Додж Эвенджер 2007 обзор
В мире, помешанном на политкорректности и имидже тела, Додж плывет против течения и без намека на извинения. Последним предложением Dodge «люби меня или ненавидь меня, мне все равно» является Avenger, семейный седан среднего размера с достаточным отношением и агрессивным поведением, чтобы иметь менее самоуверенных конкурентов, испускающих хныканье.
«В этом сегменте нет автомобиля, который бы выглядел так круто», — говорит управляющий директор Chrysler Group Australia Джерри Дженкинс. «Наконец-то появился автомобиль, за рулем которого потребитель не будет чувствовать себя смущенным».
Благодаря фирменной крупной решетке с перекрестием, квадратным фарам, стилизованным под гигантский модельный ряд грузовиков Ram, и мощной задней части, позаимствованной у высокопроизводительного Charger, Avenger убедительно демонстрирует свой суровый дорожный вид.
Даже когда дело доходит до цен, Avenger не собирается извиняться. Базовая 2.0-литровая пятиступенчатая механическая коробка передач SX будет стоить от 28,290 XNUMX долларов США с электронным контролем устойчивости и бесплатной комплексной страховкой на два года.
Автомобиль SX с четырьмя скоростями стоит 30,990 125 долларов. SXT с 2.4-литровым двигателем DOHC мощностью 34,990 л. В сегменте, который не так уж много лет назад был столь же малонаселенным, как город-призрак, базовый Avenger теперь окружен множеством достойных вариантов.
Epica Holden и Sonata Hyundai доступны по цене от 25,990 28,000 долларов, а Toyota Camry можно купить за 6 29,990 долларов в базовой комплектации. Не так далеко, уходящая Mazda32,490 стоит 30,490 XNUMX долларов (и наверняка станет еще более доступной), Subaru Liberty стоит XNUMX XNUMX долларов, а Honda Accord стоит XNUMX XNUMX долларов.
Однако, как и со многими, кто говорит жестко, Avenger выглядит более мягким внутри, чем это было бы хорошо для его уличного имиджа. На презентации Avenger в Новой Зеландии не было 2.0-литровых автомобилей, и вряд ли это было случайным недосмотром.
2.4-литровый двигатель, который уже можно увидеть в седане Sebring от Caliber и Chrysler, представляет собой разумный агрегат с двумя клапанами с регулируемой синхронизацией, но его мощность 125 кВт и 220 Нм сдерживается тем, что он привязан к устаревшему четырехступенчатому автомату.
Любые стремления Avenger к производительности действительно должны отложиться до появления 2.7-литровой модели в начале следующего года. Мало того, что этот двигатель будет обеспечивать разумную мощность 137 кВт и крутящий момент 256 Нм, он также будет оснащен шестиступенчатой автоматической коробкой передач Chrysler нового поколения.
Построенный на той же базовой платформе, что и Sebring, со стойками MacPherson в передней части и многорычажной задней частью, Avenger более чем хорош в качестве семейного седана. Общая устойчивость автомобиля хорошая, а ходовые качества никогда не приближаются к шикарным, но достаточно хорошо изолируют пассажиров от капризов автомагистралей в среднем состоянии. Реечное рулевое управление с усилителем хорошо взвешено и не страдает ни люфтом, ни отдачей под нагрузкой.
Он не особенно прямой, но последовательный и линейный, что дает уверенность на сложных дорогах.
2.4-литровый двигатель, единственный доступный для испытаний при запуске на Южном острове Новой Зеландии, нуждается в некоторой нагрузке, чтобы заставить Avenger двигаться весом 1500 кг. На ровных дорогах 2.4-литровый легко едет, но холмы сказываются на производительности. Горы карательные.
Внутренняя упаковка Avenger хороша, с достаточным пространством спереди и настоящим пространством для двух взрослых и ребенка или маленького взрослого сзади. Пластик твердый, и его много, но цветовые тона светлые и жизнерадостные, а ручки управления большие, четко обозначенные (за исключением радиоуправления на задней части многофункционального рулевого колеса) и простые в использовании.
Отсутствие подножки для водителя — вопиющее упущение, а утверждение о том, что рулевое управление одновременно и по наклону, и по вылету, смехотворно, учитывая крошечный телескопический диапазон регулировки.
Вместительность багажника впечатляет, лишь слегка портит его проем багажника, который не так велик, как можно было бы ожидать. Задние сиденья складываются, как и пассажирское сиденье, что обеспечивает огромную потенциальную грузоподъемность с возможностью перевозки длинномеров.
И есть умные удобные штрихи, которые поднимают автомобиль выше среднего. В охлаждаемом отделении в верхней части приборной панели можно хранить четыре банки или бутылки объемом 500 мл, а центральные подстаканники могут охлаждать или нагревать контейнеры в диапазоне от 2°C до 60°C. Впечатляющим в обоих классах автомобилей является набор средств активной и пассивной безопасности с контролем устойчивости, контролем тяги, ABS с усилителем торможения и шестью подушками безопасности, включая шторки.
Модели SX поставляются с 17-дюймовыми стальными колесами, аудиосистемой с одним компакт-диском и четырьмя динамиками, кондиционером, круиз-контролем, дистанционным дверным замком, пятью трехточечными ремнями, сиденьями из ткани с защитой от пятен, охранной сигнализацией и электрическими стеклоподъемниками.
В SXT (доступно только с 2.4-литровым двигателем) можно добавить 18-дюймовые легкосплавные диски, охлаждаемые и подогреваемые подстаканники, подогрев передних сидений, восьмипозиционную электронную регулировку сиденья водителя, многофункциональное рулевое колесо, шестидисковый CD с шестью динамиками Boston Acoustic, маршрутным компьютером и красивой кожаной отделкой.
