Testen Sie Lexus NX

Lohnt es sich, für eine Hybridversion eines Crossovers oder eine Basisversion mit Saugmotor zu viel zu bezahlen ...

Lexus NX ist heute das erfolgreichste Auto der japanischen Marke in Russland. In den letzten Monaten des Jahres 2015 übertrafen die Crossover-Verkäufe sogar den mehrjährigen Marktführer RX. Der NX startet bei 26 US-Dollar und die teuerste Hybridversion kostet 659 US-Dollar. Lohnt es sich zu viel zu bezahlen oder reicht die Option mit einem 39-Liter-Saugmotor aus? Wir haben dies herausgefunden, indem wir beide Modifikationen getestet haben.

Wenn die Dynamik des Autos für einen potenziellen Käufer zu den Top-Präferenzen gehört, wird er von der NX 200-Version enttäuscht. Die bescheidenen Fähigkeiten des 150-PS-Crossovers wurden von allen Redaktionen erwähnt, die ihn fuhren. Das Modell beschleunigt in 100 Sekunden auf 12,3 km/h. Auf gleichem Niveau wie der Lifan Solano 1,8 (12,3 s), Fiat 500 1,2 (12,9 s), der langsamste Octavia mit 1,6-Liter-Saugmotor (12 s) oder 3,0-Liter-Pajero auf „Mechanik“ (12,6 Sekunden).

Wenn Sie das Gaspedal mit aller Kraft betätigen, knurrt das Auto angespannt, treibt die Drehzahlmessernadel in Raserei, beschleunigt aber nicht schnell. Darüber hinaus in einem der drei möglichen Modi. Eco, Normal, Sport (Modelle mit dem F Sport-Paket haben auch Sport +) - die Dynamik ist absolut gleich, nur das Timbre der "Stimme" des Motors und der Kraftstoffverbrauch ändern sich. Die gute Nachricht ist, dass das Auto nicht ruckelt, egal wie Sie Gas geben. Die Box arbeitet sehr leise. Hier wie übrigens und bei der Hybridversion gibt es einen Variator, und die "Automatik" wird nur beim turbogeladenen NX 200t eingesetzt.

Der schwerere Hybrid (1 gegenüber 785 kg) ist in allen dynamischen Parametern besser als sein atmosphärisches Gegenstück. Ein 1-Liter-Benzinmotor mit 650 PS, ein vorderer Elektromotor (2,5 PS) und ein hinterer Elektromotor (155 PS) bilden das Kraftwerk mit einer Gesamtleistung von 143 PS. Die behauptete Beschleunigungszeit auf 50 km / h beträgt 197 Sekunden. Der Unterschied ist noch beeindruckender. Der NX 100h reagiert viel besser auf das Gaspedal, und die Reaktionsverzögerung von etwa einer halben Sekunde ist nur während des Kickdowns zu spüren. Die Hybridversion scheint übrigens nicht nur vor dem Hintergrund des NX 9,3 sehr schnell zu sein.

Auch von Einsparungen zugunsten einer leistungsschwächeren Variante muss auf den ersten Blick nicht gesprochen werden. Eine schwache Dynamik wirkt sich nicht positiv auf den Appetit der Frequenzweiche aus. Gemäß den Passmerkmalen verbraucht es im kombinierten Zyklus 7,2 Liter pro 100 Kilometer - etwa 11,5 Liter und in der Stadt - 13 Liter. Auch wenn wir oft im Stau stehen mussten, ist dies ein hoher Wert. Der 181 PS starke Toyota Camry beschleunigt beispielsweise in 100 Sekunden auf 9 km/h und frisst gleich 100 Liter auf 13 km. Und das trotz der Tatsache, dass wir eine NX 200 mit Monoantrieb hatten: Die Version mit Allradantrieb ist noch gefräßiger.

Auch mit Allradantrieb ist der Hybrid sparsamer – die Hinterachse des Crossover hat eine Lamellenkupplung, bei Zwangssperre wird das Moment zu gleichen Teilen auf die Achsen verteilt. Bis die Kälte kam, verbrauchte er in Moskauer Staus etwa 100-9 Liter Kraftstoff pro 10 km Fahrt. Dann - etwa 11-12 Liter. Bürsten, Sitzheizung, Herd – all das erhöht den Verbrauch. Darüber hinaus bleibt der NX 300h (wie jedes Auto dieses Typs) bei niedrigen Temperaturen praktisch nicht mehr im Stau stehen, was seinen Appetit erheblich steigert.

Der Unterschied zwischen der billigsten Version des Saug- und Hybrid-NX beträgt jedoch 8 US-Dollar. Bei einem durchschnittlichen Preis von einem Liter AI-557 können Sie 95 17 Liter Kraftstoff kaufen. Der NX 324 verbraucht pro 200 Kilometer etwa 100 Liter mehr Benzin als der NX 3h. Dies bedeutet, dass Sie mindestens 300 Kilometer fahren müssen, um den Preis des letzteren ausschließlich mit den Benzinkosten zu kompensieren.

Wenn für den Käufer die Dynamik zweitrangig ist und die Hauptsache bei der Auswahl eines Autos der Komfort ist, ist die atmosphärische Version besser geeignet. Erstens ist es leiser. Der Unterschied in der Geräuschisolierung ist teilweise auf die Tatsache zurückzuführen, dass der NX Hybrid den größten Teil des Tests mit geräuschvolleren Spikereifen durchgeführt hat (überraschenderweise wurde er bei diesen Reifen steifer). Das Heulen der Elektromotoren in der Kabine ist jedoch trotzdem zu hören. Zweitens hat der NX 200 viel schärfere und informativere Bremsen. Beim NX 300h werden sie aufgrund des Energierückgewinnungssystems traditionell für Hybridautos „wattiert“. Das erste Mal ist es schwierig, sich daran zu gewöhnen: Es scheint, dass Sie das Pedal durch ein großes Kissen drücken.

Untersteuern, ein leichtes, aber scharfes Lenkrad, leichtes Wanken bei Manövern – all diese Frequenzweichen haben eine Gemeinsamkeit. Auf Federungssport wird kein Wert gelegt, dafür ist das NX angenehm zu fahren, manchmal sogar spaßig, aber nicht sehr komfortabel. Lexus hat uns lange gelehrt, dass seine Autos für diesen Indikator zu den besten in der Klasse gehören. Klar, der NX ist weicher als beispielsweise seine Schwester RAV4, aber die Premium-Konkurrenten, allen voran Mercedes-Benz, sind deutlich komfortabler. Bei Unebenheiten, Fugen, Gruben, Luken beginnt der Crossover zu fiebern: Der Körper zittert, Stöße werden auf die Sitze übertragen. Das Fahren im Gelände oder auch nur auf schlechten Straßen ist kein Vergnügen, sondern eine echte Herausforderung.

Auf einer Strecke mit guter Abdeckung verhält sich das Auto wie ein Flugzeug, das an Höhe gewonnen hat. In Zeiten wie diesen können Sie die fantastisch bequemen Sitze in vollen Zügen genießen. In ihnen ist alles perfekt: das Profil der Rückenlehne, die Unterstützung, die Länge des Kissens, die Anzahl der Einstellungen und die Zeit, die benötigt wird, um die optimale Position des Stuhls zu finden.

Sitzgelegenheiten, stilvolle Kleinigkeiten wie eine analoge Uhr oder ein Kosmetikspiegel im Kissen links neben den Getränkehaltern, sehr hochwertige Montage praktisch ohne Lücken, hervorragende Veredelungsmaterialien, elegante Linien auf der Frontplatte - es gibt nichts zu bezahlen für: Beide Versionen von NX unterscheiden sich in diesen Indikatoren nicht voneinander ... Das Hauptproblem, das sie auch gemeinsam haben: ein Display mit veralteten Grafiken und nicht allzu offensichtlicher Steuerung über ein berührungsempfindliches Touchpad. Übrigens ist nicht klar, warum, aber wenn das Telefon über Bluetooth verbunden ist, wird ein Anruf sehr leise ausgegeben (das Einstellen der Lautstärke hilft, aber sobald der Anruf endet, fällt die Musik mit einer Lawine auf Sie, die das Trommelfell zerstört ). Ihr einziger Unterschied ist die Instrumententafel: Bei der atmosphärischen Version ist sie Standard, beim Hybrid digital und informativer.

Sie können für einen Hybrid für Aussehen zu viel bezahlen. Auf den ersten Blick scheinen die Autos genau gleich zu sein, aber der NX 300h sieht aufgrund kleiner, stilvoller Elemente heller aus. Der Hybrid verfügt über Volldiodenscheinwerfer, während der NX 200 nur Teilscheinwerfer hat.

Trotz der Notwendigkeit, Batterien in die Version mit einem Elektromotor einzulegen, unterscheidet sich das Volumen des Gepäckraums in Autos nur um 25 Liter: 500 gegenüber 475 Litern zugunsten einer atmosphärischen Modifikation. Der maximale Platz für Habseligkeiten, der übrigens dank des Sitzklappknopfes in wenigen Sekunden erreicht werden kann, unterscheidet sich ebenfalls nur um 25 Liter - 1545 gegenüber 1520 Litern. Das Problem mit einem tief sitzenden Vorhang, der manchmal das Laden von Gepäck stört, ist bei Autos häufig.

Schließlich hat die NX 200 noch einen weiteren wichtigen Vorteil. Diese Version ist die günstigste Möglichkeit, an eine Premium-Frequenzweiche dieser Klasse zu kommen. Die engsten Verfolger sind der Volvo XC60 und der Infiniti QX50. Der erste kostet mindestens 28 $, der zweite 662 $. Für 28 $. Sie können einen Cadillac SRX kaufen. Aber der NX 875h in Sachen Kosten (mindestens 28 $) konkurriert bereits mit dem gesamten deutschen Trio: Mercedes-Benz GLC ist nicht billiger als 688 $ zu kaufen, BMW X300 - 39 $, Audi Q622 - 34 $.

Sie können für die Hybridversion zu viel bezahlen, wenn Sie ein Fan moderner Technologie sind und sich in erster Linie um die Umwelt und die Fahrzeugdynamik kümmern. In allen anderen Fällen wird die Version mit Saugmotor ausreichen, obwohl der NX 300h eines der besten Hybridautos auf dem russischen Markt ist.