Тест драйв династия Mercedes-Benz SL
Тест Драйв

Тест драйв династия Mercedes-Benz SL

Династия Mercedes-Benz SL

Встреча с шестью захватывающими воплощениями идеи SL Mercedes.

6 февраля 1954 года дорожный автомобиль мечты можно увидеть и потрогать – на автосалоне в Нью-Йорке Mercedes-Benz представляет купе 300 SL и прототип 190 SL.

Кто на самом деле является родоначальником движения SL – харизматичный суперкар 300 SL или более приземленный 190 SL? Не будем забывать, что отдел разработок Daimler-Benz AG прилагает большие усилия, чтобы показать на автосалоне в Нью-Йорке не только кузов с дверьми, похожими на крылья, но и 190 SL.

В сентябре 1953 года импортер Daimler-Benz Макси Хоффман несколько раз посещал штаб-квартиру завода. Бизнесмену с австрийскими корнями удалось уговорить совет директоров разработать мощный дорожный автомобиль на базе гоночного 300 SL. Однако при запланированных 1000 единиц заработать большие деньги не получится. Чтобы привлечь внимание американцев к бренду, продавцам нужен открытый спортивный автомобиль меньшего размера, который можно было бы продавать в больших количествах. В срочном порядке старейшины компании с трехконечной звездой решили преобразовать проект 180 Cabriolet на базе седана понтонного типа. Всего за несколько недель специалисты отдела разработок создают прототип открытого двухместного спорткара. Действительно, он существенно отличается от серийной модели, которую через год представят на автосалоне в Женеве – совместный внешний вид в Нью-Йорке и схожие черты в компоновке, однако, должны демонстрировать принадлежность к семейству 300 SL.

Строительство в гонке со временем

Источники из тех дней позволяют нам заглянуть в отдел дизайна, возглавляемый доктором Фрицем Налингером. Инженеры работают в паре и мчатся со временем, а в послевоенные годы приходится постоянно догонять и наверстывать упущенное. Непредвиденное создание нового семейства спортивных автомобилей SL приводит к еще большему сокращению сроков. Тот факт, что Daimler-Benz делает такой шаг, подчеркивает большое значение, которое придается автомобильному рынку США. Самые ранние рисунки тела датируются сентябрем 1953 г .; Только 16 января 1954 года совет директоров одобрил производство купе с подъемными дверями, которое всего через 20 дней должно было украсить стенд Mercedes в Нью-Йорке.

Удивительная машина

Судя по внешнему виду 300 SL, нет никаких признаков того, насколько коротким он был создан. Решетчатая трубчатая рама гоночного автомобиля принята в серийное производство; Кроме того, система непосредственного впрыска бензина Bosch для трехлитрового шестицилиндрового агрегата обеспечивает 215 л.с. – выше даже гоночного автомобиля 1952 года – и является почти сенсационным нововведением в производстве легковых моделей. «Один из самых удивительных серийных автомобилей, когда-либо произведенных в мире» – такова оценка Хайнца-Ульриха Визельмана, который для своих испытаний в автомобильном и спортивном автомобилях проехал около 3000 километров на серебристо-сером «крылатом» Mercedes.

Также Визельман упоминает поведение на дороге, на которое жалуются некоторые владельцы суперспорткаров с качающимся двухрычажным задним мостом – при энергичном движении в повороте задняя часть может внезапно подкоситься. Визельман знает, как справиться с этой проблемой: «Правильный способ вождения этой машины – не попадать в поворот на слишком высокой скорости, а как можно быстрее выйти из нее, используя большой избыток мощности».

С устойчивой задней осью борются не только неопытные водители, но и такие профессионалы, как Стирлинг Мосс. На одной из «крылатых» машин британец тренируется перед сицилийским соревнованием Targa Florio и там узнает, насколько грубо может вести себя элегантный и солидный на вид спортсмен из Штутгарта-Унтертюркхайма. После отказа компании участвовать в автоспорте в 1955 году, Мосс сам купил одну из 29 300 SL, оснащенную более легким алюминиевым корпусом, и использовал ее в 1956 году на таких соревнованиях, как Tour de France. .

Инженеры-разработчики, видимо, внимательно слушали пилота компании и его коллег. Родстер 1957 300 оснащен неразъемной качающейся задней осью с горизонтальной балансировочной пружиной, которая значительно улучшает поведение на дороге и ощущается даже сегодня. К сожалению, открытый 300 SL по-прежнему сталкивается с проблемой, с которой спортивный автомобиль W 198 борется с 1954 года, – с его относительно большим весом. Если полностью загруженное купе весит 1310 кг, то с полным баком родстер перемещает стрелку весов до 1420 кг. «Это не гоночный автомобиль, а легковой автомобиль для двух человек, который превосходит других по мощности и поведению на дороге», – сказал редактор Визельман в журнале Motor-Revue в 1958 году. Чтобы подчеркнуть пригодность для дальних путешествий, родстер имеет больше места в багажнике благодаря уменьшенному размеру бака.

За решением о производстве 300 SL Roadster снова стоит американский импортер Hoffman. Для своего элегантного выставочного зала на Парк-авеню в Нью-Йорке и других филиалов он хочет открытый суперкар – и он его получает. Сухие цифры говорят о его способности соблазнять покупателей – к концу 1955 года было продано 996 из 1400 произведенных купе, из которых 850 были отправлены в США. «Хоффманн – типичный продавец-одиночка», – сказал Арнольд Вихолди, менеджер по экспорту Daimler-Benz AG, в интервью журналу Der Spiegel. не справился “. В 1957 году штутгартанцы расторгли контракт с Хоффманном и начали организовывать собственную сеть в США.

Современные формы

Однако идеи Макси Хоффманна продолжают вдохновлять многих людей в Штутгарте. Наряду с родстером 32 SL, который предлагается в Германии для 500 300 марок, в ассортименте компании остается 190 SL. Его форма умело повторяет черты своего старшего брата, рядного двигателя объемом 1,9 литра, который является первым четырехцилиндровым двигателем Mercedes с верхним распределительным валом, выдает вполне приличные 105 л.с. Однако для максимальной скорости 200 км / ч, предусмотренной в первоначальной конструкции, потребовалось бы еще несколько лошадей. Что касается плавности хода, двигатель 190 SL также не получил хороших оценок, потому что его конструкторы выпускают коленчатый вал только с тремя коренными подшипниками.

Тем не менее, 190 SL, для которого, как и большой SL, Mercedes предлагает жесткую крышу в качестве заводского аксессуара, продается хорошо; К концу производства в 1963 году было произведено ровно 25 881 автомобиль, около 20 процентов из которых были переданы по немецким дорогам – примерно столько же, сколько и у родстера 300 SL, который был модернизирован в 1961 году для установки дисков вместо барабанов. четырехколесные тормоза.

Отдел разработки в то время работал над следующим поколением, которое должно появиться в 1963 году, и для него дизайнеры объединили самые удачные ингредиенты из рецепта предшественников. В самонесущем кузове с интегрированной в пол рамой теперь устанавливают 2,3-литровый шестицилиндровый двигатель с увеличенным ходом от большого седана 220 SEb. Для того, чтобы отпускная цена оставалась в допустимых пределах, используется как можно больше деталей крупносерийных моделей.

Однако на презентации в Женеве в 1963 году W 113 поразил публику своей современной формой с гладкими поверхностями и изогнутым внутрь люком (за что модель получил прозвище «пагода»), что вызвало противоположные взгляды и было воспринято критиками как чистое потрясение. мода. В действительности, однако, новый кузов, разработанный под руководством Карла Вильферта, ставит перед собой сложные задачи – при почти такой же габаритной длине, как у 190 SL, он должен был предоставить значительно больше места для пассажиров и багажа, а также принять идеи безопасности. Bella Bareni – такие как зоны деформации спереди и сзади, а также безопасная рулевая колонка.

Концепции безопасности наиболее широко используются в 1968 SL, предлагаемом с 280 года, который наследует как 230 SL, так и 250 SL, проданные всего один год. При его развитии 170 л.с. Рядный шестицилиндровый двигатель, самый мощный из трех братьев W 113, доставляет наибольшее удовольствие от вождения, и этот эффект наиболее заметен при опущенной крыше. Сиденья, оборудованные подголовниками за дополнительную плату, удобны и предлагают хорошую боковую поддержку, и, как и в предыдущих моделях, солидный дизайн интерьера не вызывает ожиданий спортивного автомобиля. Особенно вдохновляет любовь к индивидуальным деталям, которая проявляется, например, в обруче звукового сигнала, вписанном в рулевое колесо, верхняя часть которого выровнена так, чтобы не закрывать органы управления. Довольно крупное рулевое колесо также оснащено мягкой подушкой для смягчения ударов – еще один результат усилий гуру безопасности Беллы Барени.

Mercedes SL стал бестселлером в США.

Четырехступенчатая автоматическая коробка передач, поставленная за 1445 марок, приглашает к приятным прогулкам по выходным, а не к спортивным открытиям на многооборотных трассах. «Пагода», на которой мы ездим, подготовлена ​​для таких желаний с дополнительно предлагаемым (для 570 марок) гидроусилителем. При нажатии на газ особый энтузиазм вызывает шелковистая мягкость движения шестицилиндрового двигателя, коленчатый вал которого опирается на семь подшипников, начиная с версии 250 SL. Однако водителю этой топовой модели для своего времени нечего опасаться излишних всплесков темперамента. Для душевного спокойствия мы должны поблагодарить относительно большой вес спортивного автомобиля, который с автоматической коробкой передач почти достигает соответствующего значения в 300 SL Roadster 1957 года, без наличия трехлитрового агрегата на базе гоночного двигателя. С другой стороны, 280 SL с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач является представителем самой многочисленной фракции этого поколения SL, которая в сумме 23 885 единиц достигает наибольших продаж среди всех версий. Более трех четвертей из 280 произведенных SL были экспортированы, а 54 процента были проданы в США.

Большой рыночный успех «пагоды» ставит тогдашнюю преемницу R 107 под давлением высоких ожиданий, которые, однако, легко оправдываются. Новая модель следует «идеальной линии» своего предшественника, улучшая как технологию привода, так и комфорт. Наряду с открытым родстером впервые в карьере SL предлагается настоящее купе, но при этом колесная база длиннее почти на 40 сантиметров. Крытый спорткар скорее напоминает производную от большого лимузина. Поэтому мы продолжаем наш путь с открытым родстером и поднимаемся в топ-европейскую модель 500 SL, которая появилась в 1980 году – через девять лет после мировой премьеры R 107. Удивительно, что этот модельный ряд представлял семейство SL в мире. следующие девять лет, так что ее верная служба продлилась полных 18 лет.

Идеальное воплощение идеи

Первый взгляд на интерьер 500 SL выдает тот факт, что R 107 по-прежнему руководствовался более ориентированным на безопасность мышлением. Рулевое колесо имеет большую амортизирующую подушку, голый лист металла уступил место мягкому пенопласту с аппликациями из ценных пород дерева. Передняя стойка также набрала мышечную массу для лучшей защиты пассажиров. С другой стороны, даже в 500-е годы SL предлагал ездить в бескомпромиссно открытом автомобиле без защитной рамы при опрокидывании. Радость ощущений особенно сильна в мощном 8 SL. V500 слегка свистит перед пассажирами, чья почти бесшумная работа вначале умело скрывает его реальную мощь. Скорее небольшой задний спойлер подсказывает, какую динамику может зажечь XNUMX SL.

Впечатляющая команда в 223 лошадиных силы постоянно тянет 500 SL вперед, сильный крутящий момент более 400 Нм обещает достаточную мощность, чтобы справиться с любой жизненной ситуацией, передаваемой без толчков четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Благодаря хорошему шасси и превосходным тормозам с АБС управление автомобилем становится легким. R 107 выглядит как идеальное воплощение идеи SL – мощный и надежный двухместный автомобиль с солидным шармом, продуманным до мельчайших деталей. Может быть, поэтому его так долго производят, хотя все больше и больше адаптируют к требованиям времени. Однако как же при такой влиятельной фигуре людям Mercedes удалось разработать достойного преемника знаменитого модельного семейства?

Дизайнеры из Штутгарта-Унтертюркхайма решают эту задачу, создав совершенно новый проект. Когда был выпущен R 107, на котором мы ездили, инженеры уже были погружены в разработку R 129, представленного в 1989 году в Женеве. «Новый SL – это больше, чем просто новая модель. Это и носитель новых технологий, и спортивный автомобиль универсального применения, и, между прочим, восхитительный автомобиль », – пишет Герт Хак в статье о первом тесте auto motor und sport с четвертым поколением SL.

Инновации

В дополнение к многочисленным инновациям, которые включают запатентованную технику подъема и опускания гуру и автоматическую рамку защиты от опрокидывания в случае опрокидывания, эта модель также вдохновляет публику своей формой, созданной Бруно Сако. SL 2000 выпущен в 500 году и имеет мощность более 300 л.с. двигатель с тремя клапанами на цилиндр, в версии Formula 1 Edition и сегодня выглядит как современный элитный спорткар. Однако, в отличие от легендарного предка семейства, ему не хватает только одного гена – гена гоночного автомобиля. Вместо этого спортивная модель Mercedes из девяностых легко идет в том же направлении, в котором пошли все предыдущие поколения SL – по пути к статусу классического автомобиля. К 60-летию семьи в генеалогическом древе четырехколесной мечты SL появился новый снимок. И снова вопрос: как людям Mercedes этого удается?

ТЕХICALЕСКИЕ ДАННЫЕ

Mercedes-Benz 300 SL Coupе (Родстер)

ДВИГАТЕЛЬ Шестицилиндровый четырехтактный рядный двигатель с водяным охлаждением (модель M 198), наклоненный ниже 45 градусов влево, блок цилиндров из серого чугуна, головка блока цилиндров из легкого сплава, коленчатый вал с семью коренными подшипниками, два клапана камеры сгорания, один верхний распределительный вал , приводимый цепью привода ГРМ. Диам. цилиндр x ход поршня 85 x 88 мм, рабочий объем 2996 см3, степень сжатия 8,55: 1, максимальная мощность 215 л.с. при 5800 об / мин, макс. крутящий момент 28 кгм при 4600 об / мин, непосредственный впрыск смеси, катушка зажигания. Особенности: система смазки с сухим картером (15 литров масла).

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ Задний привод, синхронизированная четырехступенчатая коробка передач, однодисковое сухое сцепление, главная передача 3,64. Предлагает альтернативные номера для гл. трансмиссия: 3,25; 3,42; 3,89; 4,11

КУЗОВ И ПОДЪЕМНИК Стальная решетчатая трубчатая рама с привинченным к ней легким металлическим корпусом (29 единиц с алюминиевым корпусом). Передняя подвеска: независимая с поперечинами, винтовые пружины, стабилизатор. Задняя подвеска: качающаяся ось и винтовые пружины (одиночная качающаяся ось родстера). Амортизаторы телескопические, тормоза барабанные (у Родстера от 3/1961 дисковые), рулевое управление с реечной передачей. Колеса спереди и сзади 5K x 15, шины Dunlop Racing, спереди и сзади 6,70-15.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Колесная база 2400 мм, колея передняя / задняя 1385/1435 мм, длина х ширина х высота 4465 х 1790 х 1300 мм, масса нетто 1310 кг (родстер – 1420 кг).

ДИНАМИЧЕСКИЕ ИНДИКАТОРЫ И РАСХОД Разгон 0–100 км / ч примерно за 9 секунд, макс. скорость до 228 км / ч, расход топлива 16,7 л / 100 км (AMS 1955).

СРОК ИЗГОТОВЛЕНИЯ И ТИРЖЕНИЯ С 1954 по 1957 год, 1400 экз. (Родстер с 1957 по 1963 год, 1858 экз.).

Mercedes-Benz 190 SL (W 121)

ДВИГАТЕЛЬ Четырехцилиндровый четырехтактный рядный двигатель с водяным охлаждением (модель M 121 V II), блок цилиндров из серого чугуна, головка блока из легкого сплава, коленчатый вал с тремя коренными подшипниками, два клапана камеры сгорания, приводимые в действие одним верхним распределительным валом, ведомый через цепь привода ГРМ. Диам. цилиндра x ход поршня 85 х 83,6 мм. Объем двигателя 1897 см3, степень сжатия 8,5: 1, максимальная мощность 105 л.с. при 5700 об / мин, макс. крутящий момент 14,5 кгм при 3200 об / мин. Смешивание: 2 карбюратора с регулируемой заслонкой и вертикальным потоком, катушка зажигания. Особенности: система смазки с принудительной циркуляцией (4 литра масла).

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ. Задний привод, синхронизированная четырехступенчатая коробка передач с рычагом посередине пола, однодисковое сухое сцепление. Передаточные числа I. 3,52, II. 2,32, III. 1,52 IV. 1,0, главная передача 3,9.

КУЗОВ И ПОДЪЕМНИК Самонесущий цельностальный корпус. Передняя подвеска: независимая на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, стабилизатор. Задняя подвеска: одиночный качающийся мост, реактивные штанги и винтовые пружины. Телескопические амортизаторы, барабанные тормоза, рулевое управление с шариковинтовой передачей. Колеса передние и задние 5К х 13, Шины передние и задние 6,40-13 Спорт.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Колесная база 2400 мм, колея перед / зад 1430/1475 мм, длина x ширина x высота 4290 x 1740 x 1320 мм, вес нетто 1170 кг (с полным баком).

ДИНАМ. ИНДИКАТОРЫ И РАСХОД Разгон 0–100 км / ч за 14,3 секунды, макс. скорость до 170 км / ч, расход топлива 14,2 л / 100 км (амс 1960).

ПЕРИОД НА ПРОИЗВОДСТВО И ТИРАЖ От 1955 до 1963 г., 25 881 екз.

Mercedes-Benz 280 SL (W 113)

ДВИГАТЕЛЬ Шестицилиндровый четырехтактный рядный двигатель с водяным охлаждением (модель M 130), блок цилиндров из серого чугуна, головка блока цилиндров из легкого сплава, коленчатый вал с семью коренными подшипниками, два клапана камеры сгорания, приводимые в действие верхним распределительным валом с приводом от цепь. Диам. по цилиндру x ход поршня 86,5 x 78,8 мм, рабочий объем 2778 см3, степень сжатия 9,5: 1. Максимальная мощность 170 л.с. при 5750 об / мин, Макс. крутящий момент 24,5 кгм при 4500 об / мин. Образование смеси: впрыск во впускные коллекторы, катушка зажигания. Особенности: система смазки с принудительной циркуляцией (5,5 л масла).

СИЛОВАЯ ТРАНСМИССИЯ Задний привод, четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с планетарной передачей, гидравлическое сцепление. Передаточное число I. 3,98, II. 2,52, III. 1,58, IV. 1,00, главная передача 3,92 или 3,69.

КУЗОВ И ПОДЪЕМНИК Самонесущий цельностальный корпус. Передняя подвеска: независимая на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, стабилизатор. Задняя подвеска: одиночный качающийся мост, реактивные штанги, винтовые пружины, балансировочная винтовая пружина. Телескопические амортизаторы, дисковые тормоза, шариковинтовая система рулевого управления. Колеса передние и задние 5J x 14HB, шины 185 HR 14 Sport.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Колесная база 2400 мм, колея перед / зад 1485/1485 мм, длина x ширина x высота 4285 x 1760 x 1305 мм, вес нетто 1400 кг.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ИНДИКАТОРЫ И РАСХОД Разгон 0–100 км / ч за 11 секунд, макс. скорость 195 км / ч (АКПП), расход топлива 17,5 л / 100 км (амс 1960).

ПЕРИОД ПРОИЗВОДСТВА И ТИРЖЕНИЯ С 1963 по 1971 год, всего 48 912 экз., Из них 23 885 экз. 280 SL.

Mercedes-Benz 500 SL (R 107 E 50)

ДВИГАТЕЛЬ Восьмицилиндровый четырехтактный двигатель V8 с водяным охлаждением (модель M 117 E 50), блоки и головки цилиндров из легкого сплава, коленчатый вал с пятью коренными подшипниками, два клапана камеры сгорания, приводимые в движение одним верхним распределительным валом, приводимым цепью привода ГРМ , для каждого ряда цилиндров. Диам. по цилиндру x ход поршня 96,5 х 85 мм, рабочий объем 4973 см3, степень сжатия 9,0: 1. Максимальная мощность 245 л.с. при 4700 об / мин, макс. крутящий момент 36,5 кгм при 3500 об / мин. Формирование смеси: механическая система впрыска бензина, электронное зажигание. Особенности: система смазки с принудительной циркуляцией (8 литров масла), система впрыска Bosch KE-Jetronic, катализатор.

СИЛОВАЯ ПЕРЕДАЧА Задний привод, четырехступенчатая автоматическая трансмиссия с планетарной передачей и гидротрансформатором, главная трансмиссия 2,24.

КУЗОВ И ПОДЪЕМНИК Самонесущий цельностальный корпус. Передняя подвеска: независимая на двойных поперечных рычагах, винтовые пружины, дополнительные резиновые рессоры. Задняя подвеска: диагональный качающийся мост, наклонные стойки, винтовые пружины, дополнительные резиновые рессоры. Амортизаторы телескопические, тормоза дисковые с АБС. Рулевой ШВП и гидроусилитель руля. Колеса передние и задние 7J x 15, шины передние и задние 205/65 VR 15.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Колесная база 2460 мм, колея перед / зад 1461/1465 мм, длина x ширина x высота 4390 x 1790 x 1305 мм, вес нетто 1610 кг.

ДИНАМ. ИНДИКАТОРЫ И РАСХОД Разгон 0–100 км / ч за 8 сек, макс. скорость 225 км / ч (АКПП), расход топлива 19,3 л / 100 км (амс).

СРОК ПРОИЗВОДСТВА И ТИРЖА С 1971 по 1989 год, всего 237 287 экземпляров, из них 11 812 500 SL.

Mercedes-Benz SL 500 (R 129.068)

ДВИГАТЕЛЬ Восьмицилиндровый четырехтактный двигатель V8 с водяным охлаждением (модель M 113 E 50, модель 113.961), блоки цилиндров и головки из легкого сплава, коленчатый вал с пятью коренными подшипниками, три клапана камеры сгорания (два впускных, один выпускной), приводимые в действие один верхний распределительный вал с приводом от цепи привода ГРМ для каждого ряда цилиндров.

Диам. по цилиндру x ход поршня 97,0 х 84 мм, рабочий объем 4966 см3, степень сжатия 10,0: 1. максимальная мощность 306 л.с. при 5600 об / мин, макс. крутящий момент 460 Нм при 2700 об / мин. Смешивание: впрыск во впускные коллекторы (Bosch ME), двойное зажигание со сдвигом фаз. Особенности: система смазки с принудительной циркуляцией (8 литров масла), электронное управление зажиганием.

ПЕРЕДАЧА СИЛЫ Задний привод, пятиступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением (планетарный механизм) и гидротрансформатор с фрикционной передачей. Главная передача 2,65.

КУЗОВ И ПОДЪЕМНИК Самонесущий цельностальный корпус. Передняя подвеска: независимая на двойных треугольных поперечных рычагах, амортизаторах и винтовых пружинах. Задняя подвеска: диагональный качающийся мост, наклонные стойки, винтовые пружины, дополнительные резиновые рессоры. Амортизаторы газовые, тормоза дисковые. Рулевой ШВП и гидроусилитель руля. Передние и задние колеса 8 ¼ J x 17, передние и задние шины 245/45 R 17 W.

РАЗМЕРЫ И ВЕС Колесная база 2515 мм, колея перед / зад 1532/1521 мм, длина x ширина x высота 4465 x 1612 x 1303 мм, вес нетто 1894 кг.

ДИНАМ. ИНДИКАТОРЫ И РАСХОД Разгон 0–100 км / ч за 6,5 сек, макс. скорость 250 км / ч (ограниченная), расход топлива 14,8 л / 100 км (амс 1989).

ПЕРИОД ПРОИЗВОДСТВА И ТИРЖЕНИЯ С 1969 по 2001 год, всего 204 920 экземпляров, из них 103 534 экз. 500 SL (образец 129 068 – 23 704 экз.).

Текст: Дирк Йохе

Фото: Ханс-Дитер Цойферт

Добавить комментарий