Демпфирование Citroën Advanced Comfort: принцип и действие

Чтобы компенсировать исчезновение гидропневматической подвески, сохранив при этом прочную репутацию в области комфорта подвески, Citroën разработал специальные амортизаторы, вдохновленные конкурентами. Таким образом, здесь нет технологической революции, какой была гидропневматика в свое время, даже если Citroën все же подал патент.

Поэтому следует понимать, что мы далеки от гидропневматической подвески, которая сочетает в себе воздушные подушки со специфическим интегрированным гидравлическим демпфированием (см. Здесь). Здесь это все еще комбинация гидравлического амортизатора и винтовой пружины.

Однако здесь мы сосредоточимся только на шоках и забудем об остальном, потому что только они являются новинкой. Однако следует отметить, что установка этих амортизаторов потребует регулировки пружин и стабилизаторов поперечной устойчивости, но это очевидно и здесь лишь мелочь.

Также следует учитывать, что Citroën Advanced Comfort – это глобальная программа, направленная на повышение комфорта Citroëns. Это включает прохождение измененных сидений, а также более жесткую конструкцию шасси, чтобы ограничить волны, которые могут пройти по нему (цель состоит в том, чтобы избежать сотрясений всего автомобиля при прохождении неровностей на дороге).

По сравнению с Hydractive?

Технически говоря, амортизация Advanced Comfort – соломинка по сравнению с Hydractive. Действительно, этот новый процесс в конечном итоге состоит только из установки немного более совершенных амортизаторов, которых недостаточно, чтобы произвести революцию в ходовой части наших дорогих Citroëns … Устройство полностью пассивно и лишь немного улучшает фильтрацию неровностей дороги. Кроме того, Hydractive обеспечивает еще больший комфорт благодаря пневматической подвеске (воздушные подушки заменяют обычные металлические пружины), не говоря уже о том, что она позволяет регулировать высоту дорожного просвета и резкость реакции на недостатки автомобиля. дорога (калибровка амортизатора). Короче говоря, если маркетинг делает все возможное, чтобы максимально использовать свой новый процесс, он никоим образом не эквивалентен знаменитому Hydractive, система которого намного более продвинута и сложна. Один состоит из чуть более сложных амортизаторов, а другой предлагает целое гидравлическое и воздушное устройство, предназначенное для включения ходовой части (калибровка и высота кузова).

Как это работает?

Классический амортизатор (подробнее здесь) состоит из демпфирования скорости движения пружины, что позволяет избежать подпрыгивания при малейшем ударе: то, что делает пружина после того, как она была раздавлена. Таким образом, принцип состоит в снижении скорости пружины в фазе сжатия, а также в расслаблении (чтобы избежать отскока, поскольку скорость, с которой она возвращается в нормальное положение, значительно снижается), благодаря двум поршням, заполненным маслом. скорость потока от одного к другому ограничена размером отверстий (изменяя размер последнего, можно затем модулировать расход: это управляемое демпфирование).

КЛАССИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР:

EN COMPRESSION LA BUTEE PROTEGE:

Очевидно, есть предел хода: когда амортизатор полностью раздавлен (например, лежачие полицейские, снятые на высокой скорости), мы оказываемся на остановке. На «обычных» амортизаторах этот стопор ставится на толкатель. В этом случае он действует как небольшая пружина, за исключением того, что он сделан из своего рода резины (полиуретана).

Когда это происходит, ход амортизаторов и, следовательно, колес останавливается, что вызывает шок и дискомфорт для пассажиров. Резина реагирует довольно просто, отправляя колесо в другую сторону (следовательно, в сторону спускового крючка), что затем вызывает небольшой эффект отскока. Короче, придавленная подвеской машина подпрыгивает на резиновом упоре. Этот отскок становится синонимом дискомфорта и, возможно, потери контроля над автомобилем.

C4 Picasso 2 – одна из первых моделей, оснащенных системой демпфирования Citroën Advanced Confort.

Чтобы улучшить ситуацию, Citroën оснастил свои амортизаторы двумя внутренними гидравлическими упорами. Поэтому эти упоры не видны снаружи, как для обычного полиуретана.

Когда вы достигнете упора, то есть когда вы достигнете пределов возможного хода колеса, остановка сжатия начинает действовать. Принцип его работы тот же, что и у самого амортизатора: речь идет о замедлении движения за счет игры с маслом, или, скорее, о скорости прохождения масла из одного отсека в другой.

Таким образом, упор будет более плавно демпфировать ход, чем резина, и, прежде всего, он предотвратит эффект отскока! Действительно, эти специфические упоры не пытаются отправить все назад (как пружина), когда они сжаты, а полиуретановый упор, наоборот, делает.

АМОРТИЗАТОР CITROËN ADVANCE COMFORT

Классическая резиновая пробка все еще присутствует, но ее размер уменьшен (см. Главу о преимуществах и недостатках ниже)

И если системы, доступные в соревновании (см. Здесь, например), включают (как правило) только гидравлический стопор для сжатия, Citroën добавил второй стопор для отбоя (когда подвеска возвращается в свое нормальное положение, когда колесо возвращается в нижнее положение. ), чтобы сделать конец отскока более прогрессивным: цель состоит в том, чтобы предотвратить удары поршней амортизатора друг о друга после достижения максимального хода (потому что, если есть предел хода при сжатии, он также находится на отбой, колесо должно оставаться прикрепленным к автомобилю, даже если это звено сделано не только амортизатором).

Масло проходит через отверстия гидравлических упоров, поэтому принцип такой же, как у амортизатора: движение замедляется благодаря времени, которое требуется жидкости, чтобы перейти из одного контейнера в другой (а не через резина).

Подводя итог и упрощая, это амортизатор, который работает классическим образом, когда неровности дороги ограничены. Таким образом, разница возникает в основном, когда мы достигаем пределов сжатия и расслабления, в этом случае начинают действовать «умные» стопы. Эти два дополнительных упора представляют собой небольшие амортизаторы, заменяющие базовую резину, поэтому мы можем видеть демпфирование Citroën Advanced Comfort в виде набора амортизаторов: один большой и два маленьких на концах (в упорах), которые действуют только в случаях крайнего сжатия и релаксация.

Преимущества недостатки ?

В отличие от каучуков, эти стопы не реагируют резко, поэтому есть выигрыш в комфорте и поведении в пограничных ситуациях: потому что вам нужно очень сильно ехать, чтобы задействовать стопы.

Кроме того, реакция этих упоров также зависит от скорости сжатия / расширения, что не учитывается обычными полиуретановыми упорами (которые, следовательно, будут реагировать одинаково независимо от скорости прибытия нижнего поршня амортизатора. ). Их способ работы более тонкий и сложный, что позволяет сохранять хорошую устойчивость даже при быстром движении по очень неровной дороге (что часто встречается в сельской местности). Но опять же для реализации придется действительно взбить. И затем, если амортизаторы и пружины будут установлены слишком гибкими, автомобиль не будет иметь очень интересной эффективности при динамическом вождении, несмотря на использование этих прогрессивных упоров.

Одним из преимуществ также является сдерживание затрат: этот тип амортизатора был бы в десять раз дешевле, чем управляемое демпфирование, для которого требуется целый электромеханический редуктор, поэтому он будет присутствовать на большинстве моделей, а не только на самых высоких. . Однако вы не сможете изменять настройку амортизаторов, поэтому здесь она пассивная и фиксированная … Таким образом, управляемая подвеска является более продвинутой, поскольку она также позволяет компьютеру управлять ею (возможно несколько регулировок в секунду) по порядку. для улучшения поведения.

Кроме того, даже если это дешевле, чем регулируемое демпфирование, логически оно останется более дорогим, чем обычные демпферы … Но, учитывая значительный потенциал продаж группы, эффект масштаба должен сократить разрыв.

Наконец, эти прогрессивные упоры позволили уменьшить размер резинового упора, что, в свою очередь, позволило получить больший зазор. Это позволяет немного улучшить комфорт демпфирования, поскольку мы оставляем большую амплитуду для прогибов колес.

Ситроен листы

Все комментарии и реакции

Dernier комментарий опубликован:

Артис (Дата: 2020, 08:20:11)

Поскольку основная функция пружин подвески (или пневматического цилиндра) заключается в поглощении ударов путем сжатия (конечно, упор должен быть смягчен, если сжатие слишком велико), а функция амортизаторов заключается в замедлении колебаний подвеска, не стоит ли амортизаторам тормозить только натяжение пружин подвески? Аргумент: торможение сжатия равносильно «закаливанию» подвески, поскольку пружина не позволяет максимально эффективно поглощать энергию удара. Отсутствие торможения компрессии, несомненно, приводит к большему смещению тела по сравнению с колесом, но если отдать предпочтение комфорту…

Il Я. 2 реакция (и) на этот комментарий:

• Администратор АДМИНИСТРАТОР САЙТА (2020-08-21 08:50:13): Априори «оставление сжатия в покое» путем удаления из него демпфирования, вероятно, вызовет слишком много толчков в конечной остановке. Если мы замедлим расслабление, но не сжатие, мы рискуем оказаться на остановках, если будем связывать слишком много недостатков подряд.

  Сама по себе работа пружины также не идеальна, если вы хотите добиться правильного обращения с ней. Одиночная пружина (в расслабленном или сжатом состоянии) немного «дикая», она должна сопровождаться амортизатором, чтобы иметь более тонкие и тонкие реакции.

  Без компрессионного тормоза у нас также будет более сжатая пружина, и, следовательно, у нее будет больше энергии для высвобождения, тогда расслабление будет более интенсивным, несмотря на амортизатор.

  Однако это правда, что я хотел бы почувствовать и посмотреть, что дадут амортизаторы, ограниченные релаксацией.

• папун (2021-01-31 19:16:31): Привет,

  Мнение бывшего механика на Alfa Romeo, Ferrari, Jaguar в течение 10 лет и в Citroen в течение 10 лет.

  Ваш амортизатор просто защелкнется при релаксации, если он больше не контролируется или управляется прохождением жидкости в предназначенных для него отверстиях, что приводит к заднему щелчку при выходе из задней части Ã ¢, что означает, что амортизатор неисправен. добрый день, ПАПУН

(Ваш пост будет виден под комментарием после проверки)

Написать комментарий

Как вы думаете, PSA преуспела, поглотив группу Fiat?