Probefahrt Mitsubishi L200

Neben den hellen externen Spezialeffekten bietet der japanische SUV-Pickup viele weitere interessante Neuigkeiten.

Georgia. Ich mache mich in einem großen Kleintransporter auf den Weg durch die Straße in Tiflis und erinnere mich an die Worte des Lastwagenfahrers aus dem Film "Mimino". "Diese" Zhiguli "was sie denken, weiß ich nicht! Spinnen, Spinnen, Spinnen unter deinen Füßen! " Heutzutage drehen sich immer mehr Autos mit Rechtslenkung in der Hauptstadt und im Allgemeinen im ganzen Land - Sie können die Vielfalt des originalen japanischen Designs studieren.

Das Design des aktuellen Mitsubishi L200 der fünften Generation hat zunächst nicht geklappt: Die Frontpartie war wie in Eile gestaltet, wirkte ungeschickt. Das Auto wurde durch das spektakuläre GR-HEV-Konzept angekündigt, aber es wurde erstellt, nachdem der umstrittene Produktionsauftritt genehmigt wurde. Jetzt wurde der L200 so umgebaut, dass es gerade richtig ist, ihn für einen komplett neuen zu halten. Der Techno-Stil des Konzepts wird im wahrsten Sinne des Wortes perfekt umgesetzt und gespielt.

Hinter dem auffälligen Erscheinungsbild verbirgt sich eine Erhöhung der Steifigkeit: Der aktualisierte L200 verfügt über höherfeste Stähle, der Rahmen ist 7% stärker, die Kabine, Elemente im Bereich des Motorraums und die Gelenke der Ladefläche sind verstärkt. Es wird auch eine verbesserte Dichtmittelbehandlung erklärt, die die Korrosionsbeständigkeit der gesamten Struktur erhöhen soll.

Die Wahl der Räder hat sich geändert. Gegossene 16- und 17-Zoll-Räder der Vergangenheit - es sind nur 16-Zoll-Stahl- oder 18-Zoll-Leichtmetallräder erhältlich. Dies wirkte sich günstig auf die geometrische Langlauffähigkeit aus. Mit den neuen Maximalrädern wird der Abstand unter dem Hinterachsgehäuse um 20 mm auf 220 mm vergrößert - die Ein- und Ausstiegswinkel sind etwas größer.

Die Kabine ist immer noch auf jeden Fall doppelt: Das Unternehmen glaubt, dass eineinhalb keine Nachfrage bei uns finden werden, und unter seinen direkten Konkurrenten werden die "eineinhalb" in Russland von einem Isuzu D-Max angeboten. Die Fußrasten des L200 sind im Top-Ausstattungspaket enthalten, und ohne sie ist das Betreten des Salons Sportunterricht: Die Schwellenwerte liegen in einer Höhe von etwa 60 cm. Daher bin ich froh, dass mit dem Update Handläufe auf dem zentrale Säulen.

Die Sicht von oben ist gut, die Seitenspiegel sind breit. In dieser Generation erhielt die L200 eine Rückfahrkamera, die für einen Pickup so nützlich ist, aber vorerst nicht in Russland. Warten Sie - von nun an haben Kameras zwei Top-Versionen mit Automatikgetriebe. Es spielt keine Rolle, dass die Flugbahnhinweise stationär sind. Die Hauptsache ist, dass Sie den Raum hinter dem massiven Heck sehen - es hilft sehr.

Der Tunnel hat weniger Glanz, bleibt aber an den Türen und verschmiert schnell. Ein Stecker links vom Lenkrad anstelle des Startknopfes, den wir nicht anbieten.

Der Innenraum wurde mit weichen Zierteilen verfeinert. Regensensor und beheiztes Lenkrad hinzugefügt. Die Klimatisierung ist jetzt zweizonig, und die Installation der Klimaanlage begann standardmäßig. Das Fehlen neuer Sicherheitssysteme in Russland, die der L200 in anderen Märkten erworben hat, ist verständlich - teure Optionen. Aber die Tatsache, dass die Datenbank keine elektrischen Laufwerke für Brillen und Spiegel enthält, ist eine seltsame Sparsamkeit.

Von den ersten Kilometern an stelle ich fest, dass die Kabine leiser geworden ist - dies ist der Effekt einer verbesserten Schalldämmung. Um das Fahrverhalten und das Handling zu verbessern, sind neue Federn und hintere Stoßdämpfer eingebaut. Die Nachricht ist interessant, da der aktuelle L200 im Vergleich zur vierten Generation im Allgemeinen viel weniger Vibrationen aufweist und in jeder Hinsicht gehorsamer fährt. Wird es Sie mit dem neuen Fahrwerk überraschen?

Ja, ich war überrascht: Er hat uns ziemlich durcheinander gebracht. Die Organisatoren der Präsentation beschlossen, die gezahnten BFGoodrich All-Terrain-Reifen mit 18-Zoll-Rädern zu testen, mit denen auch auf ebenen Straßen Vibrationen unterschiedlicher Größe gemeldet wurden. Und auf den ramponierten Wegen der Provinz zitterte das leere Auto, so dass ein Kollege in der zweiten Reihe verlangte, ihm eine Churchkhela für Schaden zu kaufen. Infolgedessen verteilten sich alle Vorteile der Änderungen an der Aufhängung auf die georgischen Unebenheiten. Laden Sie all diese Updates herunter, fahren Sie unter dem Gewicht ...

Aber mit solchen Reifen ist es auf der Straße ruhiger. Hier ist eine bergige Gegend, in der viele der Touristen, die hier am Rad angekommen sind, vorbeifahren. Eine Lawine stieg herab, ein Bulldozer durchbrach irgendwie einen Korridor in den Schneehügeln, hier ein Loch in einem Halbrad, hier ein Buckel, und alles ist zugefroren. Für den L200 mit seinen riesigen Federwegen sind diese Dornen kein Problem - Sie wechseln zu einem niedrigeren und fahren wie auf einer Landstraße.

Allradantriebssysteme ohne Neuigkeiten: eine Auswahl an einfachen Plug-Ins Easy Select oder Advanced Super Select mit einem Torsen-Mittendifferential und der Möglichkeit, Allradantriebe mit einer Geschwindigkeit von bis zu 4 km / h zu aktivieren. Darüber hinaus verfügen alle L100 über eine Hinterachsdifferentialsperre und ein Berganfahrassistenzsystem.

Die Motoren für Russland sind die gleichen - aufgeladene 4-Zylinder-Dieselmotoren 4N15 2.4 mit einer Leistung von 154 oder 181 PS. Warum wurde die Kapazität nicht auf steuerpflichtig reduziert? Sie erklären, dass die einzigartigen Einstellungen nicht durch die russischen Ausgaben des Pickups gerechtfertigt sind. Die drei Erstversionen (eine mit Super Select) sind mit dem MKP6 ausgestattet. Und zwei Top-Versionen mit Automatikgetriebe haben etwas Neues bekommen - das alte 5-Gang-Getriebe wurde durch ein 6-Gang-Getriebe von Aisin ersetzt.

Zunächst steuerten sie in einem 154-PS-Auto mit Schaltgetriebe. Die aktive Zone des Dieselmotors ist nicht breit, aus der Tiefe zieht er nicht zu gerne, so dass Sie häufig die Schritte ändern müssen. Hier scheint es zu ziehen, aber nein - bittet erneut darum, den Gang abzusenken. Wenn Sie auf der georgischen Militärstraße bergauf fahren, achten Sie mehr auf die Turbopause, manchmal friert der Motor ein. Es ist jedoch Gewohnheit, mit einem solchen Aggregat eine gemeinsame Sprache zu finden. Der durchschnittliche Dieselkraftstoffverbrauch des Bordcomputers betrug 12 l / 100 km.

Ein Pickup mit einem stärkeren Diesel- und Automatikgetriebe ist erwartungsgemäß energischer und komfortabler - unterschiedliche Kräfte und Rückstoß. Und die Turbine ist anders - mit variabler Geometrie. Der Boost fühlt sich effizienter an und das Getriebe schaltet schnell, schnell und reibungslos. Der manuelle Modus ist fair, was auch für einen SUV praktisch ist. Und der durchschnittliche Verbrauch in den Ebenen pro Liter ist geringer als der der Version mit Schaltgetriebe.

Zum Schluss noch eine Neuerung: Die Vorderradbremsen der 18-Zoll-Versionen verfügen über größere belüftete Scheiben (320 mm) und Doppelkolben-Bremssättel. Wenn Sie leer fahren, werden keine Fragen zu den Bremsen gestellt.

Der Preis des Mitsubishi L200 ist zu aktuellen Preisen um 1 USD gestiegen - von 949 USD auf 26 USD. Die günstigste Version mit einem Super Select-Laufwerk kostet 885 US-Dollar, und für die günstigste Version mit Automatikgetriebe werden 35 US-Dollar verlangt.

Eine interessante Alternative ist eine fast exakte Kopie des fünften L200, die noch nicht aktualisiert wurde. Die Rede ist von Fiat Fullback in vier Versionen mit MKP6 und in fünf mit AKP5 (22 $ - 207) $. Hauptkonkurrent bleibt der Toyota Hilux Pickup mit 31- und 694-Liter-Dieselmotoren in Kombination mit MKP2,4 und AKP2,8 (6 $ - 6 $).

Typ	Kleintransporter
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm	5225/1815/1795
Radstand, mm	3000
Leergewicht, kg	1860-1930
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg	2850
Motortyp	Diesel, R4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2442
Leistung, PS mit. bei U / min	154 (181) bei 3500
Max. Drehmoment, Nm bei U / min	380 (430) bei 1500 (2500)
Getriebe, fahren	MKP6 / AKP6, Plug-In oder permanent voll
Höchstgeschwindigkeit km / h	169 173-(177)
Beschleunigung auf 100 km / h mit	n. etc.
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l	n. etc.
Preis ab, $.	26 USD (885 USD)