Die Check-Anzeige leuchtet: Wir suchen nach Gründen

Der Name des Check Engine-Indikators bedeutet wörtlich übersetzt "Check Engine". Der Motor, wenn das Licht aufleuchtet oder blinkt, kann jedoch überhaupt nicht schuld sein. Eine brennende Anzeige kann auf Probleme im Kraftstoffversorgungssystem, Ausfall einzelner Zündelemente usw. hinweisen.

Manchmal kann die Ursache eines Feuers minderwertiger Kraftstoff sein. Wundern Sie sich also nicht, wenn Sie nach dem Tanken an einer unbekannten Tankstelle eine blinkende Check Engine-Leuchte sehen.

Der Sensor befindet sich normalerweise auf dem Armaturenbrett des Autos unter der Motordrehzahlanzeige. Es wird durch einen schematischen Motor oder ein Rechteck mit der Bezeichnung Check Engine oder einfach Check angezeigt. In einigen Fällen wird anstelle der Inschrift ein Blitz dargestellt.

Ist es möglich, bei eingeschaltetem Licht weiterzufahren?

Die wichtigsten Situationen, in denen die Anzeige aufleuchtet, und die empfohlene Vorgehensweise für den Autofahrer:

Wir haben bereits festgestellt, dass Check bei jedem Motorstart gelb oder orange aufleuchtet. Es ist normal, wenn das Blinken nicht länger als 3-4 Sekunden dauert und zusammen mit dem Blinken anderer Instrumente auf dem Armaturenbrett aufhört. Befolgen Sie andernfalls die obigen Schritte.

Video: Checksensor leuchtet auf

Wie aus der Tabelle ersichtlich, wird Check in den meisten Fällen eingeschaltet, wenn der Sensor ausfällt oder sich die Betriebsbedingungen des Fahrzeugs ändern. Aber selbst nach der Diagnose und Fehlerbehebung leuchtet das Licht manchmal immer noch.

Tatsache ist, dass die "Spur" des Fehlers im Speicher des Computers verbleibt. In diesem Fall müssen Sie die Anzeigewerte „zurücksetzen“ oder „nullen“. Sie können es ganz einfach selbst tun, indem Sie ein paar einfache Schritte befolgen:

Der Sensor wird genullt und die Check-LED leuchtet nicht mehr. Wenn dies nicht der Fall ist, wenden Sie sich an das Servicecenter.

Die Check Engine-Leuchte auf dem Armaturenbrett erfordert fast immer ein sofortiges Anhalten des Fahrzeugs. Wenn Sie die Empfehlungen des Artikels in der Praxis anwenden, vermeiden Sie komplexe und kostspielige Motorreparaturen. Viel Glück auf den Straßen!

Was ein Sauerstoffregler ist und welche Funktionen ihm zugeordnet sind, kann nicht jeder Lifan Solano Autobesitzer mit Sicherheit sagen. Die Sonde, die die Sauerstoffkonzentration in den Abgasen regelt, ist eine Lambdasonde. Mit seiner Hilfe steuert und regelt das Steuergerät des Autos das Luft-Kraftstoff-Gemisch. Dank der Lambdasonde wird die Qualität des Luft-Kraftstoff-Gemisches rechtzeitig korrigiert, wodurch der ordnungsgemäße Betrieb des Motors gewährleistet wird.

Das Funktionsprinzip des Sauerstoffsensors und warum der Haken der Lambdasonde Lifan Solano installiert ist

Strengere Umweltvorschriften für Autos zwingen die Hersteller dazu, Katalysatoren in die Abgasanlage einzubauen, was die Konzentration giftiger Substanzen in der Zusammensetzung der Abgase reduziert. Die Leistung dieses Fahrzeugknotens hängt direkt von der Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches ab, das von der Lambdasonde gesteuert wird.

Das überschüssige Luftvolumen wird durch die Menge an Restsauerstoff in den Abgasen gemessen. Zu diesem Zweck wird der erste Sauerstoffregler im Abgaskrümmer vor dem Katalysator eingebaut. Das Signal des Sauerstoffreglers gelangt in die ECU des Fahrzeugs, wo das Luft-Kraftstoff-Gemisch verarbeitet und optimiert wird. Eine genauere Zufuhr von Kraftstoff durch Düsen zu den Brennräumen des Motors wird durchgeführt.

Wichtig! Bei Autos der letzten Jahre sind hinter der Katalysekammer auch zweite Steuergeräte verbaut. Dies trägt dazu bei, eine genaue Vorbereitung des Luft/Kraftstoff-Gemischs sicherzustellen.

Zweikanal-Controller werden hergestellt, sehr oft werden sie sowohl in Autos eingebaut, die in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts hergestellt wurden, als auch in neue Autos der Economy-Klasse. Es gibt auch Breitbandsonden, sie werden auf modernen Maschinen der Mittel- und Oberklasse installiert. Solche Steuerungen können Abweichungen von der erforderlichen Norm genau erkennen und rechtzeitig Anpassungen an der Zusammensetzung des Luft-Kraftstoff-Gemisches vornehmen.

Voraussetzung für den normalen Betrieb des Sauerstoffreglers ist die Lage des Arbeitsteils im Abgasstrahl. Der Sauerstoffsensor besteht aus einem Metallgehäuse, einer Keramikspitze, einem Keramikisolator, einer Spule mit Reservoir, einem Stromabnehmer für elektrische Impulse und einem Schutzschirm. Im Körper des Sauerstoffsensors befindet sich ein Loch, durch das Abgase austreten. Die bei der Herstellung von Sauerstoffsensoren verwendeten Materialien sind hitzebeständig. Infolgedessen arbeiten sie bei hohen Temperaturen.

Der Sensor wandelt Daten über den Sauerstoffgehalt in den Abgasen in elektrische Impulse um. Die Information wird an die Einspritzsteuerung übermittelt. Wenn sich die Sauerstoffmenge im Abgas ändert, ändert sich auch die Spannung im Sensor, ein elektrischer Impuls wird erzeugt, der in den Computer gelangt. Dort wird der Ladedruck mit dem im Steuergerät programmierten Standard verglichen und die Einspritzdauer verändert.

Wichtig! So werden ein Höchstmaß an Motoreffizienz, Kraftstoffeinsparung und eine Verringerung der Schadstoffkonzentration in den Abgasen erreicht.

Symptome einer Lambda-Sonde

Die wichtigsten Anzeichen, anhand derer wir über den Ausfall des Controllers sprechen können:

Ursachen, die zu einer Fehlfunktion eines Sauerstoffsensors führen können

Der Sauerstoffregler ist eine Abgassystembaugruppe, die leicht beschädigt werden kann. Das Auto wird fahren, aber seine Dynamik wird deutlich abnehmen, der Kraftstoffverbrauch wird steigen.

Wichtig! In einer solchen Situation muss das Auto dringend repariert werden.

Eine Fehlfunktion des Sauerstoffreglers kann folgende Ursachen haben:

Diagnose der Fehlfunktion des Sauerstoffsensors

Wichtig! Zur Diagnose des Betriebs des Sauerstoffreglers ist eine spezielle Ausrüstung erforderlich. Um diesen Vorgang durchzuführen, wenden Sie sich am besten an eine Autowerkstatt. Erfahrene Spezialisten ermitteln schnell und effizient die Ursache für die Fehlfunktion Ihres Autos und bieten Möglichkeiten zur Lösung der aufgetretenen Probleme.

Trennen Sie die Drähte vom Controller-Anschluss und schließen Sie ein Voltmeter an. Starten Sie den Motor, beschleunigen Sie auf 2,5 mph und verlangsamen Sie dann auf 2 mph. Den Unterdruckschlauch des Kraftstoffdruckreglers entfernen und den Voltmeterwert notieren. Wenn sie gleich 0,9 Volt sind, können wir sagen, dass der Controller funktioniert. Wenn der Zählerstand niedriger ist oder gar nicht reagiert, ist der Sensor defekt.

Um die Leistung des Reglers in der Dynamik zu überprüfen, wird er parallel zu einem Voltmeter an den Stecker angeschlossen und die Kurbelwellendrehzahl auf 1,5 Tausend pro Minute eingestellt. Wenn der Sensor arbeitet, entspricht der Voltmeterwert 0,5 Volt. Andernfalls ist der Sensor defekt.

Zusätzlich kann eine Diagnose mit einem elektronischen Oszilloskop oder Multimeter durchgeführt werden. Der Regler wird bei laufendem Motor überprüft, denn nur in diesem Zustand kann die Sonde ihre volle Leistung zeigen. Er muss auch bei geringfügigen Abweichungen von der Norm ausgetauscht werden.

Austausch des Sauerstoffsensors

Wenn der Controller einen P0134-Fehler ausgibt, besteht absolut keine Notwendigkeit, eine neue Sonde zu kaufen. Der erste Schritt ist die Überprüfung des Heizkreises. Es wird angenommen, dass der Sensor einen unabhängigen Test auf einen offenen Stromkreis im Heizkreis durchführt, und wenn er erkannt wird, wird der Fehler P0135 angezeigt. Tatsächlich passiert dies, aber zur Überprüfung werden kleine Ströme verwendet. Daher ist es nur möglich, das Vorhandensein einer vollständigen Unterbrechung im Stromkreis festzustellen, und es kann keinen schlechten Kontakt erkennen, wenn die Anschlüsse oxidiert sind oder wenn der Stecker abgeschraubt ist.

Ein schlechter Kontakt kann durch Messen der Spannung im Heizkreis des Treibers festgestellt werden. In diesem Fall müssen Sie „bei der Arbeit“ sein. Es ist notwendig, die Isolierung der weißen und violetten Drähte des Reglers zu schneiden und die Spannung im Heizkreis zu messen. Wenn die Schaltung läuft, wenn der Motor läuft, ändert sich die Spannung von 6 auf 11 Volt. Es ist völlig sinnlos, die Spannung an einem offenen Stecker zu messen, da in diesem Fall die Spannung am Voltmeter aufgezeichnet wird und beim Anschließen der Sonde wieder verschwindet.

Üblicherweise ist im Heizkreis die Schwachstelle der Lambdasondenstecker selbst. Wenn die Steckerverriegelung nicht geschlossen ist, was häufig vorkommt, vibriert der Stecker zur Seite und der Kontakt verschlechtert sich. Es ist notwendig, das Handschuhfach zu entfernen und den Sondenstecker zusätzlich festzuziehen.

Wichtig! Wenn keine Fehler im Heizkreis vorhanden sind, muss der gesamte Sensor ausgetauscht werden.

Um es zu ersetzen, müssen Sie die Stecker von den beiden Sensoren abschneiden und den Stecker vom Originalsensor an den neuen Controller löten.

Wenn der Austausch des Sauerstoffhandhabers auftritt, wenn die Katalysatorkammer entfernt oder ersetzt wird, wird ein Hindernis auf dem Sauerstoffhandhaber platziert.

Wichtig! Der Haken darf nur an einer funktionierenden Lambdasonde montiert werden!

Gefälschte Lambdasonde Lifan Solano

Der Trick mit der Lambdasonde wird benötigt, um die ECU des Autos zu täuschen, nachdem die Katalysatorkammer entfernt oder durch eine Flammensperre ersetzt wurde.

Mechanische Haube: Mini-Katalysator. Auf die Keramikspitze des Treibers wird eine spezielle Dichtung aus hitzebeständigem Metall aufgesetzt. Im Inneren befindet sich ein kleines Stück katalytischer Wabe. Beim Durchgang durch die Zellen nimmt die Schadstoffkonzentration in den Abgasen ab und das richtige Signal wird an das Steuergerät des Fahrzeugs gesendet. Das Austauschsteuergerät merkt es nicht und der Automotor läuft ohne Unterbrechung.

Wichtig! Ein elektronisches Ärgernis, ein Emulator, eine Art Mini-Computer. Diese Art von Köder korrigiert die Messwerte des Sauerstoffsensors. Das von der Steuereinheit empfangene Signal erweckt keinen Verdacht und die ECU gewährleistet den normalen Betrieb des Motors.

Sie können auch die Software des Fahrzeugsteuergeräts neu installieren. Aber mit einer solchen Manipulation wird der Umweltstatus des Autos gesenkt und die Umweltstandards werden von Euro-4, 5, 6 auf Euro-2 reduziert. Diese Lösung des Problems des Sauerstoffsensors ermöglicht es dem Autobesitzer, seine Existenz vollständig zu vergessen.

Für den Fahrer des Lifan Solano (620) ist es kein Geheimnis, dass die Anzeige auf dem Armaturenbrett „Check-Engene“ ein Zeichen für eine Fehlfunktion des Lifan ist. Im Normalzustand sollte dieses Symbol beim Einschalten der Zündung aufleuchten, zu diesem Zeitpunkt beginnt die Überprüfung aller Lifan Solano (620) -Systeme, bei laufendem Auto erlischt die Anzeige nach einigen Sekunden.

Wenn mit dem Lifan Solano (620) etwas nicht stimmt, dann schaltet sich der Check Engineer nicht aus oder nach einer Weile wieder ein. Es kann auch blinken, was eindeutig auf eine schwerwiegende Fehlfunktion hinweist. Dieser Indikator sagt dem Besitzer von Lifan nicht, was genau das Problem ist, er macht darauf aufmerksam, dass eine Diagnose des Motors Lifan Solano (620) erforderlich ist.

Es gibt eine große Anzahl von Spezialgeräten für die Diagnose des Lifan Solano (620) Motors. Es gibt kompakte und ziemlich vielseitige Scanner, die sich nicht nur Profis leisten können. Aber es kann vorkommen, dass herkömmliche Handscanner Fehlfunktionen des Lifan Solano (620)-Motors nicht erkennen können, dann sollte die Diagnose ausschließlich mit lizenzierter Software und dem Lifan-Scanner durchgeführt werden.

Lifan Diagnosescanner zeigt:

1. Zur Diagnose des Motors Lifan Solano (620) wird zunächst eine Sichtprüfung des Motorraums durchgeführt. Auf einem funktionstüchtigen Motor sollten keine Flecken von technischen Flüssigkeiten, egal ob Öl, Kühlmittel oder Bremsflüssigkeit, vorhanden sein. Im Allgemeinen ist es wichtig, den Lifan Solano (620) -Motor regelmäßig von Staub, Sand und Schmutz zu reinigen - dies ist nicht nur für die Ästhetik, sondern auch für die normale Wärmeableitung erforderlich!

2. Überprüfung des Ölstands und -zustands im Motor Lifan Solano (620), die zweite Phase der Überprüfung. Ziehen Sie dazu den Ölmessstab heraus und schauen Sie sich das Öl an, indem Sie die Einfüllschraube herausdrehen. Wenn das Öl schwarz, oder noch schlimmer, schwarz und dick ist, weist dies darauf hin, dass das Öl schon lange gewechselt wurde.

Befindet sich eine weiße Emulsion auf dem Einfülldeckel oder schäumt das Öl, kann dies darauf hindeuten, dass Wasser oder Kühlmittel in das Öl eingedrungen ist.

3. Revisionskerzen Lifan Solano (620). Entfernen Sie alle Zündkerzen aus dem Motor, sie können einzeln überprüft werden. Sie müssen trocken sein. Wenn die Kerzen mit einer leichten gelblichen oder hellbraunen Rußschicht bedeckt sind, sollten Sie sich keine Sorgen machen. Solcher Ruß ist ein ganz normales und akzeptables Phänomen und beeinträchtigt die Arbeit nicht.

Wenn sich auf den Lifan Solano (620) Kerzen Spuren von flüssigem Öl befinden, müssen höchstwahrscheinlich die Kolbenringe oder Ventilschaftdichtungen ersetzt werden. Schwarzer Ruß weist auf ein fettes Kraftstoffgemisch hin. Der Grund ist der fehlerhafte Betrieb des Lifan-Kraftstoffsystems oder ein zu verstopfter Luftfilter. Das Hauptsymptom wird ein erhöhter Kraftstoffverbrauch sein.

Rote Plakette auf Kerzen Lifan Solano (620) entsteht durch minderwertiges Benzin, das eine große Menge Metallpartikel enthält (z. B. Mangan, das die Oktanzahl des Kraftstoffs erhöht). Eine solche Platte leitet den Strom gut, was bedeutet, dass bei einer erheblichen Schicht dieser Platte der Strom ohne Funkenbildung durch sie hindurchfließt.

4. Die Zündspule Lifan Solano (620) fällt nicht oft aus, meistens aufgrund von Alter, Isolationsschäden und Kurzschlüssen. Besser ist es, die Spulen entsprechend der Laufleistung nach Reglement zu wechseln. Aber manchmal sind defekte Kerzen oder gebrochene Hochspannungskabel die Ursache für die Fehlfunktion. Um die Lifan-Spule zu überprüfen, muss sie entfernt werden.

Nach dem Entfernen müssen Sie sicherstellen, dass die Isolierung intakt ist und keine schwarzen Flecken und Risse vorhanden sind. Als nächstes sollte das Multimeter ins Spiel kommen, wenn die Spule durchgebrannt ist, zeigt das Gerät den maximal möglichen Wert an. Sie sollten die Lifan Solano (620)-Spule nicht mit der alten Methode überprüfen, um das Vorhandensein eines Funkens zwischen Kerzen und einem Metallteil des Autos zu erkennen. Diese Methode wird bei alten Autos durchgeführt, während bei Lifan Solano (620) aufgrund solcher Manipulationen nicht nur die Spule, sondern die gesamte Elektrik des Autos durchbrennen kann.

5. Ist es möglich, eine Motorstörung anhand des Abgasrauchs von Lifan Solano (620) zu diagnostizieren? Ein Auspuff kann viel über den Zustand eines Motors aussagen. Von einem betriebsbereiten Auto in der heißen Jahreszeit sollte dicker oder blaugrauer Rauch überhaupt nicht sichtbar sein.

6. Lifan Solano (620) Motordiagnose per Ton. Schall ist eine Lücke, sagt die Theorie der Mechanik. In fast allen beweglichen Gelenken gibt es Lücken. Dieser kleine Raum enthält einen Ölfilm, der verhindert, dass sich Teile berühren. Mit der Zeit nimmt der Spalt jedoch zu, der Ölfilm verteilt sich nicht mehr gleichmäßig, es kommt zu Reibung der Lifan Solano-Motorteile (620), wodurch ein sehr intensiver Verschleiß beginnt.

Jeder Lifan Solano (620)-Motorknoten hat einen bestimmten Sound:

7. Lifan Solano (620) Diagnose des Motorkühlsystems. Bei einwandfrei funktionierendem Kühlsystem und ausreichender Wärmeabfuhr nach dem Motorstart zirkuliert die Flüssigkeit nur in einem kleinen Kreislauf durch den Ofenkühler, was zur schnellen Erwärmung sowohl des Motors als auch des Heizinnenraums beiträgt. Solano (620) in der kalten Jahreszeit.

Wenn die normale Betriebstemperatur des Lifan Solano-Motors (620) (ca. 60-80 Grad) erreicht ist, öffnet sich das Ventil leicht in einem großen Kreis, dh die Flüssigkeit fließt teilweise in den Kühler, wo sie Wärme abgibt. Wenn ein kritischer Wert von 100 Grad erreicht ist, öffnet der Thermostat Lifan Solano (620) maximal und das gesamte Flüssigkeitsvolumen fließt durch den Kühler.

Dadurch wird der Kühlerlüfter Lifan Solano (620) eingeschaltet, der dazu beiträgt, dass heiße Luft besser zwischen die Zellen des Kühlers geblasen wird. Überhitzung kann den Motor beschädigen und kostspielige Reparaturen erforderlich machen.

8. Eine typische Fehlfunktion des Lifan Solano Kühlsystems (620). Wenn der Lüfter bei Erreichen der kritischen Temperatur nicht funktioniert, muss zuerst die Sicherung überprüft werden, dann der Lüfter Lifan Solano (620) und die Unversehrtheit der Kabel überprüft werden. Das Problem kann jedoch globaler sein, der Temperatursensor (Thermostat) ist möglicherweise ausgefallen.

Die Funktion des Thermostats Lifan Solano (620) wird wie folgt überprüft: Der Motor ist vorgewärmt, eine Hand wird auf die Unterseite des Thermostats gelegt, wenn es heiß ist, funktioniert es.

Es können schwerwiegendere Probleme auftreten: Die Pumpe fällt aus, der Kühler des Lifan Solano (620) ist undicht oder verstopft, das Ventil am Tankdeckel bricht. Treten nach dem Kühlmittelwechsel Probleme auf, ist höchstwahrscheinlich der Airbag schuld.

Schritt-für-Schritt-Anleitung zur Überprüfung des Lifan Solano 620-Katalysatortests

Fahrzeuge mit Multiport-Kraftstoffeinspritzung verwenden Katalysatoren, die Restkraftstoff und Kohlenmonoxid verbrennen. Während des Betriebs nutzen sich die Mechanismen ab, was sich negativ auf die Leistung des Fahrzeugs auswirkt. Es hilft, die Verschleißerscheinungen des Konverters beim Lifan Solano 620 herauszufinden, den Katalysator zu überprüfen, einen Überblick über mögliche Probleme und Methoden zu deren Beseitigung zu erhalten.