Probefahrt VW Tiguan Allspace
Der Volkswagen Tiguan ist über den üblichen Rahmen hinausgegangen. Nächstes Jahr wird dem russischen Markt eine Version des Allspace mit einer langen Karosserie und einer Kapazität von bis zu sieben Sitzen angeboten. Und wir haben herausgefunden, wie sich dieses neue Format entwickelt hat
Der Flughafen Marseille, eine Reihe von Test-Volkswagen Tiguan Allspaces, wählt schnell die Spitzenleistung mit einem der Motoren, die unserem Markt und eher auf der Strecke zugeordnet sind. Stadt, Autobahn, Berge. Aber erst hier auf der Aussichtsplattform stelle ich fest, dass das Auto in Eile beschlagnahmt wurde - ohne die dritte Sitzreihe. Die Fähigkeit, sieben Personen unterzubringen, scheint jedoch das Hauptplus der länglichen Frequenzweiche zu sein. Oder nicht?
Die Geschichte der Änderung der Länge des Modells begann in China, wo Autos mit einer erhöhten Basis verehrt werden. Früher streckten die Chinesen die Vorgängergeneration Tiguan und jetzt die jetzige. Das europäische Büro von Volkswagen betrachtet die chinesische Operation am Crossover-Körper jedoch als eine Kleinstadtrevision, die nicht direkt mit Allspace zusammenhängt.
Und vor einem Jahr debütierte der amerikanische Maxi-Tiguan mit drei Sitzreihen: Darüber hinaus ist dies in den USA die einzige Version des Crossover der aktuellen Generation, und dort gilt seine XL-Größe als Norm. In seiner Gestalt verkörpert sich der Europäische Allraum, der im vergangenen Frühjahr in Genf gezeigt wurde. Sie montieren sogar Autos für die USA und Europa in einem mexikanischen Unternehmen. Wenn Amerika jedoch einen 2,0-Liter-Benzinturbomotor mit 184 PS und einem 8-Gang-Automatikgetriebe hat, gibt es in Europa sechs weitere Motoren, für die keine Automatikgetriebe vorgesehen sind.
Äußerlich ähnelt der European Allspace seinem amerikanischen Gegenstück und spiegelt auch den Stil des großen Volkswagen Atlas wider. Wir bemerken die Verkleidung, die gebogene Motorhaube an der Vorderkante und die vergrößerte Seitenverglasung mit einer ansteigenden Linie am Ende. Allspace ist detailreicher, sieht maßgeblicher und prestigeträchtiger aus als herkömmliche Versionen, und identische Versionen von Trendline, Comfortline und Highline sind standardmäßig besser ausgestattet - von externen Dekorationen und Abmessungen der Räder bis hin zu Assistenzsystemen. Später wurde ein komplettes Set mit dem R-Line Body Kit versprochen.
Hauptsache aber auch andere Größen. Die Basis ist um 106 mm (bis zu 2787 mm) gewachsen, und die Gesamtlänge mit zunehmendem und im Heck beträgt 215 mm mehr (bis zu 4701 mm). Der Winkel der Rampe nahm um ein halbes Grad ab, die Bodenfreiheit blieb bei 180-200 mm gleich. Wie beim regulären Tiguan kann der vordere niedrige Stoßfänger Onroad oder der hohe Offroad-Stoßfänger bestellt werden, wodurch sich der Anflugwinkel um sieben Grad verbessert. Tatsächlich hat das Unternehmen auch ein Paket zur Erhöhung der Bodenfreiheit, aber für Fahrzeuge mit Allradantrieb für Russland ist dies nicht der Fall und wird es auch nicht sein.
Und man musste einen Fehler machen, einen vereinfachten 5-Sitzer Allspace zu nehmen. Aber erinnern wir uns an den Nissan Qashqai + 2 der ersten Generation, der nach einem ähnlichen Schema gestreckt und ebenfalls dreireihig ist und seit 2008 in Russland angeboten wird. Der Verkauf der Version machte gut 10 % der Auflage des Modells aus, und es stellte sich heraus, dass der Qashqai-plus nicht wegen der Anzahl der Sitze, sondern wegen der Geräumigkeit des Kofferraums gewählt wurde. Allspace wird sicherlich in erster Linie nach der Ladekapazität bewertet.
Ich trete die Luft unter die hintere Stoßstange - der für die Höchstleistung serienmäßige Automatikantrieb hebt die fünfte Tür an. Der Kofferraum des 5-Sitzer Allspace ist hervorragend: Das Mindestvolumen ist um 145 Liter (760 Liter) höher als üblich, das Maximum um 265 Liter (1920 Liter). Und für den Transport langer Gegenstände können Sie den vorderen rechten Sitz nach vorne und hinten klappen. Aber der 7-Sitzer ist ein Verlierer: In der entfalteten dritten Reihe bleiben nur 230 Liter Gepäck, zusammengeklappt - 700 Liter, maximal - 1775 Liter. Die Gepäckablage am 7-Sitzer versteckt sich in einer Nische. Gegen Aufpreis wird Allspace mit einem Dock ausgestattet.
Und später habe ich die Frequenzweiche auf einen 7-Sitzer umgestellt. Ich bewege den Abschnitt der mittleren Reihe nach vorne, falte den Rücken und gehe zurück zu drei Todesfällen. Eng! Sie sitzen mit erhobenen Knien wie eine Heuschrecke und werden lange nicht sitzen. Es ist klar, zwei Plätze für Kinder, aber mit einem Getränkehalter und Tabletts zum Wechseln. Um hier raus zu kommen.
In Sachen Komfort in der zweiten Reihe ähnelt der 7-Sitzer Allspace dem regulären Tiguan. Aber die Türen sind breiter, das Ein- und Aussteigen ist einfacher. Das Sofa ist bequemer für zwei Personen, es gibt eine breite Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und Klapptischen auf der vorderen Rückenlehne. Derjenige, der in der Mitte sitzt, wird durch einen Hochbodentunnel behindert. Darüber hinaus ist es bequemer für zwei, die Konsole zu bedienen, wo die Temperaturtasten der "dritten Zone" der Klimaregelung, ein USB-Steckplatz und eine 12-V-Buchse. Aber die zweite Reihe im 5-Sitzer-Allspace ist noch besser: Das Fehlen einer "Galerie" erlaubt es, sie um 54 mm dorthin zurückzuschieben, was mehr Freiheit gibt.
Der Fahrersitz ist nicht anders. Was wichtig ist, ist auch die mexikanische Versammlung. Signatur Perfektionismus in der Detaillierung. Die einzige persönliche Beschwerde betrifft digitale Geräte. Der Science-Fiction-Autor Heinlein hätte Highline-Grafiken bevorzugt, aber das Panel ist mit Symbolen überladen. Das Bordmenü bietet eine Auswahl an Fahrmodi. Unter Individuum können die Einstellungen für Federung, Lenkung und Fahren sowie für adaptive Geschwindigkeitsregelung und Scheinwerfer separat vorgenommen werden. Also "Komfort", "Norm" oder "Sport"?
Allspace hat keine Anpassung der Federung und Lenkung für das erhöhte Gewicht, obwohl es laut Pass 100 kg schwerer als gewöhnlich ist und die dritte Reihe weitere fünfzig hinzufügt. Nicht gefühlt. Der Maxi-Tiguan mit Allradantrieb (und der Frontantrieb in Russland ist nicht geplant) wird klar und einfach gesteuert und rollt gehorsam in die Kurven der Serpentinen, ohne dass es einer Störung bedarf. Roll und Swing sind subtil. Eine Nuance von Anpassungen für die Größe der Basis: Mini-Verzögerungen bei der Verschiebung der Hinterräder auf der Kurve.
Und die Dichte des Chassis scheint zu hoch. Selbst in einer bequemen Gestalt ist der Test-Crossover auf 19-Zoll-Rädern wählerisch im Profil und erfüllt nervös scharfe Straßenkanten. Und noch mehr im Sportmodus. Und doch wird der übliche Tiguan noch weniger loyal in Erinnerung behalten.
Den Europäern wurden 1,4- und 2,0-Liter-TSI-Benzinmotoren (150-220 PS) und 2,0-Liter-TDI-Dieselmotoren (150-240 PS) mit 6-Gang-Schaltgetrieben oder 7-Gang-Roboter-DSGs angeboten. Unser Markt richtet sich an Zweiliter-Benzin mit einer Leistung von 180 oder 220 PS. und ein 150-PS-Dieselmotor - alle mit RCP.
Der erste experimentelle Allspace - mit einem 180-PS-TSI. Der Motor kommt ohne Begeisterung, aber mit Würde zurecht, und es besteht kein Gefühl, dass eine volle Ladung ihn ernsthaft belasten wird. Ein Auto mit einem TDI von 150 PS scheint energischer zu sein, aber das DSG wird voraussichtlich häufig Änderungen vornehmen, wobei versucht wird, eine enge aktive Umdrehungszone beizubehalten und manchmal Schärfe zuzulassen. Der Wirkungsgradunterschied ist spürbar: Der Bordcomputer der Benzinversion meldete einen Durchschnittsverbrauch von 12 Litern, der Dieselmotor 5 Liter weniger. TTX verspricht 7,7 bzw. 5,9 Liter. Und Allspace bietet eine hervorragende Geräusch- und Vibrationsisolierung.
Auf den europäischen Märkten wird der Tiguan Allspace eine logische Position einnehmen, die den regulären Tiguan (hier ist er um etwa 3 Euro billiger) und den Touareg teilt. Und in Russland sollte diese Nische vom mittelgroßen Teramont besetzt werden, und Allspace wird eine weniger wichtige Rolle als Top-Version der Tiguan-Reihe erhalten. Die Produktion in Kaluga ist nicht geplant - die Lieferungen erfolgen aus Mexiko. Erwarten Sie also keine humanen Preise. Aber der übliche Tiguan ist auch nicht billig: Diesel mit 150 PS - ab 23 USD, Benzin mit 287 PS - ab 180 USD.
Und der Volkswagen Tiguan Allspace wird mit dem Skoda Kodiak-Soplatform-Crossover konkurrieren, der fast identische Abmessungen hat, ein dreireihiges Design, einen günstigeren 1,4-TSI-Motor und einen Einstiegspreis von 25 US-Dollar hat. Und wenn der Kodiak wie geplant in Nischni Nowgorod produziert wird, könnte die Preisliste profitabler werden.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Größe (Länge / Breite / Höhe), mm | 4701/1839/1674 | 4701/1839/1674 |
| Radstand, mm | 2787 | 2787 |
| Leergewicht, kg | 1735 | 1775 |
| Motortyp | Benzin, R4, Turbo | Diesel, R4, Turbo |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1984 | 1968 |
| Leistung, PS mit. bei U / min | 180 bei 3940 | 150 bei 3500 |
| Max. cool. Moment, Nm bei U / min | 320 bei 1500 | 340 bei 1750 |
| Getriebe, fahren | 7-st. RCP voll | 7-st. RCP voll |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 208 | 198 |
| Beschleunigung auf 100 km / h mit | 5,7-8,2 | 6,8-9,9 |
| Spritverbrauch (horizontal / Autobahn / gemischt), l | 9,3/6,7/7,7 | 6,8/5,3/5,9 |
| Preis ab, $. | Nicht angekündigt | Nicht angekündigt |
