Ducati 999
Предыдущие круги шины Мишлен вцепились в асфальт, как клей. На этот раз, когда новый Ducati набирает скорость от полного наклона, заднее колесо проскальзывает, и трудно подготовиться к тому, что рука не отключит дроссель. Ducati мягко ловит стропу, и рев накапливается, когда я прижимаю голову к небольшому сплетению.
Старый 916 был довольно пугающим в тех же обстоятельствах, как я пытался сегодня на презентации для прессы в 1994 году. Но все было не так быстро.
За последние восемь лет двухцилиндровый V (ну, мы также можем сказать, двухцилиндровый L), произведенный в Болонье, оставался почти неизменным, но все же убедительно лидировал на чемпионатах мира по супербайку. Они увеличили объем двигателя до 998 кубических сантиметров, разработали радикально новые головки под названием Testastretta и никогда не превышали порог надежности.
Приятнее, приятнее, я не знаю
Модель 916 оставалась прекрасным продуктом с момента своего появления на рынке. Мотоцикл вне времени. И, конечно же, в Ducati уже была паника, когда стало ясно, что нужно готовить замену. Как сделать мотоцикл красивее?
На презентации Ducati 999 президент Ducati Федерико Миноли подчеркнул, что это самый продвинутый, технически совершенный и самый мощный мотоцикл, который Ducati когда-либо показывал! ? С выпуском 999 Ducati вступает в новые времена.
Перед дизайнером Ducati Пьером Тербланшем стояла непростая задача – создать достойного преемника модели 916, нарисованной Массимо Тамбурини. Задача сравнительно невыполнимая – как будто пришлось перекрашивать Сикстинскую капеллу. И сегодня наблюдатели разделяют мнения. Для многих 916 – это значок, до которого 999 не дотягивается.
Однако 999 по-прежнему объявляет, что это Ducati. Агрессивность подчеркивает размещенная на полу фара, дополненная выхлопной системой под сиденьем в своеобразном художественно «закрытом» горшке. Вокруг топливного бака броня прорезана так, чтобы глаза могли видеть задний цилиндр двухцилиндрового двигателя с жидкостным охлаждением, который дышит через головки Testastretta через восемь клапанов.
Достигает 124 л.с., на «коня» больше, чем раньше, но это может быть только округление по математике. В конце года они покажут более сильный, поддержанный 136-сильным 999S, за которым последует Biposto. Но будьте осторожны, усовершенствования в системе впуска, системы выпуска и электроники зажигания и впрыска оставили сильный след в среднем диапазоне, где в любом случае двухцилиндровый двигатель уже имеет преимущество перед четырехцилиндровым.
916 был образцом легкости. Видимо ниже не идет, поэтому 999 весит на фунт больше. Судя по всему, из шасси 916 нельзя извлечь никаких новых аргументов, поэтому 999 имеет на 15 миллиметров длиннее, теперь двухспицевую поворотную вилку сзади и винт натяжения цепи для регулировки натяжения цепи на оси заднего колеса. Хорошая деталь. Трубчатая рама сохраняет привычный образ, но уже.
Сиденье водителя регулируется по высоте на 15 мм. Поскольку основные размеры рамы, педалей (они регулируются с пятью скоростями) и руля одинаковы, изменение сиденья достаточно очевидно, чтобы вы чувствовали себя более расслабленно. Но водитель по-прежнему смотрит носом на белый тахометр. Цифровой дисплей скорости также может отображать расход топлива, время круга и многое другое.
Нет покоя
В Мизано негде отдохнуть. Я прочитал скорость 250 км в час на равнине и набрал как минимум 20 больше, прежде чем нажать на тормоза в подходящем для меня месте. Поэтому я очень рад, что у Ducati есть двухступенчатая подсветка шкалы, которая увеличивает масштаб между 100 и 200 об / мин и предупреждает о предстоящем отключении зажигания при 10.500 об / мин. Коробка передач не каждый раз включалась очень точно, кое-где приходилось дважды нажимать на рычаг.
Предполагается, что более длинный задний маятник предотвращает подъем передней части при ускорении и потерю устойчивости при торможении. Тем не менее, 999 все равно забирается на заднее колесо при разгоне. Передняя часть удерживает нерегулируемый амортизатор Boge прикрепленным к рулю. В городе водителям понравится более удобный радиус поворота.
999 легче преодолевает поворот, чем 916. Андреа Форни, руководитель отдела разработки, прокомментировал, что перемещение водителя ближе к центру тяжести снижает момент инерции. Что ж, подвеска, чувствительная к подвеске, которая имеет переднюю и заднюю отметки Show, также имеет свои собственные. 999 – тихий мотоцикл, и задний маятник должен этому способствовать. Готовый тормозной комплект Brembo, однако, сильно захватывает, когда дело доходит до снижения скорости. Они утверждают, что уменьшили перегрев, что является хорошей информацией для занятий спортом.
Ducati 999
ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ
двигатель: Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, V90
Клапаны: DOHC, 8 клапанов
Объем: 998 cm3
Диаметр цилиндра и движение: 100 х 63 мм
Сжатие: 11 4: 1
Электронный впрыск топлива: Марелли, f 54 мм
Выключатель: Масло многодисковое
Максимальная мощность: 124 л.с. (91 кВт) при 9.500 оборотах в минуту
Максимальный крутящий момент: 102 Нм при 8.000 об / мин
Передача энергии: 6 передач
Подвеска: (спереди) Полностью регулируемая перевернутая телескопическая вилка
Подвеска: (сзади) Полностью регулируемый амортизатор Showa, ход колеса 128 мм
Тормоза (передние): 2 диска f 320 мм, 4-х поршневой тормозной суппорт Brembo
Тормоза (задние): Диск f 220 мм, тормозной суппорт Brembo
Колесо (переднее): 3, 50 х 17
Колесо (введите): 5, 50 х 17
Шина (передняя): 120/70 x 17, (суббота): 190/50 x 17, Michelin Pilot Sport Cup
Угол головы / предка рамы: 23, 5 – 24, 5 ° / 91-97 мм
Колесная база: 1420 мм
Высота сиденья от земли: 780 мм
Топливный бак: 17 XNUMX литра
Масса с жидкостями (без топлива): 199 кг
Представляет и продает
Skupina Claas dd, Zaloška 171, (01/54 84 789), Lj.
Роланд Браун
Фото: Стефано Гадда, Алессио Барбанти
Техническая информация
двигатель: Двухцилиндровый, с жидкостным охлаждением, V90
Крутящий момент: 102 Нм при 8.000 об / мин
Передача энергии: 6 передач
Тормоза: 2 диска f 320 мм, 4-х поршневой тормозной суппорт Brembo
Подвеска: (спереди) Полностью регулируемая телескопическая вилка «вверх ногами» / (сзади) Полностью регулируемый амортизатор Showa, ход колеса 128 мм
Топливный бак: 17 XNUMX литра
Колесная база: 1420 мм
Масса: 199 кг
