Düsen für Vergaser - Tuning des Hauptdüsen

Bei Einspritzmotoren sind Düsen und eine Drosselklappe für die Aufbereitung des Luft-Kraftstoff-Gemisches verantwortlich (Sie können sich über die Art und das Funktionsprinzip verschiedener Düsentypen informieren hier) Bei älteren Automodellen ist das Kraftstoffsystem mit einem Vergaser ausgestattet.

Für die portionierte Zufuhr von Kraftstoff und Luft zu den Vergaserkammern sind Düsen verantwortlich. Was sind diese Details, wie sind sie angeordnet, wie werden sie gereinigt und richtig ausgewählt?

Was sind Vergaserdüsen?

Es gibt zwei Arten von Jets. Einige sind für die portionierte Kraftstoffversorgung verantwortlich und werden als Kraftstoff bezeichnet. Andere sind für die Luftdosierung vorgesehen - sie werden Luft genannt.

Für jedes Vergasermodell stellen die Hersteller separate Düsen her. Sie unterscheiden sich im Durchmesser der Löcher. Das in die Mischkammer eintretende Kraftstoff- und Luftvolumen (Menge und Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches) hängt von diesem Parameter ab.

Dieses Teil besteht aus einem kleinen Korken mit einem kalibrierten Loch. Darauf wird ein Faden geschnitten, der eine starke Fixierung im Bohrloch ermöglicht. Luftelemente werden an Emulsionsrohren getragen, in denen Öffnungen hergestellt werden.

Beim Ändern der Motorbetriebsart wird eine eigene Menge Luft-Kraftstoff-Gemisch benötigt. In dieser Hinsicht muss jede Düse eine angemessene Leistung oder einen angemessenen Durchsatz aufweisen. Dieser Parameter wird von mehreren Faktoren beeinflusst:

• Kanallänge;
• Durchmesser und Anzahl der Löcher (bei Emulsionsröhrchen);
• Oberflächenqualität

Schon geringfügige Änderungen dieser Parameter können die Motoreigenschaften beeinflussen. Grundsätzlich können sie nicht mit einer Sichtprüfung des Vergasers diagnostiziert werden. Einige Tuningstudios und fürsorgliche Enthusiasten verwenden diese Eigenschaften, um die Motorleistung zu erhöhen (andere Möglichkeiten zur Steigerung der Motorleistung werden beschrieben in einem separaten Artikel).

Wofür sind die Jets verantwortlich?

In einem atmosphärischen Motor mit einem Vergaserkraftstoffversorgungssystem wird das Luft-Kraftstoff-Gemisch gebildet und tritt unter physikalischen Gesetzen in die Zylinder ein (das Gemisch wird durch Verdünnen der Luft im Zylinder zugeführt). In Anbetracht dessen sollte jede Düse ideale Parameter haben.

Alle Elemente haben eine spezielle Markierung, die den Durchsatz ihrer Löcher anzeigt. Dieser Indikator wird durch die Durchgangsgeschwindigkeit des Wassers bestimmt, dessen Druck einer Metersäule entspricht, und wird durch Kubikzentimeter pro Minute angezeigt. Diese Informationen helfen bei der Einstellung des Vergasers auf die gewünschte Leistung.

Das Ändern der Kapazität der Düsen wirkt sich auf die Qualität des PTS aus. Wenn Sie den Durchmesser der Löcher der Luftemulsionsrohre vergrößern, tritt mehr Luft als Kraftstoff in die Zylinder ein. Dies wirkt sich nachteilig auf die Leistung des Motors aus. Um in einen höheren Gang zu schalten, muss dieser stärker verdreht sein. Dadurch kann es überhitzen. Auf diese Weise können Sie Kraftstoff sparen.

Wenn Sie den Durchmesser der Hauptdüse (Kraftstoff) vergrößern, wirkt sich dies erheblich auf die Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches aus. Zum Beispiel erhöht eine Vergrößerung der Querschnittsfläche um 10 Prozent die Produktivität um 25 Prozent, gleichzeitig wird das Auto jedoch spürbar unersättlich.

Mangelnde Erfahrung beim Einstellen des Triebwerks bei der Modernisierung des Hauptstrahls kann zu einer übermäßigen Anreicherung des Gemisches führen. Eine solche Qualität der militärisch-technischen Zusammenarbeit wird sich nicht entzünden, wenn sie in die Zylinder gelangt, da für den Verbrennungsprozess eine ausreichende Luftmenge erforderlich ist. Infolgedessen füllt der „abgestimmte“ Motor einfach die Kerzen.

Um die Feinabstimmung der Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemisches zu ändern, können Sie die Konstruktionsmerkmale des Vergasers verwenden. Zum Beispiel sind die Solex-Modelle fast identisch, aber die darin installierten Düsen unterscheiden sich in der Leistung. Werkseitig wird dieser Parameter unter ausgewählt Motorvolumen. Um dem Motor Ihres Autos ein paar PS zu verleihen, können Sie anstelle von Standarddüsen diejenigen einbauen, die für einen produktiveren Vergaser ausgelegt sind.

Die Kraftstoffqualitätsschraube ist auch für die Dosierung verantwortlich. Es befindet sich an der Sohle des Vergasers (Solex). Mit diesem Element können Sie die Anzahl der Umdrehungen des Motorleerlaufs einstellen. In diesem Fall hängt das durchgeführte Benzinvolumen nicht von der Leistung dieses Teils ab, sondern von der Größe des Spaltes, der durch Drehen des Einstellbolzens im Uhrzeigersinn (oder in die entgegengesetzte Richtung) geändert wird.

Arten von Düsen

Die Düsen unterscheiden sich in Zweck und Anordnung im Vergaser. Unterscheiden Sie zwischen Kraftstoff-, Ausgleichs- und Luftdüsen. Für den Leerlauf ist auch eine separate Düse zuständig - Düse XX.

Jedes Stück hat seine eigene Größe und ein genau kalibriertes Loch. Abhängig von diesem Parameter wird auch der Durchsatz des Strahls sein. Damit bei der Reparatur das richtige Teil eingebaut werden konnte, sind jeweils Markierungen angebracht. Er wird in Kubikzentimetern für den Druck einer 1000 mm hohen Wassersäule gemessen.

Typische Fehlfunktionen

Die Hauptfehlfunktion jeder Düse, wenn es sich nicht um einen Fabrikfehler handelt, ist die Verstopfung des Lochs. Selbst kleinste Staubkörnchen können den Kanal ganz oder teilweise verstopfen, was sich sicherlich auf die Leistung des Vergasers auswirkt.

Der Hauptgrund für solche Störungen ist eine schlechte Kraftstoffqualität oder einströmende Luft. Daher muss jeder Autofahrer dem Austausch des Luft- und Kraftstofffilters genügend Aufmerksamkeit schenken.

Der Einbau eines Teils mit einem kleineren Loch beeinflusst die Anreicherung des Luft-Kraftstoff-Gemischs. Bei einem Kraftstoffstrahl ist das Gemisch mager, bei einem Luftstrahl ist es fett. Nicht standardmäßige Düsen werden verwendet, um die Eigenschaften des Motors zu ändern. Mehr Agilität oder Einsparungen können erzielt werden. Dies geschieht durch Erhöhen/Verringern der zugeführten Kraftstoff- oder Luftmenge. Natürlich wirken sich solche Upgrades auf die Leistung des Aggregats aus.

Selbstanpassung

Bevor Sie die Düse gegen eine neue austauschen, können Sie versuchen, die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemischs anzupassen. Dazu müssen Sie das folgende Verfahren befolgen:

1. Erwärmen Sie den Motor auf Betriebstemperatur;
2. Der Vergaser hat eine Leerlaufeinstellschraube. Mit seiner Hilfe werden die Umdrehungen auf 900 U/min eingestellt (wir folgen dem Drehzahlmesser). In diesem Fall muss die Absaugung vollständig entfernt werden;
3. Beim Anziehen der Sättigungsschraube wird das Gemisch mager, was die Motordrehzahl auf ein Minimum reduziert;
4. Diese Schraube wird herausgeschraubt und die durchschnittliche Motordrehzahl wird eingestellt.

Die Besonderheit dieses Verfahrens besteht darin, dass es beliebig oft durchgeführt werden kann, bis die Umdrehungen perfekt eingestellt sind.

Austausch

Der Einbau des neuen Jets erfolgt gemäß den Empfehlungen des Fahrzeugherstellers. Für verschiedene Upgrades erstellen Hersteller Korrespondenztabellen für verschiedene Teilekennzeichnungen. Abhängig von den erwarteten Parametern der Dynamik des Autos werden nicht standardmäßige Jets installiert.

Der Austausch der Düsen ist einfach, aber zeitaufwändig und aufgeräumt. Der Arbeitsablauf ist wie folgt:

1. Der Vergaser muss der Einfachheit halber vom Motor entfernt werden;
2. Bei Bedarf wird die Dichtung zwischen Motor und Vergaser durch eine neue ersetzt;
3. Schrauben Sie die Vergaserabdeckungsbefestigung ab;
4. Sie können beide Düsen (Luft und Kraftstoff) mit einem flachen Schraubendreher abschrauben;
5. Das Emulsionsrohr wird aus dem Luftstrahl entfernt;
6. Neuteile werden nach Herstellertabellen ausgewählt;
7. Vor dem Einbau neuer Teile müssen diese in einem Spezialwerkzeug gespült werden;
8. Der Vergaser wird in umgekehrter Reihenfolge zusammengebaut und eingebaut.

Nach dem Austausch der Düsen müssen Sie die Leerlauf- und mittlere Drehzahl einstellen. Es wird auch empfohlen, die Kraftstoff- und Luftfilter auszutauschen.

So reinigen Sie Vergaserdüsen von Plaque und Schmutz

Das häufigste Problem aller Jets ist der Bandbreitenverlust. Da ihre Öffnungen und ihr Querschnitt idealerweise den Werkseinstellungen entsprechen sollten, kann bereits ein leichtes Verstopfen zu einem instabilen Betrieb des Vergasers führen.

Hier sind häufige Probleme mit instabilem Motorbetrieb im Zusammenhang mit Jets:

• Ein leichter Fehler für ein bis zwei Sekunden (das Gaspedal wird leicht gedrückt, zum Beispiel wenn das Auto anfängt sich zu bewegen). Während des Beschleunigens sowie im Leerlauf verschwindet das Problem. Oft tritt dieser Effekt auf, wenn die Auslassöffnungen im Übergangssystem der 1. Kammer verstopft sind. Dies kann auch auf eine Fehlfunktion der Beschleunigerpumpe hinweisen.
• Wenn Sie sanft auf das Gaspedal treten, tritt ein merklicher Fehler oder ein Zucken auf (manchmal kann der Motor abwürgen). Wenn dies bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten geschieht und der Effekt durch stärkeres Drücken des Gaspedals beseitigt wird, lohnt es sich, auf den GDS-Kraftstoffstrahl (Hauptdosiersystem) zu achten. Es ist möglicherweise verstopft oder nicht vollständig verpackt. Das Problem kann auch das Verstopfen der Emulsionsvertiefung oder des GDS-Röhrchens in der ersten Kammer sein. Wenn ein solcher Effekt nach der kürzlich erfolgten „Modernisierung“ des Vergasers aufgetreten ist, wurde möglicherweise eine Kraftstoffdüse mit einem kleineren Querschnitt installiert, als der Motor benötigt.

• Im Leerlauf werden Fehler beobachtet (als ob die Drehzahl "schwingt"), ein instabiler Motorbetrieb. Dieses Problem kann auf ein Verstopfen der SCX-Kraftstoffdüse (Leerlaufsystem) oder der Kanäle dieses Systems zurückzuführen sein.
• Wenn der Motor hohen Belastungen ausgesetzt ist (die Fahrzeuggeschwindigkeit liegt über 120 km / h), gehen seine Leistung und seine Gasannahme verloren oder es werden eine Reihe von Fehlern beobachtet („Schwingen“). Ein möglicher Grund ist das Verstopfen von Kanälen, Düsen und einer Emulsionsvertiefung mit einem GDS-Rohr in der zweiten Kammer.

Es ist zu berücksichtigen, dass die aufgeführten Probleme nicht immer mit einer Verstopfung der Düsen verbunden sind. Oft wird einer dieser Effekte durch Ansaugen von Fremdluft aufgrund einer schlechten Abdichtung des Vergasers und zusätzlicher Elemente (z. B. ist der Dichtungsring des EM-Ventils des XX-Systems gebrochen oder verformt), einer Fehlfunktion der Drosselklappe, einer Fehlfunktion des Kraftstoffsystems usw. verursacht.

Bevor Sie an einem Vergaser „sündigen“, müssen Sie außerdem sicherstellen, dass die Zünd- und Kraftstoffversorgungssysteme funktionieren. Manchmal kann dieses Verhalten im Falle einer Fehlfunktion des Motors selbst beobachtet werden.

Wenn die Diagnose ergab, dass die Ursache für den instabilen Betrieb des Verbrennungsmotors das Verstopfen der Düsen war, sollten diese gereinigt werden. Es ist wichtig zu beachten, dass der Vorgang nicht mit groben und scharfen Gegenständen (Pinsel oder Draht) durchgeführt werden kann. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Düsen hauptsächlich aus Nichteisenmetallen bestehen, sodass ungenaue mechanische Beanspruchungen den „Spiegel“ des Teils zerkratzen oder den Durchmesser der Löcher geringfügig vergrößern können.

Jets können aus folgenden Gründen verstopfen oder sich verschlechtern:

• minderwertiges Benzin;
• vorzeitige Wartung des Kraftstoffsystems und des Vergasers;
• Spezialisten, die Wartungs-, Reparatur- oder Vergasereinstellungen vornehmen, haben keine ausreichenden Kenntnisse über die Feinheiten des Betriebs dieses Geräts.

Es gibt zwei Methoden zum Reinigen von Vergaserdüsen: Oberflächenreinigung und gründliche Reinigung.

Oberflächenreinigung von Düsen

Diese Methode wird zur regelmäßigen Wartung von Vergasern verwendet. In diesem Fall werden die Vergaser mit einem speziellen Spray gereinigt. Das Verfahren ist recht einfach:

• Die "Pfanne" oder das Gehäuse mit dem Luftfilter wird entfernt (Sie sollten vorsichtig mit den Stehbolzen sein, die in den Vergaser eingeschraubt sind - das Gewinde darin ist sehr empfindlich und kann leicht brechen).
• Luft- und Kraftstoffstrahlen steigen aus;
• das Leerlaufmagnetventil ist entfernt;
• In alle Vergaseröffnungen, durch die Luft oder Benzin strömt, wird ein Aerosol gesprüht.
• Düsen werden geblasen;

• Warten Sie etwa 5 Minuten, setzen Sie dann die Düsen wieder ein und starten Sie den Motor.
• Da das EM-Ventil nicht angeschlossen ist, muss der Chokehebel herausgezogen werden.
• Die Reinigung erfolgt nicht nur im Leerlauf, es ist auch erforderlich, ein wenig mit dem Gaspedal zu arbeiten, damit der Motor in verschiedenen Modi läuft und alle Vergaserdüsen beteiligt sind.
• Einige sprühen das Mittel zusätzlich in die Kammern, wenn der Vorgang bei laufendem Motor und gedrücktem Gaspedal durchgeführt wird (so dass der Motor mit überdurchschnittlichen Drehzahlen läuft).

Nachdem der Vergaser oberflächlich gereinigt wurde, werden alle getrennten Elemente wieder eingebaut. Das Magnetventil wird bei laufendem Motor eingebaut. Zuerst wird es von Hand und dann mit dem Schlüssel gedreht, bis der Motor zum Stillstand kommt. Es ist notwendig, diese Leitung zu fangen, während der Motor die Stabilität beibehält, aber das Ventil ist auf das maximale Niveau angezogen. Am Ende wird der Sauggriff entfernt.

Gründliche Strahlreinigung

Während die Oberflächenreinigung regelmäßig durchgeführt werden sollte, wird in Fällen, in denen die obigen Schritte nicht zum gewünschten Ergebnis geführt haben, ein gründliches Verfahren durchgeführt.

In einigen Fällen bewegt sich ein festes Partikel, das in die Schwimmerkammer fällt, unter der Kraftstoffdüse und schließt das Loch teilweise oder vollständig. In der Praxis ist dies wie folgt. Bei Geschwindigkeit (oft nach dem Durchfahren von Unebenheiten) verliert der Motor dramatisch an Geschwindigkeit und bleibt im Allgemeinen stehen.

Vor Ort kann dieses Problem durch eine teilweise Reinigung des Vergasers gelöst werden - schrauben Sie die Kraftstoffdüse ab und blasen Sie sie. Gleichzeitig ist es wahrscheinlich, dass ein solches Sandkorn nicht allein war, weshalb eine gründliche Reinigung des Vergasers durchgeführt werden sollte.

In diesem Fall wird die Geräteabdeckung entfernt und alle Kabel und Schläuche werden getrennt. Verwenden Sie zum Reinigen verstopfter Düsen und Vergaserkanäle Druckluft und spezielle Reinigungsmittel.

Vergaserdüsen ersetzen

Die Düsen sind nicht immer verstopft, weil Fremdkörper in den Hohlraum gelangen. Dies tritt häufiger aufgrund der Ansammlung von Harzen und verschiedenen Verunreinigungen auf. In Anbetracht dessen empfehlen viele Experten eine regelmäßige Reinigung (nicht mehr als nach 30 Kilometer). Wenn dies nicht hilft, ersetzen Sie die Düsen.

Der zweite Grund für die Installation anderer Elemente ist die Abstimmung des Netzteils. In diesem Fall tritt die Änderung der Parameter aufgrund der Einstellung der Zusammensetzung und Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches auf. Wenn Sie einen Kraftstoffstrahl mit größerem Querschnitt installieren, wird das Gemisch stärker angereichert, und die Installation eines größeren Luftanalogons führt zu dessen Erschöpfung.

Das Ändern der Parameter des Gasturbinentriebwerks wirkt sich auf alle Betriebsarten des Motors aus: von der Mindestlast (Leerlauf) bis zum vollständigen Öffnen der Drosselklappe. Dies erhöht den Verbrauch von Autos unabhängig von der Fahrweise. Der Luftstrahl verändert die Zusammensetzungskurve des PTS. In diesem Fall erhöht / verringert sich die Leistung des Geräts und damit der Kraftstoffverbrauch je nach Öffnungswinkel der Drosselklappe.

Für eine ordnungsgemäße Abstimmung müssen Sie jedoch die Leistung der Düsen genau auswählen. Nur so kann auch bei geringer Belastung ein reibungsloser und stabiler Motorbetrieb erreicht werden.

Der Austausch der Düsen kann unabhängig erfolgen. Dazu werden folgende Aktionen ausgeführt:

• Das Luftfiltergehäuse wird entfernt;
• Die Demontage aller Schläuche sowie des Saugkabels und des Luftklappenantriebs erfolgt;
• Die Vergaserabdeckung wird entfernt;
• Luftdüsen abschrauben (sie werden auf Emulsionsröhrchen gesetzt);
• Im unteren Teil der Emulsionsbohrungen befinden sich Kraftstoffdüsen, die mit einem Schraubendreher abgeschraubt werden. Sie können sie mit der Ampulle vom Griff entfernen - sie ist weich und beschädigt den Spiegel der Innenfläche der Düse nicht.
• Wenn Sie den Vergaser vollständig entfernen möchten, um ihn zu spülen, muss die Öffnung des Einlasskrümmers geschlossen sein, damit keine Fremdkörper in den Vergaser gelangen.

Beim Austausch der Düsen lohnt es sich, parallel eine Sichtprüfung der Dichtungen durchzuführen, da deren Verformung und Böen auch den Betrieb der Vorrichtung beeinträchtigen. Nach dem Austausch der Düsen und der Wartung des Vergasers werden alle Elemente in umgekehrter Reihenfolge eingebaut.

Solex 21083 Vergaser Kraftstoffdüsentisch

Für Solex-Vergaser gibt es verschiedene Kategorien von Düsen, mit denen Sie die gewünschten Motoreigenschaften erzielen können:

• Für diejenigen, die einen ruhigen Fahrstil bevorzugen, ist die Option „wirtschaftlich“ geeignet.
• Fans mit erhöhter Dynamik und optimalem Durchfluss können bei "mäßig" oder "normal" bleiben.
• Für maximale Abstimmung sind "Sport" -Düsen installiert.

Die Installation eines Kraftstoffstrahls mit minimalem Querschnitt führt nicht immer zu Benzineinsparungen. Wenn das magere Gemisch in die Zylinder gelangt, muss der Fahrer die Drossel stärker öffnen, wodurch ein größeres Volumen des Gemisches angesaugt wird.

Hier sind die in Solex 21083-Vergasern verwendeten Düsen (die Leistung der Elemente für jede Vergasermodifikation wird in cm angegeben³/ Mindest):

Art der Jets	21083-1107010	21083-1107010-31	21083-1107010-35	21083-1107010-62
Kraftstoff GDS (1. Kamera)	95	95	95	80
Kraftstoff GDS (2. Kamera)	97,5	100	100	100
Airborne GDS (1. Kamera)	155	155	150	165
Airborne GDS (2. Kamera)	125	125	125	125
Kraftstoff CXX	39-44	38-44	38-44	50
Antenne CXX	170	170	170	160
Kraftstoffübergangssystem (2. Kamera)	50	50	80	50
Luftübergangssystem (2. Kamera)	120	120	150	120

Die meisten der in der Tabelle aufgeführten Düsen sind austauschbar, wodurch der Vergaser durch Einbau eines Analogons mit geringerer oder höherer Leistung verfeinert werden kann.

Die folgenden Düsen können ersetzt werden:

• Kraftstoff GDS;
• Luft GDS;
• Kraftstoff CXX.

Die übrigen Elemente sind Teil des Gerätedesigns und können nicht durch andere ersetzt werden.

Der Vergaser wird durch die individuelle Auswahl der Elemente für einen bestimmten Motor modernisiert. Vor dem Einstellen muss das Zündsystem überprüft, die Ventile eingestellt, die Lücken in den Kerzen überprüft, der Kraftstoff- und Luftfilter ausgetauscht und der Vergaser gereinigt werden.

Der Vorgang wird in der folgenden Reihenfolge ausgeführt:

1. Es wird ein leerer gerader Straßenabschnitt mit einer Länge von ca. 5 km ausgewählt.
2. Die Düsen werden (für das Hauptdosiersystem der ersten Kammer wird die zweite bei hohen Geschwindigkeiten aktiviert, daher wird sie nicht berührt) mit unterschiedlichen Durchsätzen gemäß den gewünschten Parametern (Erhöhung der Leistung oder Verringerung des Kraftstoffverbrauchs) ausgewählt. Eine Graduierung von 2 ml erfolgt vorab auf einer 100-Liter-Plastikflasche. für jede Abteilung.
3. Der Motor sollte etwa 10 Minuten im Leerlauf laufen. Wenn die Straße weit von der Garage entfernt ist, können Sie das System unmittelbar nach der Fahrt konfigurieren.
4. Der Einlassschlauch ist von der Gaspumpe getrennt. Stattdessen wird ein weiterer Schlauch an der Saugarmatur installiert, der in eine Flasche sauberes Benzin abgesenkt wird.
5. Ein Abschnitt der Straße verläuft mit einer Geschwindigkeit von 60-70 km / h. Nach dem Anhalten wird der Kraftstoffstand in der Flasche überprüft. Dies ist ein Testmeter. Dieser Parameter bestimmt die Änderung der Leistungseinstellungen dieses Motors.
6. Die "Pfanne" und die Vergaserabdeckung werden entfernt. Der Hauptkraftstoffstrahl wechselt zu einem Analog mit einer anderen Kapazität (kleiner, um den Verbrauch zu senken, oder größer, um die Leistung zu erhöhen). Installieren Sie nicht sofort das unterschiedlichste Element. Die Verbesserung erfolgt am besten reibungslos, bis Fehler oder andere unnatürliche motorische Reaktionen auftreten.
7. Eine wiederholte Messung der Durchflussmenge wird durchgeführt (Absatz 5).
8. Sobald während der Fahrt „Fehler“ auftreten, sollte die vorherige Düse installiert werden. Dann wird das Leerlaufsystem eingerichtet, da der Kraftstoffverbrauch dank des SCX-Strahls reduziert werden kann.
9. Der Austausch dieses Elements sollte durchgeführt werden, bis die Wirkung des Dreifachmotors auftritt. In diesem Fall wird die vorherige Düse mit einem hohen Leistungswert installiert.

Zusätzlich zum Ersetzen der Kraftstoff- und Luftdüsen zur Erhöhung der Motorleistung können Sie den Vergaser auf andere Weise aufrüsten: indem Sie die Beschleunigerpumpe fertigstellen oder andere Emulsionsrohre einbauen und die Diffusoren und die Drossel leicht modifizieren.

Über die Auswahl der Düsen auf der Platte

Oft finden Sie im Internet verschiedene Korrelationstabellen zwischen Kraftstoff- und Luftdüsen, nach denen einige empfehlen, Elemente für eine „perfekte“ Abstimmung auszuwählen.

Tatsächlich sind solche Tabellen weit von der Realität entfernt, da sie häufig das Kraftstoff / Luft-Verhältnis anzeigen, aber andere wichtige Faktoren, wie der Durchmesser des Diffusors mit großer Kammer, sind nicht angegeben (je kleiner der Durchmesser, desto höher die Sauggeschwindigkeit). Ein Beispiel für eine dieser Tabellen finden Sie auf dem Foto unten.

Tatsächlich ist das Einrichten eines Vergasers ein sehr kompliziertes Verfahren, das nur von Einheiten verstanden werden kann. Wenn es Schwierigkeiten mit dem reibungslosen Betrieb des Motors gibt, die Zünd- und Kraftstoffversorgungssysteme jedoch in gutem Zustand sind und die Oberflächenspülung nichts geändert hat, ist es besser, sich an einen intelligenten Spezialisten zu wenden und das Auto nicht zu quälen.

Ähnliche Videos

Am Ende des Tests bieten wir ein kurzes Video, wie Sie mit einem konventionellen Vergaser Dynamik erzielen:

Dynamischer Solex-Vergaser von gewöhnlich in einer Bewegung

Fragen und Antworten:

Wo ist die Düse im Vergaser? In die Vertiefung jeder Vergaserkammer sind Kraftstoffdüsen eingeschraubt. Oben in der Emulsionskammer sind Luftdüsen installiert. Jedes Teil wird gemäß den Eigenschaften des Verbrennungsmotors kalibriert.

Welcher Jet ist für was zuständig? Sie verändern die Zusammensetzung des in die Zylinder eintretenden Luft-Kraftstoff-Gemisches. Der vergrößerte Querschnitt des Hauptstrahls (Kraftstoff) reichert das VTS an, der Luftstrahl hingegen erschöpft es.

Was sind die Düsen am Solex-Vergaser? Beim Solex 21083 werden die Düsen 21 und 23 (1. und 2. Kammer) verwendet. Dies ist der Durchmesser der Löcher. Unten sind 95 bzw. 97.5 markiert, und die Zahlen entsprechen ihrem Durchsatz.