Probefahrt Subaru XV
Probefahrt

Probefahrt Subaru XV

Sie müssen die Berge entlang eines tückischen Pfades mit Schluchten erklimmen. Der X-Mode-Offroad-Assistent drosselt häufig den Motor, sodass er leichter abgestellt werden kann. Oben befinden wir uns in einer dicken Wolke. Und dann wird das Auto blind

Die Präsentation des Subaru XV der dritten Generation begann mit einer Diashow mit dem neuen Slogan "Erstellt von Ingenieuren". Die Botschaft liegt auf der Hand: Die Unternehmenswelt unterliegt der Vorherrschaft technischer Lösungen, auf denen die gesamte Philosophie buchstäblich aufgebaut ist. Und das Emblem ist genau richtig, um es als Konstellations-Subariade zu interpretieren. Der erste Stern ist der Boxermotor, der zweite ist der Allradantrieb, der dritte ist die neue SGP-Plattform. Ein weiterer Star für sportliche Erfahrung, Fan-Loyalität und stolze Unabhängigkeit.

Der frische Crossover XV war ein Manifest für den Fortschritt der Marke - er ist der fortschrittlichste im aktuellen Sortiment. Und aus Gründen der Klarheit wurde das alte Auto zur russischen Premiere gebracht. Zwar sieht der neue auch neben seinem Vorgänger wie das Ergebnis eines erfolgreichen Restylings aus und nichts weiter. Nun, ein vertrauter Blick wird eine treue Kundschaft nicht verwirren. Tatsächlich wurde die dritte Ausgabe grundlegend überarbeitet.

Der Körper ist 15 mm länger und 20 mm breiter geworden, die Basis ist um 30 mm vergrößert. In der Kabine sind die Sitze leicht geteilt, die Kopffreiheit wurde in den Schultern hinzugefügt, freier zu Füßen des Fahrers und der Passagiere der zweiten Reihe. Aber dahinter befindet sich nach wie vor ein herausragender Tunnel. Und der Kofferraum blieb bescheiden - bei 310 Litern. Obwohl die Öffnung der fünften Tür leicht erweitert ist, ist das Ladungsmaximum aufgrund des Sockels auf 741 Liter angewachsen.

Probefahrt Subaru XV

Der Fahrersitz ist interessanter und reicher: Alle Schlüsselelemente haben sich zum Besseren verändert. Es gibt neue bequeme Sitze, ein kühles Lenkrad mit kleinerem Durchmesser und Heizung, drei Bildschirme (eine große Instrumententafel, eine "Eingabeaufforderung" unter Glas und einen 8-Zoll-Touchscreen), ein Mediensystem mit Unterstützung für Subaru Starlink, Apple CarPlay und Android Auto, ein elektromechanischer "Handbremsschlüssel" anstelle eines Hebels, eine effizientere und leisere Klimaanlage. Im Allgemeinen ist die Schalldämmung gut, und nur Straßengeräusche brechen durch.

Die Japaner bieten an, sich eingehender mit Technik zu befassen. Der aktuelle XV ist der Erstgeborene auf der globalen modularen SGP-Plattform mit einer festen Beziehung zwischen Vorderachse, Motor und Pedal. Die Karosserie ist mit dem jetzt integrierten Heckstabilisator kategorisch steifer. Das Chassis-Design wurde ebenfalls steifer: Die Hilfsrahmen, Elementbefestigungen und Federn wurden geändert. Und um Vibrationen zu reduzieren, installierten sie andere Lager, Zapfen und reduzierten die Vibrationen der ungefederten Massen. Die hinteren Stoßdämpfer haben ein neues Ventilsystem.

Der Schwerpunkt wird abgesenkt und das Lenkverhältnis um eins auf 13: 1 verringert. Plus das ATV-Schubvektor-Steuersystem, das die inneren Räder in der Kurve bremst. Alles zum Vergnügen des aktiven Fahrens.

Gleichzeitig behält die Frequenzweiche eine beneidenswerte Bodenfreiheit von 220 mm bei und der Rampenwinkel beträgt 22 Grad. Der Antrieb mit einer Lamellenkupplung, die standardmäßig das Drehmoment zugunsten der Vorderachse durch 60:40 teilt, wird durch das X-Mode-System ergänzt, das den Betrieb von Motor, Getriebe und ESP je nach Komplexität ändert der Situation. Es gibt auch einen Assistenten beim Bergabfahren.

Probefahrt Subaru XV

Unter der Haube befinden sich 1,6-Liter-Boxer (114 PS) oder 2,0-Liter-Benziner (bis zu 150 PS). Die erste mit verteilter Injektion, die zweite mit direkter Injektion, sowohl mit einem erhöhten Kompressionsverhältnis als auch mit einem um ein Dutzend Kilogramm reduzierten Gewicht. Der Zweiliter-Motor wurde um bis zu 80% modifiziert. Den Motoren wird ein leichter Variator mit einem Leistungsbereich angeboten, der durch kurze Kettenglieder, Nachahmung von sieben Gängen, ohne Sportmodus, aber mit Paddelschaltern erweitert wird.

Wir sind in Karatschai-Tscherkessien, wo es genügend Straßen für eine Kreuzung mit Ambitionen gibt. Nachdem ich auf dem alten XV die Serpentinen- und Schotterstraßen entlang geflogen bin, kehre ich mit einem neuen zurück. Etwas anderes! Es gibt ein Minimum an Schwingen, das Lenkrad ist genauer und mit angenehmem Widerstand, die Reaktionen sind schärfer und das gewichtige vordere Ende zieht sich nicht so stark heraus. Und Drifts auf Schotter sind zurückhaltender und leichter zu kontrollieren (ESP ist auch ein Fahrer mit später Betätigung). Der Energieverbrauch des Fahrwerks ist beeindruckend, aber seine Steifigkeit spiegelt sich in kleinen Asphaltunebenheiten wider.

Es ist schade, dass die Fähigkeiten des Motors langweilig sind. Fauler Start (der Variator kümmert sich um sich selbst), sicherer Rückstoß nicht früher als 2000 U / min und ab und zu mit einer scharfen Podgazovka-Drehzahlmessernadel auf über 5000 geworfen. Aber erfreut die Laufruhe und Effizienz der Box. Und der manuelle Modus ist gut: Quasi-Getriebe sind "lang" und werden ehrlich gehalten. Und der durchschnittliche Verbrauch für den Bordcomputer nach den Rennen betrug akzeptable 8,7 Liter pro 100 Kilometer.

Im Kaukasus sein und die Berge nicht besuchen? Sie müssen auf einem tückischen Pfad mit Schluchten zu den Gipfeln gehen. Es stellt sich heraus, dass der X-Mode-Offroad-Assistent den Motor häufig erstickt, so dass es einfacher ist, ihn auszuschalten, den Gashebel gleichmäßig zu halten und Schlupf zu tolerieren, abhängig von den Fähigkeiten der Kupplung. Oben befinden wir uns in einer dicken Wolke. Und dann wird das Auto ... blind.

Wir sprechen über das EyeSight-System, das für die adaptive Geschwindigkeitsregelung, die automatische Notbremsung bei Geschwindigkeiten von bis zu 50 km / h und die Verfolgung von Fahrspurmarkierungen mit korrekter Lenkung verantwortlich ist. Sie sparten Geld bei den Frontalradaren, und die visuelle Orgel ist eine Stereokamera mit zwei Linsen unter der Windschutzscheibe. Unter guten Bedingungen funktioniert EyeSight gut, aber im Nebel verliert es seine Orientierung (möglicherweise auch bei einem Regensturm oder einem Schneesturm). Die Rückwärtsbewegung wird jedoch von einem herkömmlichen Radar überwacht, und im Falle einer Störung ist ein automatischer Stopp garantiert.

Es ist Zeit, sich die Preisliste anzusehen. Die Basisversion mit einem 1,6-Liter-Motor bietet Tagfahrlicht und Nebelscheinwerfer, Licht- und Regensensoren, ein Multifunktionsrad, Sitzheizung, Spiegel und Wischerruhezonen, Klimaanlage, eine elektromechanische "Handbremse", X-Mode, Start-Stopp-Systeme und ESP, sieben Airbags, ERA-GLONASS und 17-Zoll-Leichtmetallräder. Für all das verlangen sie 20 Dollar.

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Zwei-Liter-Frequenzweichen beginnen bei 22 US-Dollar. Es verfügt über LED-Scheinwerfer, ein beheiztes Lenkrad, eine geteilte Klimaregelung, eine Geschwindigkeitsregelung und eine Rückfahrkamera. Für den EyeSight-Komplex müssen Sie zusätzlich 900 US-Dollar bezahlen. Und die Top-Version mit einem kompletten Satz Zusatzelektronik, Navigation, Lederausstattung und elektrischen Sitzen, Schiebedach und 1-Zoll-Rädern kostet 300 US-Dollar.

Aber Subaru liest auch nicht den neuen XV-Bestseller. Für das nächste Jahr ist der Verkauf von 1 Frequenzweichen geplant. Die Japaner hegen die Hoffnung, dass es unter den wohlhabenden russischen Neulingen immer noch diejenigen gibt, die neugierig auf Technik sind und von einer Konstellation von Unternehmensideen angezogen werden.

TypFrequenzweiche (Schrägheck)Frequenzweiche (Schrägheck)
Größe

(Länge / Breite / Höhe), mm
4465/1800/15954465/1800/1595
Radstand, mm26652665
Leergewicht, kg14321441-1480
MotortypBenzin, 4-Zyl., GegenüberBenzin, 4-Zyl., Gegenüber
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm16001995
Leistung, PS mit. bei U / min114 bei 6200150 bei 6000
Max. cool. Moment,

Nm bei U / min
150 bei 3600196 bei 4000
Getriebe, fahrenCVT permanent vollCVT permanent voll
Maksim. Geschwindigkeit, km / h175192
Beschleunigung auf 100 km / h mit13,910,6
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l6,67,1
Preis ab, USD20 60022 900

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