Probefahrt Cabrio Porsche Carrera S und Carrera 4S

Der neue Sportwagen von Porsche ist auf der Geraden noch schneller und in Kurven verständlicher geworden, hat sich an Vorbilder aus den 1970er-Jahren angelehnt und sich auch moderne Sicherheitssysteme angeschafft. Und das alles in einer offenen Karosserie

So kam es, dass ich die 992-Generation beim Fahren eines Cabriolets kennenlernte. Das technische Seminar zum neuen 911-Coupé, das an die Grundlagen von Festigkeit und Thermodynamik erinnern musste, zählt nicht. Dann ließ uns niemand fahren, sie neckten uns nur mit ein paar Runden auf dem Beifahrersitz am Abend "Hockenheimring". Und wie kann man Porsche ohne das Fahrerlebnis eines Autos kennenlernen?

An der Küste Attikas ist es im zeitigen Frühjahr noch recht kühl, besonders in den Morgenstunden. Aber hier werden wir den ganzen Tag in Gesellschaft mit dem neuen 911 Cabriolet verbringen. Bis zum Mittag ist die Temperatur über Bord offen gesagt nicht förderlich für Open-Top-Fahrten. Niedrige Sonne und kalte Meeresbrise zwingen Sie, in Ihr Auto zu springen und auf die Straße zu gehen.

Gleichzeitig möchte ich das Dach so schnell wie möglich loswerden, um die Silhouette des Autos schwerer zu machen. Cabrios sehen normalerweise nicht so auffällig aus wie ihre Hardtop-Kollegen, und Porsche ist keine Ausnahme. Die winzigen Lüftungsschlitze in der zweiten Reihe sind nicht mit den anmutigen Kurven der Seitenfenster des Coupés zu vergleichen. Dies ist vielleicht das erkennbarste Element des 911-Äußeren, und hier liegt der Löwenanteil des Charismas des Modells. Cabrios werden jedoch nicht aufgrund ihrer korrekten Form ausgewählt. Um sicherzugehen, müssen Sie nur auf das richtige Wetter warten.

In Sachen Schallschutz steht das 911-Verdeck dem Coupé gegenüber. Bei angehobenem Dach dringt selbst bei hohen Geschwindigkeiten aerodynamisches Geräusch kaum in den Fahrgastraum ein. Meine subjektiven Gefühle finden ihre Bestätigung in den Worten des Aerodynamikingenieurs von Porsche.

„Wir haben hart daran gearbeitet, die Aerodynamik des Cabriolets so nah wie möglich an das Coupé heranzuführen, und als Ergebnis haben wir unser Ziel erreicht. Deshalb ist es im Auto so leise “, erklärte Alexey Lysyi. Der gebürtige Kiewer, der seine Karriere bei dem in Zuffenhausen ansässigen Unternehmen als Student begann, ist zusammen mit seinen Kollegen für die aerodynamische Leistung aller Modifikationen des neuen 911 verantwortlich. Und die einstellbaren Dämpfer in der vorderen Stoßstange, die Spiegel der neuen Form und die nach innen einfahrbaren Türgriffe sind seine Aufgabe.

Durch das spezielle Design des Faltdachs konnte auch ein geringer aerodynamischer Geräuschpegel erzielt werden. Hinter der weichen Markise sind drei Magnesiumlegierungsplatten verborgen, die es ermöglichten, Vibrationen des Klappmechanismus bei hohen Geschwindigkeiten nahezu vollständig zu beseitigen und die Steifigkeit der Struktur zu erhöhen.

Im Allgemeinen ist die Steifigkeit sowohl einzelner Elemente als auch des gesamten Körpers ein Schlüsselparameter bei der Entwicklung eines Cabriolets. Beim neuen 911 Cabriolet wurde das Fehlen eines festen Daches teilweise durch ein Paar Streben an der Vorder- und Hinterachse und einen Stahlwindschutzscheibenrahmen ausgeglichen. Zusammen mit dem Faltdachmechanismus selbst fügten solche Maßnahmen dem Cabrio im Vergleich zum Coupé zusätzliche 70 kg hinzu.

Die Hauptinnovation im Fahrgestell sind die adaptiven PASM-Dämpfer, die erstmals beim 911 Cabrio als Option erhältlich sind. Das Unternehmen räumt ein, dass die Leistung der vorherigen Generation der adaptiven Federung nicht den internen Standards für ein Cabrioverdeck entsprach, so dass der Einbau eines solchen Systems nicht möglich war. Porsche konnte mit eigener Software die optimalen Einstellungen für das Cabrio finden.

Neben der anpassungsfähigsten Federung, mit der die Bodenfreiheit des 911 als Bonus um 10 mm verringert wird, setzt das Auto auf eine aggressivere Lippe an der vorderen Stoßstange, und der Heckspoiler steigt in bestimmten Modi im Vergleich zu einem größeren Winkel an zur Basisversion. Solche Lösungen erhöhen den Abtrieb und machen das Kurvenverhalten stabiler.

Wenn das Wohlergehen des Landes durch die Qualität des Asphalts auf den örtlichen Straßen bestimmt würde, wäre Griechenland bereits dreimal bankrott. Nur auf den Hauptautobahnen können Sie dank der Abdeckung im Sportmodus fahren, und auf den Bergschlangen hat sich die Straßenoberfläche anscheinend seit Jahrzehnten nicht verändert. Überraschenderweise schüttelt der 911 auch unter diesen Bedingungen nicht die Seele aus Ihnen heraus. Die Fahrwerksingenieure waren nicht schlau, als sie über ein breiteres Spektrum an Fahrwerkseinstellungen sprachen. Es reicht aus, zum Normalzustand zurückzukehren - und das gesamte Mikroprofil der Straße, das im Sportmodus deutlich auf den Körper übertragen wird, verschwindet sofort.

Neue Dämpfer und steifere Federn sind nur die Spitze des Eisbergs. Viel mehr Änderungen im Verhalten des Autos auf dem Lichtbogen wurden durch die verbreiterte Radspur vorgenommen. Es war noch nie einfacher, den 911 in Kurven zu tanken. Es scheint, dass Sie jetzt die Nuancen der Steuerung eines Autos mit Heckmotor völlig vergessen können. Alles was Sie tun müssen, ist das Lenkrad zu drehen und das Auto wird Ihrem Befehl ohne Verzögerung folgen.

Ohne die richtigen Reifen wäre es nicht möglich gewesen, das gesteigerte Potenzial des Fahrgestells zu realisieren. In diesem Fall war der Pirelli P Zero die perfekte Wahl. Egal wie aggressiv ich in Kurven gefahren bin, der allradgetriebene Carrera 4S haftet mit allen vier Rädern an der Fahrbahn, ohne das Stabilitätskontrollsymbol zu blinken. Dies ist natürlich auch der Vorteil des proprietären PTM-Allradantriebs, der je nach Situation das Moment zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt.

Abgesehen von neuen Einspritzdüsen und einem neu gestalteten Ventiltrieb ist der 3,0-Liter-Boxer der 992-Generation nahezu identisch mit dem Antriebsstrang seines Vorgängers. Die Anhänge haben sich jedoch erheblich geändert. Das Ansaugdesign wurde komplett überarbeitet, die Luftkühlung wurde effizienter und die Turbolader sind jetzt symmetrisch angeordnet.

Die Gasannahmen sind jetzt linearer, die Schubsteuerung ist genauer geworden, obwohl es natürlich nicht möglich war, Turbo-Pickups vollständig loszuwerden. Der aufgeladene Charakter des Motors zeigt sich mit steigender Drehzahl. Wenn Sie den Mechatronikschalter auf Sport oder Sport Plus umschalten, wird das gesamte Auto, das dem Motor folgt, zu einem effektiven Adrenalinschub.

Und dieser atemberaubende Sound eines aufgeladenen Boxers mit einer Leistung von 450 PS! Diejenigen, die behaupten, dass mit dem Abgang des aspirierten 911 seine frühere Emotionalität aufgrund eines verfeinerten Soundtracks verloren ging, hörten einfach nicht sehr genau zu. Ja, mit dem Aufkommen von Boost unter dem Schub ist das Geräusch des Sechszylindermotors flacher geworden, und selbst das Öffnen der Schalldämpferklappen gibt nicht die hohen Töne zurück, die bei 8500 U / min die Ohren durchbohren. Aber man muss nur das Gaspedal loslassen - und eine echte Symphonie von Schalldämpferschüssen und das Zwitschern der Bypassventile wird dahinter zu hören sein. Im Allgemeinen ist die Menge an mechanischen Geräuschen, die in einem Auto von 2019 aus dem Motorraum kommen, eine angenehme Überraschung. Und es schafft definitiv eine besondere Stimmung beim Fahren.

Den zweiten Teil der Strecke musste ich mit einem Carrera S mit Hinterradantrieb fahren. Aber es war nicht einfach, unterwegs das richtige Auto auf dem Parkplatz zu finden. Wenn frühere Fahrzeuge mit Allradantrieb durch ein breiteres Heck mit einem LED-Streifen zwischen den Lichtern gekennzeichnet waren, sind jetzt die Karosserieform und die Konfiguration der Heckoptik für alle Versionen gleich, unabhängig von der Art des Antriebs. Sie können die Änderung nur anhand des Typenschilds an der hinteren Stoßstange feststellen.

Es war kurz vor Mittag, die Sonne erwärmte die verlassenen Straßen der Ferienorte, sodass Sie den lang erwarteten Dachklappknopf endlich 12 Sekunden lang gedrückt halten können. Dies ist übrigens nicht vor Ort erforderlich. Der Mechanismus arbeitet mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 km / h.

Bei umgeklapptem Verdeck ähnelt die zweite Sitzreihe noch mehr einem Gepäckraum. Selbst in einem Abteil sind diese Sitze jedoch kaum für Passagiere über fünf Jahre geeignet. Aber was sehe ich? Mit einer anderen Innenausstattung fühlte ich mich wie in einem völlig anderen Auto. Abgesehen von einigen Parallelen zu klassischen Porsche aus den 1970er Jahren ist der Innenraum des 911 in gewisser Weise noch strenger. Deshalb zeigt jedes neue Material in der Kabine, jede neue Textur und Farbe das Auto von einer neuen Seite.

Das Lenkrad hat sich nicht in der Größe geändert, aber die Form der Felge und der Speichen ist jetzt anders. Der zentrale Tunnel wurde gründlich gereinigt - es gibt keine Streuung der physischen Tasten mehr und alle Funktionen sind im Touchscreen-Menü unter dem Visier der Frontplatte geschützt. Und selbst der Joystick des Acht-Stufen-Roboters passt hervorragend zu diesem Minimalismus.

Vor Ihren Augen befindet sich ein riesiger Brunnen mit einem analogen Drehzahlmesser und zwei XNUMX-Zoll-Bildschirmen auf beiden Seiten. Die Lösung, die uns aus dem Panamera Liftback der aktuellen Generation bekannt ist, sieht hier noch kontroverser aus. Ja, ich verstehe sehr gut, dass dies für Porsche ein erzwungener Schritt im Kampf gegen die Konkurrenz und gleichzeitig neue Möglichkeiten für die Nutzer ist. Die Bildschirme können nach Ihren Wünschen konfiguriert werden, und auf der rechten Seite können Sie beispielsweise eine große Navigationskarte anzeigen. Gleichzeitig überlappen die Knötchen am Lenkrad teilweise die extremen Skalen der Instrumente, was ihre Verwendung erschwert.

Wie von den Markenvertretern auf dem technischen Seminar versprochen, erhielt die elektrische Servolenkung leicht unterschiedliche Einstellungen. Das Lenkrad erhält mehr Rückmeldung, ohne den Fahrerkomfort zu beeinträchtigen, und die Schärfe in der Zone nahe Null wird erhöht. Dies ist insbesondere beim Carrera S zu spüren, bei dem die Vorderachse nicht durch die Antriebe des Allradgetriebes überlastet wird.

Das Bremspedal wurde auch elektronisch, was weder den Informationsgehalt noch die Wirksamkeit der Verzögerung beeinträchtigte, selbst bei einfachen gusseisernen Bremsen. Eine weitere notwendige Maßnahme, diesmal um das Auto auf eine Hybridversion vorzubereiten. Porsche gibt kein genaues Datum für den 911-basierten Hybrid an, aber angesichts des vollelektrischen Taycan ist der Moment nicht mehr weit.

Das erste Porsche 911 Cabriolet wurde fast 20 Jahre nach der Einführung des Originalmodells geboren. Es dauerte so lange, bis sich die Firma Zuffenhausen für das Weichdachversuch entschied. Seitdem sind Cabrios ein wesentlicher Bestandteil der 911-Familie, ebenso wie beispielsweise die Turbo-Versionen. Und ohne diese und ohne andere ist es heute schon unmöglich, sich die Existenz eines Modells vorzustellen.

Körpertyp	Zweitüriges Cabrio	Zweitüriges Cabrio
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4519/1852/1300	4519/1852/1300
Radstand, mm	2450	2450
Leergewicht, kg	1515	1565
Motortyp	Benzin, O6, mit Turbolader	Benzin, O6, mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2981	2981
Leistung, PS mit. bei U / min	450/6500	450/6500
Max. cool. Moment, N · m bei U / min	530 / 2300 - 5000	530 / 2300 - 5000
Getriebe, fahren	Roboter 8-st, hinten	Roboter 8-Gang voll
Max. Geschwindigkeit km / h	308	306
Beschleunigung 0-100 km / h, s	3,7 (3,5) *	3,6 (3,4) *
Spritverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	10,7/7,9/8,9	11,1/7,8/9,0
Preis ab, $.	116 172	122 293