Probefahrt Volvo XC90 und Audi Q7
Probefahrt

Probefahrt Volvo XC90 und Audi Q7

Ich fahre einen Volvo XC90, berühre aber weder das Lenkrad noch die Pedale und schaue gelegentlich zu meinen Nachbarn flussabwärts. Schau, das Auto fährt von selbst!

Ich halte mein Smartphone in der linken Hand und scrolle mit der rechten durch den Facebook-Feed. Der schläfrige Morgenverkehr kriecht langsam von Ampel zu Ampel, und ich krieche mit ihm zur subtilen Begleitung eines murmelnden Dieselmotors. Ich sitze hinter dem Lenkrad eines Volvo XC90, berühre aber weder das Lenkrad noch die Pedale und schaue gelegentlich zu meinen Nachbarn stromabwärts. Schau, das Auto fährt von selbst! Lassen Sie nicht lange, wenn auch fordernd, das Lenkrad regelmäßig zu berühren, sondern allein. Klicken Sie unbedingt auf ein Selfie, aber es ist besser, ein kurzes Video zu erstellen und es sofort hochzuladen. Ist das nicht meine schönste Stunde?

Oder sagen wir so: Zeigen Sie den Newsfeed auf dem Bildschirm des Audi Q7 Media Systems an, sehen Sie sich das Wetter an und geben Sie dann die Uhrzeit des morgigen Abflugs von Sheremetyevo an. Tragen Sie dann die Adresse des Finanzamtes in den Navigator ein, der sich gerade auf dem Weg zum Amt befindet, und untersuchen Sie den Standort besser auf Google-Satellitenbildern auf das Vorhandensein von Parkplätzen. Ich bin zu geschäftsmäßig, um Zeit zu verschwenden, und selbst im Stau kann ich, wenn nicht arbeiten, so doch wenigstens die Informationen bekommen, die ich brauche. Mit schnellen Bewegungen drehe ich die Waschmaschine des Mediensystems, gehe zum Touchpanel und gebe die gewünschte Adresse ein, ohne von der Straße aufzublicken. Erfolglos? Dann ein anderes Mal. Die Fahrer der Nachbarautos können immer noch nicht sehen, was ich da blind mit dem Finger geschrieben habe.

 

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Der größte Crossover von Audi kämmt hartnäckig den Verkehr und genießt auf der Straße wohlverdienten Respekt, wird aber in einem Porzellanladen überhaupt nicht als Elefant wahrgenommen. Wenn der Q7 der ersten Generation schwer und schwer schien, dann hat das aktuelle Auto eine leichte und gemeißelte elegante Figur mit einem soliden sechseckigen Kühlergrill gefunden. Die Abmessungen sind wirklich etwas kleiner geworden, aber Hauptsache, das Profil der Frequenzweiche ist heller geworden, als wäre es überhaupt keine Frequenzweiche, sondern ein angehobener Audi A6 Kombi. Bei den Leistungsmerkmalen ist jedoch alles vorhanden - eine fünf Meter lange Karosserie, ein drei Meter langer Radstand und ein geräumiger XNUMX-Sitzer-Salon.

Der Audi Q7 steht an erster Stelle, bis der neue Volvo XC90 ankommt. Dies ist ein echter Show-Stopper unter Frequenzweichen, besonders in der Dämmerung, wenn die Scheinwerfer mit LEDs des "Thors Hammers" hell beleuchtet sind. Es ist nicht leicht, den Erben des ehemaligen XC90 zu erkennen, der seit 13 Jahren hergestellt wird, aber die allgemeinen stilistischen Details sind leicht zu finden. Zum Beispiel zickzackförmige Lichter oder eine nicht so klare, aber immer noch klare Linie der Fensterbank, die entlang des gesamten Körpers verläuft. Der neue XC90 ist nicht nur solider geworden, sondern auch optisch größer, stärker und brutaler als der vorherige. Das Konzept des weichen Stils hat sich dramatisch geändert - wenn wir früher nur wussten, dass Volvo-Autos sicher sind, scheint der XC90 jetzt einfach unnahbar zu sein, und der Besitzer mag dieses Gefühl. Im Vergleich zu Audi wirkt dieser Volvo viel größer, obwohl die Abmessungen etwas anderes vermuten lassen. Die Tatsache, dass der neue XC90 gleichberechtigt in das Segment der großen Premium-Frequenzweichen einsteigt, steht außer Zweifel.

 

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In der hellen und luftigen Volvo-Kabine möchten Sie sofort Ihre Hausschuhe anziehen. Dickes Glas isoliert von der Außenwelt, das $ 2 Bowers & Wilkins Soundsystem ist weicher Bass. Die Vordersitze sind völlig unsportlich, aber Sie wollen nicht raus. Unter einem Dutzend elektrischer Antriebe gibt es solche, die die Länge des Kissens und die Umarmungen der Seitenwangen korrigieren. Hier ist es sicherlich teuer, aber was in der XC669-Kabine am auffälligsten ist, ist nicht die Qualität und nicht die Auswahl der Materialien. Hier verbinden sich Gemütlichkeit und visuelle Sicherheit, die anscheinend mit den Händen berührt werden können, mit absoluter Hightech: strenge Linien, elegantes Chrom, große Displays - und kein Durcheinander von Knöpfen und Hebeln. Für einen Smartphone-Benutzer ist hier alles bekannt: Die Menübildschirme können mit Fingerbewegungen umgedreht werden, die Navigator-Karte kann mit Optimierungen skaliert werden.

Die sprichwörtliche Linse am Gangwahlhebel ist nicht in unserer Konfiguration, aber die vorhandene scheint ziemlich exquisit zu sein. Daneben befindet sich ein eleganter Startgriff für den Rotationsmotor und eine strukturierte "Drehung" zur Auswahl der Fahrmodi. Auf der Konsole befindet sich eine Reihe von Medientasten mit Tasten zum Einschalten des beheizten Glases. Und nichts weiter. Die wiederbelebten Geräte und der eingeschaltete Projektor an der Windschutzscheibe tauchen in die Atmosphäre von Filmen über die Zukunft ein - jene, in denen Menschen in einer idealen Gesellschaft organisiert sind, in weißer Kleidung gehen und auf Berührungsflächen mit gemeißelten Grafiken arbeiten.

 

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Der Audi Salon ist ehrlicher und scheinbar realer. Dies ist ein hochmoderner Techno, zu dem der Q7 auf evolutionäre Weise kam und der alles beibehält, was den Besitzern eines der Audi-Modelle vertraut ist. Ist das, dass der L-förmige Knopf des "automatischen" Hebels aus dem allgemeinen Stil herausschlägt, aber tatsächlich stellt sich heraus, dass er vorhanden ist, da er als ausgezeichnete Handballenauflage beim Bedienen des Mediensystems oder beim Einstellen des Klimas dient. Virtuelle Audi-Instrumente sind vertraut, kontrastreich und gut wahrgenommen. Das Ändern der Ansicht wie bei einem Volvo funktioniert nicht, ist jedoch nicht erforderlich. Das Display auf der Konsole wirkt etwas fremd, aber wenn Sie es entfernen, stellt sich heraus, dass in der Kabine wieder etwas fehlt. Besonders nach dem Innenraum Gadget XC90 mit seinem "Tablet".

Vom Volvo-Fahrersitz aus ist das Ende der Kabine fast unsichtbar und hinter der ersten Sitzreihe wirklich sehr geräumig. Unabhängig davon, wie Sie die Teile des Beifahrersofas hin und her bewegen, ist sowohl für die Knie als auch für den Kopf ausreichend Platz vorhanden. Es gibt auch eine separate Klimaanlage, Sitzheizung, Vorhänge an den Fenstern und sogar 220-Volt-Steckdosen. Plus zwei weitere recht anständige Stellen im Kofferraum, die leicht auf den Boden entfernt werden können, wenn Sie nicht so viele Sitze in der Kabine benötigen. Über den Klappstühlen für Gepäck verbleiben 692 VDA-Liter, und in der Fünfsitzer-Version sind es noch gut 30 Liter.

 

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Audi bietet noch mehr: 890 Liter Gepäckraum, Schulterfreiheit und ein breites Sofa. Die zweite Reihe ist nicht so komfortabel wie bei Volvo: Es gibt einen massiven Mitteltunnel, aber es gibt so viel Platz, dass drei sitzen können, ohne sich zu berühren. Die Veredelungsmaterialien sind ebenfalls von höchster Qualität, und in der Liste der Optionen gibt es einen Satz, der nicht schlechter ist als der eines Mitbewerbers. Aber im 7. Quartal möchten Sie nicht auf den Rücksitzen sitzen - das geprüfte Fahrer-Toolkit winkt zum Lenkrad, wo der Sitz die Lasten auf Deutsch korrekt verteilt, und die Seitenrollen sind nicht nur hinten, sondern auch hinten verstellbar das Kissen. Und Tasten mit Griffen, was auch immer man sagen mag, sind immer noch bequemer als die Labyrinthe des Menüs eines berührungsempfindlichen Mediensystems. Es stellte sich heraus, dass es einfacher war, die Adresse auf klassische Weise mit der Waschmaschine des MMI-Systems in den Navigator einzugeben, und nicht mit dem Touchpanel, das hin und wieder Zeichen und lateinische Buchstaben mit kyrillischen Buchstaben verwechselte. Und noch mehr, Sie werden es nicht unterwegs tun können.

Die Fahrt des neuen Q7 ist ausgezeichnet, obwohl sich unter der Motorhaube ein Diesel befindet. Die V-förmige "Sechs" leistet recht zivile 249 PS, verteilt aber großzügig den Moment von den niedrigsten Drehzahlen und gefällt mit angenehmer Traktion. Unter städtischen Bedingungen wirken die Reaktionen des Autos auf das Gaspedal ruhig und selbstbewusst. Sobald der Motor sauer ist, wird der Q7 sehr schnell und reaktionsschnell. Der Sechszylindermotor ist sehr leicht zu beschleunigen, und die Achtgang-Automatik kann es sich leisten, auch in der dynamischen Fahrwerksvariante reibungslos zu laufen. Das solide Murmeln des Motors bei hohen Drehzahlen verwandelt sich in ein aggressives, fast benzinartiges Dröhnen - man kann an dem Geräusch nicht erkennen, dass es sich um einen Dieselmotor handelt. Der Diesel Q7 fährt saftig und teuer, wie es sich für ein Auto dieser Klasse gehört.

 

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Der Volvo XC90 hat überhaupt keine "Sechser" und alle Motoren sind Vierzylinder-Zweiliter. Und ein Diesel in der D5-Version mit 225 PS. Seine vier Zylinder erfüllen das gesamte Programm. Die schwedische Frequenzweiche folgt dem Gaspedal auch im komfortablen Fahrwerksmodus sehr empfindlich und wird im dynamischen Modus sehr scharf, was eine sorgfältige Handhabung des Gaspedals erfordert. Die Automatik schaltet acht Gänge schnell und unmerklich, und im städtischen Modus mit Ampelstart und aktivem Spurwechsel wirkt Volvo dynamischer als die entspannteren Reaktionen von Audi. Obwohl der Q7 im Limit schneller ist, beginnt der XC90 beim Beschleunigen mit Spurgeschwindigkeit unter einem Mangel an Drehmoment zu leiden. Außerdem wird der Zweiliter-Volvo-Motor bei hohen Drehzahlen sauer und klingt nicht so edel wie der Audi "six".

Der harte Charakter des Diesels passt jedoch gut zum neuen XC90, dem beigebracht wurde, dass er wirklich Spaß macht. War das Modell der Vorgängergeneration ein Klumpen in Bewegung, rollt die Frequenzweiche jetzt sehr mäßig, schreibt zuverlässig die Kurvenbögen und gefällt mit verständlichem Feedback am Lenkrad. Natürlich gibt es einen Rahmen für das, was zulässig ist, aber sie erweisen sich als weit genug. Und alles, was über diese Grenzen hinausgeht, wird von der Elektronik des Stabilisierungssystems unterdrückt. Und gerade noch rechtzeitig - in extremen Modi sind die Reaktionen des Autos nicht mehr so ​​klar und die Federung hat keine Zeit, alle Unregelmäßigkeiten zu beseitigen. Der dynamische Federungsmodus ändert das Bild nicht grundlegend - die Frequenzweiche steht immer noch sicher auf der Straße, reagiert jedoch nervös auf das Gaspedal und klemmt die Federung zu aktiv, wodurch das Lenkrad bei Unregelmäßigkeiten in den Händen tanzen muss.

 

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Fahrwerkskomfort ist nicht die Stärke von Volvo. Auf einer guten Straße ist es in Ordnung, aber auffällige Schlaglöcher lassen das Auto unangenehm wackeln. Schwere Räder mit einem Durchmesser von 21 Zoll nehmen der Federung den Adel, den Audi den Passagieren verleiht. Der neue Q7 ist definitiv eines der komfortabelsten Autos der Marke. Die Federung isoliert die Passagiere perfekt vor Stößen, und selbst im dynamischen Modus bleibt das Fahrwerk recht komfortabel, obwohl es beginnt, die Gelenke der Leinwand mit Schlägen von 20-Zoll-Reifen sorgfältiger zu zählen. Auf dem Audi können Sie sicher rollen, fast ohne die Straße zu demontieren, oder zum eigenen Vergnügen aktiv Kurven schneiden. Die Lenkung bleibt auch auf einer kaputten Straße informativ, die Federung ist gesammelt und die Reaktionen sind präzise. In Kurven nimmt der Kraftaufwand am Lenkrad logischerweise zu und hinterlässt beim Fahrer immer ein klares Gefühl für das Auto.

Audi, obwohl fünf Meter lang und zwei Tonnen schwer, fühlt sich an wie Autofahren und Fahren fast wie ein Pkw. Teilweise auch deshalb möchte man ihn auf keinen Fall ins Gelände schleppen. Schmutz steht ihm nicht, der brutale XC90 auch nicht. Und in Bezug auf die Geländegängigkeit sind beide Autos ungleich klassischer SUVs wie dem Toyota Land Cruiser 200. Ihre Karosseriegeometrie ist leicht, angepasst an die Größe und Fähigkeiten der Luftfederung, für die die Besitzer aufgefordert werden, mindestens 1 US-Dollar zu zahlen . Die Geländegängigkeit von Volvo wird auch durch optionale Schwellen eingeschränkt, die wenig nützen – das Aufstehen ist unbequem, und sogar die Hose wird schmutzig. Entscheiden sich die Besitzer jedoch, für die Luftfederung extra zu zahlen, dann hat der Volvo-Besitzer einen Vorsprung. Der schwedische Crossover lässt sich von 601 mm auf 187 mm anheben und seine Bodenfreiheit im Standardmodus beträgt beeindruckende 267 mm. Audi schwebt bei Autos standardmäßig auf 227 mm, obwohl er im Grenzbereich die Bodenfreiheit von 175 bis 145 Millimeter variieren kann.

 

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Eine andere Sache ist, dass weder der eine noch der andere ein echtes Offroad-Getriebe haben. Die Idee, den Schlamm ernsthaft zu kneten, kommt dem Besitzer einer Premium-Frequenzweiche wahrscheinlich nicht in den Sinn, daher sind die Designs relativ einfach. Der Q7 basiert auf dem MLB-Längsmotor von Volkswagen und bietet den traditionellen Allradantrieb von Audi mit Torsen-Sperrdifferential und Hinterachsdrehmomentverteilung. Der auf der SPA-Plattform gebaute XC90 verfügt über einen Quermotor und die Hinterräder werden von einer Haldex-Kupplung angetrieben, die fast sofort reagiert. Beide Autos ahmen fleißig Differenzialsperren nach, aber im Offroad-Rennen hat niemand einen besonderen Vorteil. Die Federwege sind klein, es gibt keine echten Differenzialsperren. Aber beide wissen, wie man sich hockt, um Gepäck zu laden, und auf den Bildschirmen das Diagramm der Verteilung des Moments zwischen den Rädern schön zeichnet.

In Anbetracht des Ausstattungsspektrums, das Volvo den Käufern des XC90 anbietet, sowie der Qualität der Verarbeitung und Verarbeitung scheint der Preis für die schwedische Frequenzweiche vollkommen angemessen zu sein. Auf der Grundlage der Verkaufsergebnisse liegt Audi jedoch um mehrere Stellen vorne: 1 im ersten Quartal verkaufte Q227 gegenüber 7 verkauften XC152. Aber das Gefühl des neuen XC90 ist auf den Straßen viel häufiger. Es scheint, als würde das Auge einfach nicht am Q90 festhalten, der wie alle Audi Modelle gleichzeitig aussieht. Nicht wie der neue XC7 mit seinem brutalen Äußeren und Thor-Hämmern im Scheinwerferlicht. Damit ist die schönste Stunde für die Volvo-Designer bereits gekommen. Und die Händler - noch nicht.

 

 

 

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