своего дебюта описанный двигатель считался чрезвычайно современным и остается в предложении компании по сей день.

Двигатель 2.0 Д-4Д. Сбои и проблемы

Двигатель 2.0 Д-4Д. Стоит ли бояться японского дизеля?Годы эксплуатации и сотни тысяч километров показали, что, несмотря на современный дизайн, это не безупречный мотор. Самая большая проблема двигателей 2.0 D-4D – нестабильная система впрыска. Если у автомобиля начинаются проблемы с запуском, это признак того, что стоит присмотреться к форсункам, которые Denso много лет поставляла для Toyota.

Смотрите также: Водительское удостоверение. Можно ли посмотреть запись экзамена?

Срок их службы зависит от способа эксплуатации автомобиля и культуры его обслуживания. Некоторые автомобили проходят 300 150 без проблем. км., и др., например на 116 тыс. км. они нанесут удар. К сожалению, Denso не поставляет запчасти, которые позволили бы дешево отремонтировать форсунки. Совершенно новая система впрыска стоит несколько тысяч злотых, и это вполне разовые расходы. Форсунки можно регенерировать, но отсутствие запчастей у производителя ограничивает возможность такого ремонта. Специалисты говорят, что наиболее бракованными являются пьезоэлектрические форсунки, устанавливаемые на двигатели мощностью XNUMX л.с.

Еще одна проблема — двухмассовое колесо. Симптомами его повреждения являются вибрации, затрудненное переключение передач или металлические шумы из района коробки передач. К счастью, на этот случай есть много фирменных запчастей, полный комплект сцепления для, например, Toyota Avensis первого поколения стоит около 2 тысяч. злотый.

Кроме того, пользователи жалуются на относительно низкую долговечность турбокомпрессоров. Поврежден ротор и появляются утечки. В двигателях серии 1CD-FTV, т.е. мощностью от 90 до 116 л.с., чрезмерно дефектен сажевый фильтр. К счастью, не каждый велосипед был им оснащен. В более новом 126-сильном варианте (1AD-FTV) систему заменили на систему D-CAT, имеющую встроенный инжектор, поддерживающий процесс сжигания твердых частиц. Кроме того, младший агрегат имеет алюминиевый блок, где часто возникает проблема с прокладкой ГБЦ и перерасходом моторного масла.

Двигатель 2.0 Д-4Д. Резюме

Каждый дизельный двигатель имеет свои преимущества и недостатки. Это очевидно. Дизель 2.0 Д-4Д эффективно разгонит нашу машину, но у него есть недостатки, ремонт которых, как видите, может оказаться дорогим. Хуже того, проблемы могут накапливаться, а полный ремонт может обойтись в половину стоимости выбранного агрегата, а то и больше. По частоте отказов японский агрегат представляет собой средний в своем классе, к сожалению, стоимость обслуживания будет дороже, чем в случае с немецкими или французскими аналогами.

Смотрите также: Внедорожники Škoda. Кодиак, Карок и Камик. Тройняшки включены

Добавить комментарий