Probefahrt Nissan Juke Nismo RS
Ein urbaner Kompakt-Crossover mit einer Optik, die fast niemanden gleichgültig lässt, ein Bestseller in seinem Segment – so nennt man den Juke. Die Frequenzweiche wird hauptsächlich vom schwächeren Geschlecht verwendet. Aber jetzt hat Nissan ein Gegenargument ...
Zum Zeitpunkt seiner Einführung im Jahr 2010 sorgte der Nissan Juke auf dem Automobilmarkt für Furore. Ein urbaner Kompakt-Crossover mit einem Erscheinungsbild, das fast niemanden gleichgültig lässt, ein Bestseller in seinem Segment - so ist der Juke bekannt. Die Frequenzweiche wird hauptsächlich vom schwächeren Geschlecht benutzt - es ist fast unmöglich, einen Mann am Steuer eines SUV zu treffen. Jetzt hat Nissan ein Gegenargument - den sportlichen Juke Nismo RS. Die Neuheit verbrachte nur wenige Tage in unserer Redaktion, aber dies reichte aus, um die Zielgruppe zu erreichen.
Protzt, protzt, dreht sich vor Schaufensterspiegeln. Keine Schönheit, aber mit einem Augenzwinkern und in bester Verfassung. Sie füllt den Raum mit sich selbst aus und drückt mit ihren entblößten Muskeln auf dich. Knallige Farbgebung, bewusst starkes Bodykit, modische LEDs – alles, um Sie anzuziehen, zu verzaubern und in eine Umarmung zu ziehen. In den Armen unpassender Sportsitze mit spöttisch kraftvollem Seitenhalt. So dass Sie vom ersten Mal nicht aus den Stühlen aufstehen können - Sie werden sich an Ihrer Schulter festhalten und dann mit Ihrem fünften Punkt küssen.
Für die Rolle einer heißen Luke ist der Juke zu groß, unbequem und langsam. Aber vielleicht hätten Sie sich einfach für ein Schaltgetriebe entscheiden sollen? Schließlich ist es normalerweise nicht weit von Liebe zu hassen, und diese Entfernung überschreitet vielleicht nicht eine einzige Zeile der Preisliste.
Ausrüstung
Der Juke Nismo RS wird von einem leistungsgesteigerten 1,6-Liter-DiG-T-Motor angetrieben. Je nach Antrieb und Getriebe variiert die Leistung des Aggregats. Die Frontantriebsversion mit 6-Gang-Mechanik leistet 218 PS (280 Nm), während der Motor des Allrad-Crossovers mit CVT 214 PS (250 Newtonmeter) leistet. Auch die Beschleunigungszeit auf 100 Stundenkilometer ist unterschiedlich. Der schwächere Juke, den wir im Test hatten, tauscht die ersten Hundert in 8 Sekunden, und der 218-PS-Wagen ist genau eine Sekunde schneller und kann auf 220 km/h (Allradantrieb – nur bis 200 km) beschleunigen /H). Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch im kombinierten Zyklus für die Version mit CVT wird mit 7,4 Liter pro 100 Kilometer angegeben.
Leistung? Fahrt? Das Feuer? Der Motor summt aggressiv und verspricht eine Schubwelle, der Juke startet abrupt wie ein leerer Oberleitungsbus, aber dann ... Wo verschwindet all diese protzige Aggression, sobald das Auto die Geschwindigkeit der Stadt erreicht? Es scheint, dass es vollwertige 218 PS gibt, aber entweder die Getriebe- oder die Gaspedaleinstellungen realisieren sie nicht vollständig.
Verzögerungen beim Gasgeben, das mühsame Heulen der Variomatik und die ersehnte Traktion scheinen irgendwo in den Tiefen des Getriebes geschliffen zu sein. Ich aktiviere den dynamischen Modus, schaue mir die Cartoons auf den Konsolendisplays an, versuche es noch einmal – und die gleiche Geschichte. Dass das Gaspedal etwas nervöser wird. Lärm, Hysterie, Frustration. Ein CVT, das das volle Potenzial des Motors so zahnlos und geschmacklos verschwendet, ist hier nicht das, was es sein sollte. Und die fröhliche Displaygrafik samt all den Modusschaltern wirkt jetzt wie blöder Strass, ein wertloses Spielzeug.
Die Antwort ist ein harter Schlag. Das Auto weigerte sich, die Muskeln der aufgepumpten Federung zu entspannen und schüttelte uns auf den Bodenwellen der Bremsschwelle ordentlich durch. Ich könnte bereit sein, die Steifigkeit für die Genauigkeit und Reaktionsfähigkeit des Chassis zu verzeihen, aber die demonstrative Unhöflichkeit ist es nicht. Und deshalb zerstreuen wir uns, ohne Ressentiments und gegenseitige Verpflichtungen. Und Sie werden mich nicht mit LED-Scheinwerfern oder roten Nähten im Leder oder diesen harten Sportsitzen anlocken.
Für die Rolle einer heißen Luke ist der Juke zu groß, unbequem und langsam. Aber vielleicht hätten Sie sich einfach für ein Schaltgetriebe entscheiden sollen? Schließlich ist es normalerweise nicht weit von Liebe zu hassen, und diese Entfernung überschreitet vielleicht nicht eine einzige Zeile der Preisliste.
Die Leistung des Aggregats (bei einem normalen Juke Nismo leistet es genau 200 PS) wurde aufgrund einer neuen Abstimmung des Steuerprogramms und der Verwendung einer anderen Abgasanlage erhöht. Das Allradsystem wurde ebenfalls verbessert. Die Federung der schnellsten Version des Juke unterscheidet sich vom Standard durch steifere Stoßdämpfer, unterschiedliche Federeinstellungen und größere Bremsscheiben. Die Größe der vorderen wurde von 296 auf 320 mm erhöht, während die hinteren belüftet wurden. Die RS-Karosserie hat aufgrund der Verstärkung im Bereich des Mitteltunnels, der Dachbefestigung und der C-Säulen eine um 4% höhere Torsionssteifigkeit erhalten.
Die Welt der "aufgeladenen" Autos begann für mich nicht mit den Buchstaben GTI, sondern mit der banalen Aufschrift Turbo auf dem Kofferraumdeckel des benachbarten Ford Sierra. Ich erinnere mich, wie der ältere Bruder eines Kameraden die Kurve neben der Schule eilig betrat und alle Vorteile des Übersteuerns demonstrierte. Dann stellte sich übrigens heraus, dass der Motor des Sierra natürlich angesaugt wurde - 2,3 Liter. Aber es war ein ehrliches, extrem einfaches Auto mit einem dunklen Velours-Interieur, das mit Zigaretten verbrannt war.
Preise und Ausstattung
In Russland kostet die günstigste Version des Juke Nismo RS mindestens 21 US-Dollar. Für dieses Geld erhält der Käufer eine 586-PS-Version mit Frontantrieb. Der komplette Satz des Autos umfasst acht Airbags, eine Kindersitzhalterung, ein Wechselkursstabilitätssystem, Spurwechsel- und Spurhalteassistenten, 218-Zoll-Räder, ein aerodynamisches Bodykit, Sportsitze, Xenon-Scheinwerfer, Regen- und Lichtsensoren, Tempomat, schlüsselloses Zugangssystem und Navigation.
Nach 13 Jahren entdeckte ich eine neue Welt "geladener" Autos - Crossover der B-Klasse mit sehr leistungsstarken Motoren und einem völlig unvorbereiteten Chassis. Kein Übersteuern und Nismo RS statt Turbo-Schriftzug. Zum Glück ist der Innenraum der gleiche - Velours. Der schnellste Juke vermittelt nicht den Eindruck eines bösen Autos - von einem Ort aus nimmt der Crossover irgendwie widerwillig Fahrt auf und heult mit einem Variator. CVT auf einem Auto mit einem Sportanspruch, sagst du?
Aber mit all diesen aerodynamischen Bodykits, "Eimern", einer schwarzen Decke und endlosen Nismo-Inschriften fügte das Auto ein paar weitere Punkte an Charisma hinzu. Und während Fans von „Minions“ die Zeichentrickfigur im Nebelscheinwerfer betrachten, sehe ich dort eher einen Windkanal. Doch aus irgendeinem Grund löst der Juke bei seinen Mitmenschen keine solche Begeisterung aus: Die Nachbarn flussabwärts verstehen nicht, mit wem sie es zu tun haben, ständig schneiden und überholen sie schon vor einer Ampel. „Oh, es ist kein Mädchen, das fährt? Tja, sorry“, lese ich in den Augen des Fahrers des alten Audi A6. Jedes Mal versuche ich, mit dem Dröhnen eines 1,6-Liter-Motors auf mich aufmerksam zu machen, dem sie ganze 214 PS abgenommen haben. Vergeblich.
Eine weniger leistungsstarke, aber allradgetriebene Version ist teurer - ab 23 US-Dollar. Der komplette Satz des Autos ist absolut gleich und es können auch gegen Aufpreis keine Optionen ausgewählt werden. Als Konkurrenten hat Nismo RS nur einen - Mini John Coopers Works Countryman. Dieses 749-PS-Auto beschleunigt in 218 Sekunden auf 100 km / h, hat auch ein originelles, einprägsames Aussehen, kostet aber mehr: ab 7 US-Dollar. für die Version mit "Mechanik".
Für 23 US-Dollar können Sie den allradgetriebenen Mini Cooper S Countryman mit Schaltgetriebe kaufen. Leistung - 562 PS und Beschleunigung auf 184 km / h - 100 Sekunden. Die Ausstattung des Autos ist schlechter als die des Juke: Es gibt nur sechs Kissen, und für das Sportfahrwerk müssen Sie zusätzlich 7,9 US-Dollar bezahlen. Und für die Bi-Xenon-Scheinwerfer - weitere 162 US-Dollar.
Ich erinnere mich an Freunde, die sich über Ehefrauen beschwerten, die verlangten, ihre neu gekauften Crossover zu verkaufen und sich für den Nissan Juke anzustellen. Ich war aufrichtig überrascht von den Vorlieben der Frauen: Äußerlich ähnelt der Crossover einem riesigen Insekt, und um ehrlich zu sein, habe ich Angst vor ihnen. Jahre vergingen und "Dzhukov" wurde immer mehr auf den Straßen. Aber hier haben wir einen Juke Nismo RS zum Test bekommen, und ich fühle mich wieder wie 18. Beim Juke will ich frivol sein: Als Erster an der Ampel starten, sich von Reihe zu Reihe winden, beschleunigen ist sinnlos - und das alles bei offenem fenster zu lauter musik. Im Juke Nismo fühlt man sich wie ein Fahrer, der seinen Führerschein vor drei Monaten bestanden hat, sich aber bereits an die Straße gewöhnt hat.
Geschichte
Im Jahr 2011 beschloss Carlos Ghosn, Nismo, die Sportsparte von Nissan, in Europa aktiv zu fördern. Der Erstgeborene dieser Strategie war der "aufgeladene" Juke. Vertreter des japanischen Unternehmens erklärten dies dann damit, dass das Stock Car ein auffälliges Design, eine relative Vielseitigkeit und eine große Popularität auf der ganzen Welt hat.
Jeder, der zum ersten Mal in den Nismo RS einsteigt, sollte wissen, dass die schönen schwarzen und roten Eimer von Recaro äußerst unfreundlich sind. Die harten Seitenwände der Sitze können bei der Landung Schmerzen verursachen. Es war nicht einfach, die Rückenlehne mit der Neigung einzustellen, die ich brauchte: Der mechanische Hebel befindet sich an einer Stelle, an der selbst die Hand einer Frau dort kaum durchkommen kann. Alcantara Details sind in der Innenausstattung vorhanden. Beispielsweise ist das Lenkrad teilweise mit diesem Material ummantelt. Aber ich verstehe immer noch nicht, ob es mir gefällt. Der Juke Nismo RS verfügt außerdem über einen Bildschirm, auf dem Informationen zu Kraftstoffverbrauch, Ladedruck und anderen Anzeigen angezeigt werden. Aber die lebendigen Farben, großen Schriftarten und einfachen Grafiken lassen den Bildschirm wie ein Spielzeug aussehen. All dies erlaubt es nicht, das Auto ernst zu nehmen. Und braucht sie eine ernsthafte Einstellung?
Lassen Sie Kollegen den Juke Nismo RS für sein träges CVT schimpfen, aber ich fühlte mich gerne jünger. Nismo RS ist meiner Meinung nach ein sehr emotionales Auto. Jemand wird sagen, dass ein Auto nur Eisen ist und man ihm keine menschlichen Eigenschaften zuschreiben sollte. Aber wie soll man erklären, dass „Juk“ mich ständig zum Schmunzeln brachte?
Die Idee hat hundertprozentig funktioniert: In den Jahren 2013 bis 2014 machte der Verkauf eines Sport-Crossovers in Europa 3% aller Juke-Verkäufe aus. Angesichts der Beliebtheit des Modells sind die Zahlen ausgezeichnet. Es überrascht nicht, dass Nissan sich entschied, noch weiter zu gehen, und 2014 eine leistungsstärkere Version des Crossovers einführte - den Nismo RS. Das Modell erreichte Russland erst Mitte 2015.
Tatsächlich begann die Geschichte des sportlichen Juke noch früher und überhaupt nicht mit dem Nismo. Im Jahr 2011 arbeitete Nissan mit RML (das Chevrolet-Autos für die WTCC und MG-Lola für Le Mans herstellte) zusammen, um ein Monster zu schaffen: einen Crossover mit einem GT-R-Motor.
Die 22-wöchige Anstrengung führte zu zwei Juke-Rs, einem Rechtslenker und einem Linkslenker. Beiden fehlten Rücksitze und andere Eigenschaften, die für einen echten Kampfsportwagen nicht erforderlich waren, und die Klimaanlage wurde beispielsweise in den Kofferraum verlegt, da unter der Motorhaube kein Platz dafür war. Der erzwungene 485-PS-Motor brachte den Juke-R in nur 100 Sekunden auf 3,7 km / h. Autos wurden als Showautos zu verschiedenen Rennen gebracht. Nach vielen positiven Rückmeldungen wurde beschlossen, Nismo mit der Entwicklung eines Serien-Sportwagens auf Basis des Juke zu beauftragen.
Es gibt ein Problem. Ich kann Wildleder, Cord, Samt und andere taktil ähnliche Oberflächen nicht berühren. Und als ich an der Reihe war, den Juke Nismo RS auszuprobieren, befand ich mich in der persönlichen Hölle. Alcantara an der Decke, an den Sitzen, an der Verkleidung, überall - sogar am Lenkrad, direkt unter Ihren Händen, in Verbindung mit dem ich den progressiven "12 x 6" -Griff beherrschte, für den mich jeder normale Autolehrer aus nächster Nähe erschießen würde. Darüber hinaus ist es aufgrund der hypertrophierten seitlichen Unterstützung der "erwachsenen" Recaro-Rennschaufeln äußerst unpraktisch, sich hinzusetzen. Wofür?
Es dauerte ein paar Kurven und fünf Minuten im hektischen, unruhigen Abendverkehr, um all diesen Wildlederrausch zu bewältigen, denn das Fahren des Juke Nismo RS ist ein ungezügelter Nervenkitzel. Schon bei unserer ersten Bekanntschaft mit dem Juke - gewöhnlich, ohne Nismo-Injektion - war ich beeindruckt, wie er flink über die eisigen Hügel im Viertel der Neubauten klettert, Klumpfuß mit geschwollenen "Crossover" -Radkästen. In der Nismo-Variante ist dies jedoch keine Miniatur-Frequenzweiche mehr. Im Gegenteil, einige Leute in Brille und Schlafrock haben den fiktiven Sportwagen von "Micromachines" auf dem Sega unglaublich oft vergrößert. Es sieht nicht einmal so sehr aus wie im absoluten Umgang mit Spielzeug. Manchmal scheint es, als ob er die Gesetze der Physik nicht befolgt und jederzeit über drei Reihen springen und in dieser 120-Grad-Kurve 90 km / h springen kann. Und wenn überhaupt, gibt es immer einen "Neustart" -Button. Oder nicht, es ist im Spiel.
Die Sportabteilung von Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) hätte kein weniger glückliches Auto bekommen können. Vergessen Sie alles, was Sie über die Zielgruppe des Juke wissen - es ist nichts für sie und es ist definitiv nicht in der Lage, reibungslos zu fahren. Ein scharfes, ruckartiges, störendes Brüllen während des Beschleunigens, verspottet er diejenigen, die tolerant im Strom bleiben oder, nicht an den Bodykits und roten Seitenspiegeln von Nismo zu erkennen, versuchen, sich wie vor einem normalen Juke nach vorne zu quetschen. Wahrscheinlich muss ich hier sagen, dass das schlecht ist - es gibt einen Platz für solche Autos auf der Strecke. Aber versuchen Sie, es selbst mindestens ein paar Kilometer ohne Zwischenfälle zu fahren, und vielleicht werden Ihre Worte dann nicht als Heuchelei angesehen.
Trotz des stufenlosen Variators, der für einen solchen "Juke" überhaupt nicht geeignet ist, hat Nismo eine erstaunlich treibende Sache zusammengestellt. Es ist modisch, provokativ ... aber sehr teuer. Und all das verdammte Alcantara.
