Девиз Маска – учиться у партнеров, но действовать в одиночку!
Статьи

Девиз Маска – учиться у партнеров, но действовать в одиночку!

Генеральный директор Tesla Илон Маск, несомненно, является одним из новаторов в отрасли. Так как он уже 16 лет руководит самым дорогим производителем автомобилей в мире. Однако его действия ясно показывают, что он полагается на ту же стратегию развития компании – он вступает в альянсы с компаниями, которые разрабатывают технологии, которых не хватает Tesla, учится у них, а затем отказывается от них и принимает их в качестве своих партнеров. они не хотят рисковать.

Девиз Маска - учиться у партнеров, но действовать в одиночку!

Теперь Маск и его команда готовятся сделать еще один шаг, что сделает Tesla независимой аутсорсинговой компанией. На предстоящем мероприятии под названием Battery Day будут представлены новые технологии производства дешевых и долговечных аккумуляторов. Благодаря им электромобили бренда смогут конкурировать по цене с более дешевыми бензиновыми автомобилями.

Новые конструкции аккумуляторов, их состав и производственные процессы – это лишь некоторые из разработок, которые позволят Tesla уменьшить свою зависимость от своего давнего партнера Panasonic, говорят те, кто знаком с намерениями Маска. Среди них есть бывший топ-менеджер, пожелавший остаться неизвестным. Он непреклонен в том, что Илон всегда стремился к одному – чтобы никакая часть его бизнеса не зависела ни от кого.. Иногда эта стратегия оказывается успешной, а иногда приносит убытки компании.

В настоящее время Tesla сотрудничает с японской компанией Panasonic, южнокорейской LG Chem и китайской Contemporary Amperex Technology Co Ltd (CATL) по разработке аккумуляторов, и все они будут продолжать работать. Но в то же время- это компания Маска, переходящая под полный контроль над производством аккумуляторных элементов, которые являются ключевым компонентом аккумуляторов для электромобилей. Он состоится на заводах Tesla в Берлине (Германия), которые все еще строятся, и во Фремонте (США), где Tesla уже наняла десятки специалистов в этой области.

Девиз Маска - учиться у партнеров, но действовать в одиночку!

«В наших отношениях с Tesla нет изменений. Наша связь остается стабильной, так как мы не поставщик аккумуляторов для Tesla, а партнер. Это будет продолжаться созданием инноваций, которые улучшат наш продукт », – прокомментировал Panasonic.

С момента прихода к власти в компании в 2004 году цель Маска состояла в том, чтобы научиться достаточно – на партнерских отношениях, приобретениях других компаний и найме талантливых инженеров. Затем он передал все ключевые технологии под контроль Теслы с целью построения схемы работы, чтобы контролировать все – от добычи необходимого сырья до конечного производства. Форд сделал нечто подобное с моделью A в 20-х годах.

«Илон считает, что может улучшить все, что делают поставщики. Он считает, что Tesla может все делать самостоятельно. Скажи ему, что что-то не так и он сразу же решает это сделать ».- прокомментировал бывший генеральный директор Том Месснер, который сейчас руководит консалтинговой фирмой.

Естественно, этот подход применяется в основном к батареям, а цель Tesla – сделать их сама. Еще в мае агентство Reuters сообщило, что компания Маска планировала представить дешевые аккумуляторы, которые рассчитаны на расстояние до 1,6 миллиона километров. Более того, Tesla работает над тем, чтобы напрямую поставлять основные материалы, необходимые для их изготовления. Они довольно дороги, поэтому компания разрабатывает новый тип клеточных химикатов, использование которых приведет к серьезному снижению их стоимости. Также помогут новые высокоавтоматизированные производственные процессы для ускорения производства.

Девиз Маска - учиться у партнеров, но действовать в одиночку!

Подход Маска не ограничивается батареями. В то время, когда Daimler был одним из первых инвесторов в Tesla, Глава американской компании активно интересовался технологиями немецкого автопроизводителя. Среди них были датчики, помогающие удерживать машину в полосе движения. Инженеры Mercedes-Benz помогли интегрировать эти датчики, а также камеры в Tesla Model S, в которой до сих пор не было такой технологии. Для этого использовалось программное обеспечение от Mercedes-Benz S-Class.

«Он узнал об этом и, не колеблясь, сделал шаг вперед. Мы попросили наших инженеров стрелять по Луне, но Маск направился прямо на Марс. “, – говорит старший инженер Daimler, который работает над проектом.

В то же время сотрудничество с другим первым инвестором Tesla, японской Toyota Group, научило Маска одному из важнейших направлений современной автомобильной индустрии – управлению качеством. Нечто большее – его компания привлекала руководителей из Daimler, Toyota, Ford, BMW и Audi, а также талантливые специалисты из Google, Apple, Amazon и Microsoft, внесшие значительный вклад в развитие Tesla.

Девиз Маска - учиться у партнеров, но действовать в одиночку!

Однако не все отношения заканчивались хорошо. В 2014 году Tesla подписала контракт с израильским производителем датчиков Mobileye, научиться проектировать систему самоуправления. Он стал основой автопилота американского производителя электромобилей.

Оказывается, Mobileye является движущей силой создания оригинального автопилота Tesla. Две компании распались в результате скандала в 2016 году, когда водитель модели S погиб в аварии, когда его машина ехала на автопилоте. Затем президент израильской компании Амон Шашуа заявил, что система не предназначена для охвата всех возможных ситуаций при авариях, поскольку она служит для помощи водителю. Он прямо обвинил Tesla в злоупотреблении этой технологией.

Расставшись с израильской компанией, Tesla подписала контракт с американской компанией Nvidia на разработку автопилота, но вскоре произошел раскол. И причина была в том, что Маск хотел создать собственное программное обеспечение для своих автомобилей, чтобы не зависеть от Nvidia., но при этом использовать некоторые технологии вашего партнера.

Девиз Маска - учиться у партнеров, но действовать в одиночку!

В последние 4 года Илон продолжал приобретать компании в области высоких технологий. Он приобрел малоизвестные компании Grohmann, Perbix, Riviera, Compass, Hibar Systems, которые помогли Tesla разработать автоматизацию. К этому добавились Maxwell и SilLion, которые разрабатывают аккумуляторные технологии.

“Маск многому научился у этих людей. Он извлек как можно больше информации, затем вернулся и сделал Tesla еще лучшей компанией. Такой подход лежит в основе его успеха », – сказал Марк Эллис, старший консультант в Munro & Associates, который много лет изучал Tesla. И таким образом во многом объясняет, почему компания Маска находится в этом месте в данный момент.

Добавить комментарий