Probefahrt Lamborghini Huracan Performante

Die Idee ist, 26 US-Dollar für die zusätzlichen 378 PS zu verlangen. könnte verrückt erscheinen, wenn es nicht mit dem Label des schnellsten Autos der Welt versehen wäre. Um den Nürburgring-Rekord zu erreichen, haben sich die Italiener etwas Ungewöhnliches ausgedacht

„Per-fo-man-te“, - spricht Christian Mastro, Chef der östlichen Lamborghini-Filiale, deutlich mit Betonung der vorletzten Silbe. Genau so sprechen die Italiener, weich und zähflüssig, wie aus der Lunge geblasen, den Namen des schnellsten Serienautos der Welt aus. Nichts mit der standardisierten und harschen „Performance“, die jetzt jedem mehr oder weniger „heißen“ Auto zugesprochen wird.

Das offizielle Ergebnis des Huracan Performante auf der Nürburgring-Nordschleife ist 6: 52.01. Vor uns liegen nur das Elektroauto NextEV Nio EP9 (6: 45.90) und der Prototyp Radical SR8LM (6: 48.00), die selbst unter bestimmten Bedingungen nicht als seriell angesehen werden können. Wenn Sie diese Zahlen berücksichtigen, gehen Sie vorsichtig mit Perfomant um, aber das sanfte Vertrauen, mit dem ihr Name ausgesprochen wird, ist etwas beruhigend.

Die Landung ist im Vergleich zu jedem Pkw wie eine Rückseite auf dem Asphalt. Ich fühle es besonders deutlich, weil ich vor einer Stunde den Dreck von Sommerhäusern mit einem recht anständigen Allradantrieb geknetet habe. Aus dem Schlamm in einem Lamborghini? Es ist gut, dass sich ein Ersatzpaar Turnschuhe im Kofferraum des Landautos befand. Und obwohl der Huracan eindeutig nicht zu diesen Autos gehört, in die Sie ausziehbare Schuhe anziehen möchten, spüren Sie eine gewisse Ehrfurcht im Inneren. Nein, nicht auf den Betrag in der Preisliste des Händlers. Und mit welcher trotzigen Unhöflichkeit bricht dieses Auto die üblichen Vorstellungen von Luxus und Komfort. Und auch, wie viel Leben hier in jeden Quadratdezimeter der Veredelungsmaterialien investiert wird.

Die Tatsache, dass man fast auf dem Asphalt sitzen muss, scheint ganz normal. Aber das Dach ist so niedrig, dass Sie noch tiefer sitzen möchten, und das ist nicht mehr möglich. Von den Kampfsitzen aus kann man nirgendwo hingehen, und dann empfiehlt der Ausbilder dringend, sich so nah wie möglich am Lenkrad zu bewegen. Die Sicht wird sowohl von den Säulen als auch vom Spiegel blockiert, der dreist rechts vom Sichtbereich hängt.

Und die Position der Bedienelemente hat nichts mit der Erogonomie eines Familienautos zu tun. Pseudo-Aviation-Tasten erschrecken Sie mit unklaren Funktionen, und Winkel und geometrische Formen von Oberflächen sehen den Fahrer von allen Seiten an. Dieses scharfe und optisch harte Interieur wurde eindeutig nicht für junge Damen mit edlem Blut gezeichnet, und Sie stimmen schnell den Spielregeln zu, indem Sie die Rolle eines harten Mannes ausprobieren.

Das Interieur des Performante unterscheidet sich vom Standard-Huracan nur durch ein noch provokanteres Finish und eine Fülle von Kohlefaserelementen, die hier überhaupt nicht kitschig wirken. Die Motorhaube, Stoßstangen, Spoiler und der Diffusor bestehen ebenfalls aus Verbundwerkstoffen. Der Rest des Revisionsprogramms scheint Standard zu sein: eine kleine Abstimmung des Motors, ein schärferes Lenkrad und eine steifere Federung.

Das Hauptaugenmerk des Performante liegt jedoch auf seinen aktiven aerodynamischen Elementen. Die Italiener erfanden einen ganzen Komplex mit dem nicht weniger melodiösen Namen Aerodinamica Lamborghini Attiva (ALA). Erstens gibt es einen Frontspoiler mit steuerbaren Klappen. Und zweitens ein aktiver Heckflügel. Außerdem rutscht es nicht heraus und dreht sich nicht. Jede der beiden Flügelstreben verfügt über Luftkanäle, die den Durchfluss vom Lufteinlass an der Motorabdeckung zu den Deflektoren am Boden des Flügels leiten, den Durchfluss unterbrechen und den Abtrieb verringern. Wenn die Lüftungsschlitze geschlossen sind, strömt Luft von oben den Flügel hinunter und drückt die Hinterachse gegen die Straße.

Warum wird das alles benötigt? Während des Beschleunigens und des Fahrens mit hohen Geschwindigkeiten öffnen sich die Klappen im Frontspoiler, wodurch ein Teil der Luft unter den Unterboden geleitet wird und der Luftwiderstand verringert wird. Der Heckflügel "schaltet sich ebenfalls aus". Im Kurvenmodus hingegen schließen sich die Kanäle und zwingen die Luft, das Auto vorne und hinten stärker gegen die Straße zu drücken. Und die Hauptmagie entsteht beim Bremsen vor Kurven, wenn die aktiven Elemente des Heckflügels abwechselnd arbeiten, das Innere laden und die Außenräder entladen, wodurch Sie noch schneller durch die Kurve am Limit fahren können. In Analogie zum "Torque Vectoring" -System nennen Italiener ihre Technologie "Aero Vectoring".

Der 10-Liter-Zehnzylinder-V5,2 erhielt leichtere Titanventile, einen neuen Ansaugkrümmer und eine andere Abgasanlage. Außerdem haben sich die Einstellungen des vorgewählten Siebengang-Roboters und die Betriebsalgorithmen des Allradgetriebes geändert. Es gab keinen und keinen Schub, aber die Italiener scheinen sich am wenigsten um konventionelle CO2- und durchschnittliche Kraftstoffverbrauchsvorschriften zu kümmern. Die Leistung ist von 610 auf 640 PS gestiegen, und auch das Drehmoment ist leicht gestiegen. In Bezug auf die Anzahl ist nichts Schockierendes, aber 2,9 s bis "Hunderte" anstelle der vorherigen 3,2 s sind bereits wirklich beeindruckend. Und in persönlichen Gefühlen ist dies eine völlig andere Realität.

Der "Roboter" wird über Schlüssel gesteuert, bewegt das Auto grob von einem Ort und hält den Fahrer ständig in Atem. Wenn Sie nicht zu viel nachdenken und die Spielregeln erneut akzeptieren, passt alles zusammen. Nach einer kurzen Pause am Start schießt das Coupé nach vorne, so dass es in den Augen trübe wird. Ein Schub - und wieder eine Beschleunigung, die nicht auf die Stuhllehne prägt, sondern einfach die Karosserie mit dem Auto zu einem Ganzen verschmilzt. Der Raum vor der Ecke erweist sich als tückisch genug - der Huracan hat keine Zeit, auf den dritten Platz vorzurücken, und Sie müssen bereits aus der berauschenden Beschleunigung herauskommen, um am Management teilzunehmen.

Am unteren Ende des Huracan-Lenkrads befindet sich ein Schwenkmodus-Wechselhebel. Die ersten beiden Runden fahre ich im zivilen Strada-Modus hinter dem Auto des Ausbilders - schneller, schneller, noch schneller. Der Stabilitätsspielraum scheint phänomenal zu sein, und der Ausbilder, der in einem Standard-Huracan schnell fährt, schlägt vor, per Funk auf Sport umzusteigen. Ich klicke auf den Hebel und aus dem Augenwinkel bemerke ich, dass sich das Bild auf der digitalen Instrumententafel geändert hat. Jetzt liegt es nicht an ihr - die Moderatorin hat noch mehr Spaß gemacht, und ich muss noch sorgfältiger damit umgehen. Die Geschwindigkeiten werden unanständig, die Strecke verengt sich optisch und die Räder neigen dazu zu rutschen, aber alles ist immer noch zuverlässig, und ich scheine bereit zu sein, zum nächsten Level zu gelangen.

„Wenn Sie sich nicht sicher sind, lassen Sie es so wie es ist. Im Corsa-Modus ist das Stabilisierungssystem ausgeschaltet “, erinnert der Ausbilder und fügt sofort einen Schlag hinzu. Ich betätige den Griff und eine Sekunde später ruckelt der Motor nervös bei etwa 7000 U / min. Es stellt sich heraus, dass der Corsa manuell geschaltet werden muss, und jetzt möchte ich mich wirklich nicht von ihnen ablenken lassen. Der Ausbilder berührt das Radio nicht mehr, ich schreibe fleißig die Flugbahnen nach ihm, aber er kann immer noch nicht ohne Fehler auskommen. Ein wenig verfehlt - und der Huracan gerät leicht in einen Schlitten, der mit einer kurzen Bewegung des Lenkrads ebenso leicht gelöscht werden kann. Nach einer Weile merkt man, dass man mit Allradantrieb im Allgemeinen mit leichtem Schlupf abwechseln kann, aber so leicht, als ob ein einfacher und verständlicher Subaru Impreza unter Ihnen wäre. Aber die Geschwindigkeiten sind hier völlig unterschiedlich.

Im Limit wurde der von Perfomante durchgeführte Huracan nicht schneller - das gleiche Maximum von 325 km / h, und es war kaum möglich, diesen Indikator auf der Moskauer Rennstrecke zu erreichen. Auf dem am meisten laufenden Abschnitt der Strecke, auf dem die Autos bei richtiger Steuerung bereits gut laufen, sah ich die Nummer "180" auf dem Armaturenbrett. Als die Italiener die Autos für den Test vorbereiteten, stellten sie mit ihrer charakteristischen Rücksichtslosigkeit aus irgendeinem Grund den Tacho auf Meilen um, sodass ich mit voller Verantwortung sagen kann: Ich habe es geschafft, den Huracan Performante mit Sicherheit auf 290 km / h zu beschleunigen.

Die Gefühle sind bis an die Grenzen geschärft, aber das Auto bleibt gehorsam und stabil, so dass ich anscheinend etwas mehr hinzufügen würde. Sie können die 10 km / h, die im Rundenergebnis fehlen, jedoch nur bedauern, weil das entsprechende Häkchen in der Liste der persönlichen Erfolge noch nicht gesetzt wurde. Vertreter des Unternehmens boten an, das Auto zu einem Test zu nehmen, aber ich muss diese Erfahrung nicht außerhalb der Rennstrecke wiederholen. Warum, wenn selbst eine breite Spur in diesem Modus zu Empfindungen an Ihren Fingerspitzen schrumpft und jeder Treiberfehler die schlimmsten Konsequenzen droht?

„Ich habe gesehen, wie Sie gefahren sind, und mit jeder Runde habe ich mehr und mehr Freiheit gegeben“, gab mir der Ausbilder später zu, als Antwort auf die Annahme, dass nicht alle Kunden in der Lage sind, mit einer solchen Geschwindigkeit zu fahren. Es gibt jedoch nicht so viele völlig unzureichende unter ihnen, erklärte er, - in der Regel sitzen Menschen, die aus allen Blickwinkeln gereift sind, hinter dem Steuer solcher Supersportwagen.

Es ist klar, dass eine gescheiterte Person sich nicht einmal der Basisversion nähern kann, geschweige denn einem Auto mit dem Label des schnellsten der Welt. Der herkömmliche Huracan LP610-4 5.2 mit einem 610-PS-Motor wird für 179 US-Dollar verkauft und ist nur ein Einstiegspreis in die Lamborghini-Welt. Der schnelle Perfomante kostet 370 US-Dollar mehr, aber dieses Geld beinhaltet nicht nur die zusätzlichen 26 PS. und die Tatsache, das schnellste Auto auf dem Nürburgring zu besitzen.

Die Italiener scheinen gelernt zu haben, die Luft zu kontrollieren und nach den Geschwindigkeiten in den Kurven recht effizient zu urteilen. Und jetzt sehe ich jedes Mal, wenn ich das Wort "Per-fo-man-te" höre, ein animiertes Bild von Luftströmungen, die sanft durch die Kanäle fließen und den Huracan kraftvoll in Ecken drücken.

Körpertyp	Coupé
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	4506/1924/1165
Radstand, mm	2620
Leergewicht, kg	1382
Motortyp	Benzin V10
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	5204
Leistung, PS mit. bei U / min	640 bei 8000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	600 bei 6500
Übertragung	Allradantrieb, 7-Gang. "Roboter"
Höchstgeschwindigkeit km / h	325
Beschleunigung auf 100 km / h mit	2,9
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	19,6/10,3/13,7
Kofferraumvolumen, l	100
Preis ab, $.	205 023