Probefahrt Toyota Fortuner

In der Ära der universellen Mode für Crossover brachte Toyota einen weiteren ehrlichen Rahmen-SUV nach Russland. Schicksal erleben oder das Ziel erneut treffen?

Dünnes Eis knirschte unter den Zahnrädern, unter denen schlammiges Wasser aufzusteigen begann. Für eine Sekunde bestand der Wunsch, "R" hinein und zurück zu stecken. Wer weiß, wie tief es hier ist und was dort unten ist? Es herrschte jedoch Neugier. Ich fügte Gas hinzu, ließ den "automatischen" Hebel im "Drive" und begann den Teich zu stürmen. Am Ende hätte ich Glück haben sollen, denn ich fuhr einen SUV mit dem selbsterklärenden Namen Fortuner. Außerdem überquerte er noch vor einer halben Stunde leicht die Kanäle kleiner Steppenflüsse. Die Hauptsache ist, dass die Tiefe dieses Teiches, der in einem kleinen Baschkirischen Wald verloren geht, 70 cm nicht überschreitet.

Übrigens ist der beträchtliche Wert der maximalen Furtiefe nicht der einzige Indikator für die ernsthaften Geländetauglichkeiten des Fortuner. Toyota hat eine gute geometrische Cross-Country-Fähigkeit. Der Abstand erreicht hier also 225 mm, der Eintrittswinkel beträgt 29 Grad und der Austrittswinkel beträgt 25 Grad.

Bei ernsthaften Geländefahrten reicht die Geometrie allein jedoch nicht aus. Was bietet Fortuner noch? In der Tat gibt es einige Dinge. Tatsache ist, dass dieser Toyota auf der IMW-Plattform gebaut ist. Derjenige, der dem Hilux-Tonabnehmer zugrunde liegt. Dies bedeutet, dass der Fortuner den stärksten und langlebigsten Rahmen aus der Toyota-Reihe hat, den die Japaner selbst als Heavy Duty bezeichnen, sowie unglaublich energieintensive Aufhängungen. Der SUV teilt mit "Haylax" nicht nur die Fahrwerksarchitektur, sondern auch die Baureihe der Aggregate sowie das Getriebe.

Der Fortuner verfügt über einen 2,8-Liter-Turbodiesel mit 177 PS Leistung, der ausschließlich mit einer „Automatik“ kombiniert wird. Nach dem neuen Jahr versprechen die Japaner, uns ein Auto mit einem Benzin "vier" (2,7 Liter, 163 PS) zu bringen, das zusätzlich zu einem Sechsgang-Automatikgetriebe mit "Mechanik" kombiniert werden kann. Nachdem Sie sich jedoch mit der aktuellen Version vertraut gemacht haben, bezweifeln Sie, dass es ratsam ist, eine solche Änderung zurückzuziehen.

Und lassen Sie sich nicht von der nicht sehr hohen Leistung des Dieselmotors täuschen - das ist hier nicht die Hauptsache. Zunächst müssen Sie die Charakteristik des Augenblicks betrachten, deren Spitzenwert 450 Nm erreicht. Er nimmt den gewichtigen SUV spielerisch auf und schiebt ihn leicht nach vorne.

Die Begeisterung für den Motor hält jedoch nicht lange an und beginnt zu sauer zu werden, sobald sich die Kurbelwelle über 2500 U / min dreht. Aber hier kommt eine adäquate "Automatik" zur Rettung, die es dem Tachometer mit seinem durchdachten Umschalten ermöglicht, fast ständig im aktiven Arbeitsbereich zu bleiben.

Wenn Sie einen der unteren Gänge einlegen müssen, können Sie mit dem Lenkradpaddel in den manuellen Modus wechseln. Übrigens ist er hier ehrlich - es gibt Schutz vor dem Narren, der es nicht erlaubt, mit voller Geschwindigkeit vom sechsten auf den ersten zu fallen, aber in einem festen Gang können Sie den Motor fast bis zum Anschlag drehen.

Zu diesen sicherlich nützlichen Offroad-Fähigkeiten des Triebwerks ist hinzuzufügen, dass der Fortuner auch ein Getriebe ähnlich dem Hilux hat. Standardmäßig ist das Auto mit Hinterradantrieb ausgestattet, aber hier - Teilzeit-Allradantrieb. Interessant ist, dass die Vorderachse unterwegs mit einer Geschwindigkeit von bis zu 100 km / h angeschlossen werden kann. Es basiert auf dem Fortuner und einer abgesenkten Reihe und sogar einer hinteren Differenzialsperre.

Mit einem solchen Arsenal fuhren wir leicht durch einen flachen Waldteich und blieben nicht einmal stecken. Aber auch hier lohnt es sich, dank der speziellen Offroad-Reifen zu sagen. Sie verlassen sich übrigens nur auf die jüngere Version. Und die ältere Version kommt mit Straßenrädern.

Das Innere von Fortuner ist erwartungsgemäß unkompliziert - sowohl in der Dekoration als auch in der Dekoration. Die dritte Reihe ist eher eine Fiktion als ein realer Ort. Sogar Kinder können dort kaum passen, ganz zu schweigen von Erwachsenen. Touch-Multimedia ohne eine einzige analoge Taste ist träge und gewöhnungsbedürftig - sowohl an die Empfindlichkeit des Bildschirms als auch an das jeweilige Menü.

Sie können auch die nicht sehr komfortable Bedienung der Hinterradaufhängungen bei scharfen Asphaltunregelmäßigkeiten feststellen. Die energieintensiven Dämpfer scheinen beim Filtern kleiner Längsschwingungen schwach zu sein. Der neue Toyota ist jedoch so gut auf das Offroading vorbereitet, dass Sie im Zickzack in der Steppe fahren können, ohne die Straße zu wählen.

Typ	SUV
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4795/1855/1835
Radstand, mm	2745
Kofferraumvolumen, l	480
Leergewicht, kg	2215
Motortyp	Diesel, aufgeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2755
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)	177 um 2300 – 3400
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)	450 um 1600 – 2400
Antriebstyp, Getriebe	Plug-in voll, AKP6
Max. Geschwindigkeit km / h	180
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s	ND
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km	8,6
Preis ab, USD	33 600