Двигатель 1.5 дСи. Какой вариант выбрать для бесперебойной работы?

Двигатель 1.5 dCi с обозначением K9K довольно часто можно встретить в подержанных автомобилях концерна Renault. Это привод, который характеризуется очень низким расходом топлива и хорошей культурой работы, но не лишен недостатков.

Мотор дебютировал в 2001 году, и его задачей было революционизировать предложение в сегменте городских и компактных автомобилей. Спустя всего несколько месяцев выяснилось, что новый дизайн стал хитом продаж, к сожалению, спустя какое-то время пользователи стали сообщать о многочисленных технических проблемах, которые начали беспокоить производителя и потенциальных покупателей. Итак, давайте проверим, справились ли французы с недостатками 1.5 dCi за эти годы, и что выбрать сегодня, чтобы спать спокойно.

Двигатель 1.5 дСи. Сокращение

1.5 dCi был создан в первую очередь в ответ на все более популярное сокращение размеров. Лозунгом проекта была экономичность, а основой работы стали дизельные агрегаты из девяностых годов, устанавливаемые, например, на Clio I. Интересно, что вскоре после премьеры 1.5 dCi также шел под капоты кроссоверов и минивэнов, и это (по крайней мере, теоретически) подтверждало уверенность в том, что новая структура эффективна и прочна. Как уже упоминалось, рынок очень хорошо отреагировал на новый двигатель, продажи продолжали расти и подтвердили первоначальные предположения Renault о продажах.

Двигатель 1.5 дСи. Вы можете выбрать нужный цвет

Этот малолитражный дизель был доступен в десятке или около того вариантов, и это также было связано с многочисленными модернизациями. Самые слабые имели мощность всего 57 л.с., а самые мощные 1.5 dCi приводили в действие 110 л.с. такие модели, как: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic или Kangoo. Кроме того, он был источником питания для Dacia, Nissan и Suzuki, Infinity и даже Mercedes.

Двигатель 1.5 дСи. Надежные форсунки Delphi.

Двигатель иногда капризничал в самом начале, первыми часто выходили из строя форсунки производства известной фирмы Delphi (устанавливались до 2005 года). Неисправность могла появиться при относительно небольшом пробеге, например, при 60 XNUMX. км и часто устранялся по гарантии. К сожалению, установка новой форсунки на АСО не давала спокойствия, проблема часто возвращалась, и заказчику приходилось самому оплачивать повторный ремонт, т.к. тем временем гарантийное покрытие истекало.

Форсунки были очень нежные, при заправке некачественным топливом этот элемент мог довольно быстро выйти из строя, что делало его дозирование неточным. К счастью, сегодня недостатка в запчастях нет, и компании, занимающиеся восстановлением форсунок, способны справиться с любой проблемой относительно эффективно, не тратя при этом целое состояние. Следует помнить, что игнорирование неисправностей может привести к серьезному повреждению двигателя, например, к прогоранию поршней, и тогда потребуется капитальный ремонт.

См. также: Дорожное строительство. ГДДКиА объявляет тендеры на 2020 год

После 2005 года производитель начал устанавливать долговечные системы Siemens. Благодаря им улучшились параметры двигателя, снизился расход топлива и повысилась культура труда. Более современные форсунки преодолели и до сих пор преодолевают расстояние в 250 XNUMX километров практически без лишнего вмешательства механиков, и это большой успех. Конечно, и в этом случае может появиться один недостаток, а именно проницаемые затворы перелива. Однако ремонт не должен сильно обременять наш кошелек.

Двигатель 1.5 дСи. Продление срока службы инжекторов Delphi

Мы спросили специалистов и самих пользователей автомобилей Renault, есть ли способ продлить жизнь форсункам Delphi. Форумчане подчеркнули, прежде всего, что заправляться нужно максимально качественным топливом. Кроме того, их стоит чистить каждые 30 60 км пробега. В ТНВД подшипники могут отслаиваться/изнашиваться, в результате чего образуются металлические опилки, которые затем попадают во всю систему впрыска и эффективно ее повреждают. Поэтому сам насос также необходимо подвергать регулярной очистке каждые XNUMX тысяч километров пробега.

Двигатель 1.5 дСи. Подшипники коленчатого вала

При пробеге 150 30 километров могут проворачиваться подшипники коленчатого вала. Эксперты говорят, что в основном это связано с увеличенным интервалом замены масла до 10 15 километров и чрезмерно интенсивной эксплуатацией некоторых автомобилей. Решением этого состояния является, в первую очередь, регулярная замена масла каждые XNUMX-XNUMX тысяч километров. Также стоит избегать чрезмерных нагрузок на двигатель, когда он еще не достиг рабочей температуры. К счастью, розетки со временем были усилены.

Двигатель 1.5 дСи. Другие неисправности

Следует отметить еще один момент. Производитель рекомендует менять ГРМ 1.5 dCi (в двигателях, выпущенных после 2005 года) каждые 150 90 км пробега, хотя изначально он составлял 120 100 км пробега. Механики говорят, что это время лучше сократить до XNUMX тысяч километров, так как им известны случаи преждевременного выхода из строя привода. Кроме того, датчик давления наддува иногда ненадежен. Бывают и поломки турбокомпрессоров, но их поломка в основном связана с неправильной эксплуатацией. В описываемом двигателе мы также можем найти двухмассовые колеса, изначально они устанавливались только в более мощных версиях, т.е. свыше XNUMX л.с., которые относительно долговечны.  

Двигатель 1.5 дСи. Примерные цены на расходные материалы

• Масляный, воздушный и салонный фильтр (комплект) для Renault Megane III – 82 зл.
• комплект ГРМ для Renault Thalia II – 245 злотых
• сцепление (в комплекте с двухмассовым колесом) – Renault Megane II – 1800 зл.
• новая (не восстановленная) форсунка Siemens – Renault Fluence – 720 злотых
• новый (не регенерированный) инжектор Delphi – Clio II – 590 злотых
• свеча накаливания – Grand Scénic II – 21 злотый
• новый (не регенерированный) турбокомпрессор Kangoo II – 1700 злотых

Двигатель 1.5 дСи. Резюме

При выборе автомобиля с дизельным двигателем 1.5 dCi рекомендуем проявлять осторожность. Стоит искать экземпляры с точной и достоверной историей обслуживания, не всегда небольшой пробег является залогом успеха, ведь если давно ничего не ремонтировать, на нас может обрушиться волна неисправностей. Обратите внимание на временные замены технического обслуживания и место, где автомобиль обслуживался. Напомним, что больше всего проблем вызывали двигатели 2001-2005 годов выпуска с форсунками Delphi. В 2006 году Renault уже немного дорабатывала агрегат. 2010 год принес эффективные разновидности мощностью 95 л.с. и 110 л.с., соответствующие экологическому стандарту Евро 5, они пользуются хорошей репутацией среди пользователей, некоторые даже говорят, что они совершенно необслуживаемые.

Смотрите также: Внедорожники Škoda. Кодиак, Карок и Камик. Тройняшки включены