Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Mit dem Jaguar XF müssen Sie das Theater lieben, denn es sorgt jedes Mal, wenn Sie einsteigen und den Motor starten, für das Spektakel. Wenn Sie den knallrot blinkenden Knopf drücken, um den Motor zu starten, wecken Sie nicht nur den Jaguar unter der Motorhaube, sondern heben auch den Schaltknauf an, das Lenkrad zoomt heran und die Armaturenbrettschlitze öffnen sich. All dies mag ein wenig vulgär erscheinen, aber auf seine Weise definitiv ungewöhnlich und angenehm. Die Langbeinigen auf dem richtigen Sitz werden begeistert sein.

Nachts noch schlimmer. Fühlen Sie sich wie in einem Vergnügungspark mit einem vollständig beleuchteten Armaturenbrett und Tausenden von Knöpfen und Schaltern, die den Fahrer umgeben. Glücklicherweise ist der Dimmknopf im Innenraum schnell zur Hand (genauer gesagt mit dem linken Fuß) und mit der gepolsterten Basis fühlt man sich wie im Cockpit der neuesten Flugzeuge. Aber die Fülle an Knöpfen und Schaltern stört nicht, sie befinden sich in einem logischen System.

Es besticht durch ein Multifunktionslenkrad mit nützlichen Tasten für Radio, Tempomat und Telefon (Bluetooth-System) sowie einem Touchscreen. Tatsächlich versäumten wir nur eine etwas schärfere Tastenbedienung im Inneren (sowohl auf der Mittelkonsole als auch auf dem Bildschirm), da der Befehl mehrfach wiederholt werden musste, bessere Sachen rund ums Radio und vor allem bessere Sitze.

Die elektrische Servolenkung, Heizung und Kühlung sowie die Möglichkeit, mit Memory zu verstellen, sind erfreulich, aber die Sitze werden Sie in dynamischen Kurven nicht genug umarmen. Nun, wir müssen!

Unter der Haube steckte ein echtes Biest, trocken genannt 4.2 SV8. Wenn ich V-4 sage, werden Sie begeistert sein, wenn ich XNUMX Liter hinzufüge, und wahrscheinlich schon in Respekt niederknien. Am Ende werde ich ruhig hinzufügen, dass dies noch nicht alles ist. Außerdem unterstützt der Kompressor den Motorlauf.

Ha, ich sehe dich schon ziemlich langsam verneigen, mit der Stirn auf dem Boden. ... Und sie werden Recht haben, er verdient wirklich Respekt. Der Leistung von 306 Kilowatt oder mehr gönnt sich der heimische 416 „Pferde“ bei Vollgas, indem er in etwa fünf Sekunden, als würde er blinken, auf 100 km/h springt und eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h erreicht sagen, dass der Motor wirklich gut ist, werden Sie wahrscheinlich mit uns lachen, denn ein schlechter 400-PS-Motor ist uns noch nicht begegnet.

Aber wenn wir uns weiterhin dem Großstadttrubel frönen, wenn Sie buchstäblich in der Stille von Leerlauf und voller Beschleunigung mit der Rückbank fahren, dann gibt es kein Dilemma: Das ist wirklich gut. Das Drehmoment ist für einen LKW mit voll beladenem Anhänger bemessen, und das Geräusch bei Vollgas verursacht alle Haare, auch langbeinige, die es regelmäßig entfernt, so dass die DSC einiges an Arbeit zu tun hat, um das Heck zu steuern Radschlupf und Fahreraufregung. wenn er endlich das Gaspedal auf den Boden drückt.

Tatsächlich hat der Achtzylinder nur zwei Nachteile: Im Autohaus steht er bereits auf dem Abstellgleis (er wird durch einen Fünfliter ersetzt, als ob 4, 2 nicht genug wäre) und sogar ziemlich verschwenderisch. Einen durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von unter 17 Liter pro 100 Kilometer konnten wir nicht erreichen, die Reichweite betrug also nur 400 Kilometer.

Sie wissen, dass Sie keinen aufgeladenen V8 kaufen können, um Geld zu sparen, aber es gibt bereits viele Motoren auf dem Markt, die eine ähnliche Leistung bei einem viel moderateren Verbrauch bieten. Zumindest wenn man leise fährt, was in puncto Leistung fast immer der Fall ist. Wenn Sie mit Polizisten und Insassen einfach nicht auf "Sie" sein wollen.

Die eigentliche Überraschung war jedoch das Getriebe. Es ermöglicht grundsätzlich ein Automatikgetriebe, und mit dem mittleren Drehknopf kann man sich auch ein sportlicheres Programm (S) vorstellen, das über zwei Hebel am Lenkrad gesteuert wird. Das Getriebe läuft im Automatikmodus sehr ruhig und schaltet im Sportprogramm sehr schnell und effizient. Tatsächlich ist der Antriebsstrang so gut, dass es uns nie in den Sinn gekommen ist, einen mit zwei Kupplungen zu verpassen.

Immerhin gab es drinnen jede Menge Spaß (weit verstellbare Sitze, Radio mit CD-Player und USB-Dongle, iPOD- oder externe AUX-Schnittstellen-Konnektivität, Bowers & Wilkins-Lautsprecher, Touchscreen, Navigation, Rückfahrkamera und sogar bi-Xenon-Richtscheinwerfer. dem Fahrer das Fahren erleichtert) und das Erscheinungsbild weckte Bewunderung.

Der Jaguar ist ein diskret sportliches, aber gut aussehendes Auto, von dem wir wissen, dass es eine lange und reiche Geschichte und vielleicht nicht die beste Zukunft hat. Aber in unserer Zeit können sich nur wenige Menschen mit guten Verkäufen rühmen. Aber Sie können Exklusivität erwarten: Der Verkäufer aus Ljubljana sagte mir, dass sie nur zwei XF-Modelle verkauft haben, also kennt er beide Besitzer. In Slowenien gibt es also kein Versteck.

Aber was uns am meisten beeindruckt hat, war die Doppelnatur dieses Autos. Jaguar kann geradezu sanftmütig, großzügig und überhaupt nicht wählerisch beim Fahren sein (DSC funktioniert großartig), aber Sie können auf S umschalten, das Stabilisierungssystem auf den dynamischen Modus stellen (karierte Flagge neben dem Schaltknopf) und mit Rückwärtsgleiten spielen. denn die Stabilisierungselektronik berücksichtigt dann die stärkere Seitenwirkung.

Für einen Track kannst du das DSC-System komplett ausschalten (der Knopf muss 10 Sekunden lang gedrückt werden, damit du deine Meinung schneller ändern kannst, wenn du keine Motivation hast), zurück zu S wechseln und Spaß mit einem Hintern haben, der sein wird überall, nur für die nase hat das auto keine...

Bremslecks sind uns nicht aufgefallen, obwohl wir mehrfach daran gearbeitet haben und das Getriebe nicht von alleine schalten will, auch wenn der Motor schon auf roten Drehzahlen steht. Nur am Lenkrad werden Fahrbahnunebenheiten zu stark auf die Hand des Fahrers übertragen. Die Luftfederung ist (vielleicht) etwas steifer, aber wenn Sie mehr Komfort wünschen, ziehen Sie einen anderen Jaguar in Betracht. XF braucht einen dynamischen Treiber.

Ob der Jaguar an der Uferpromenade von Portorož gezähmt oder am Grab bedrohlich gejagt wird, Sie werden mit der Technik und dem Bild mehr als zufrieden sein. Genießen Sie gemeinsam die Show im Salon, bevor Sie den Motor starten, oder werden Sie zum Protagonisten eines verrückten Tanzes auf der Rennstrecke. Jaguar XF lebt und der Fahrer auch!

Aljoьa Mrak, Foto :? Aleш Pavleti.

Jaguar XF 4.2 SV8 S / C

Grunddaten

Der Umsatz:	Auto DOO-Gipfel
Preis des Basismodells:	88.330 €
Kosten des Testmodells:	96.531 €
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Leistung:	306kW (416 Kilometer)
Beschleunigung (0-100 km/h):	5,4 mit
Höchstgeschwindigkeit:	250 km / h
ECE-Verbrauch, gemischter Zyklus:	12,6l/100km

Техническая информация

Motor:	8-Zylinder - 4-Takt - V90° - mechanisch aufgeladener Benziner - vorne längs eingebaut - Hubraum 4.196 cm? – maximale Leistung 306 kW (416 PS) bei 6.250 U/min – maximales Drehmoment 560 Nm bei 3.500 U/min.
Energieübertragung:	der Motor wird über die Hinterräder angetrieben - 6-Gang-Automatikgetriebe - Bereifung 255/35/R20 V vorn, 285/30/R20 V hinten (Pirelli Sottozero W240 M+S).
Kapazität:	Höchstgeschwindigkeit 250 km/h - Beschleunigung 0-100 km/h 5,4 - Kraftstoffverbrauch (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km.
Transport und Aufhängung:	Limousine - 4 Türen, 5 Sitze - selbsttragende Karosserie - vordere Einzelradaufhängung, Federbeine, Doppelquerlenker, Stabilisator - hintere Mehrlenkerachse, Schraubenfedern, Teleskopstoßdämpfer, Stabilisator - vordere Scheibenbremsen (Zwangskühlung), hintere Scheibe - Fahrhöhe 11,5 m - Kraftstofftank 69 l.
Masse:	Leerfahrzeug 1.890 kg - zulässiges Gesamtgewicht 2.330 kg.
Kasten:	Kofferraumvolumen gemessen mit Standard AM Set von 5 Samsonite Koffern (insgesamt 278,5 L): 5 Plätze: 1 Rucksack (20 L); 1 × Luftfahrtkoffer (36 l); 1 Koffer (85,5 l), 1 Koffer (68,5 l)

Unsere Maße

T = 5 °C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 50% / Kilometerstand: 10.003 km
Beschleunigung 0-100km:	5,6er-Jahre
402m von der Stadt:	13,9 Jahre ( 172km/h)
Höchstgeschwindigkeit:	250km/h (WIR.)
Mindestverbrauch:	17,1l/100km
Maximaler Verbrauch:	21,8l/100km
Testverbrauch:	19,8 l/100km
Bremsweg bei 100 km/h:	41,3m
AM-Tabelle:	39m
Geräusch bei 50 km/h im 3. Gang	52dB
Geräusch bei 50 km/h im 4. Gang	52dB
Geräusch bei 90 km/h im 3. Gang	62dB
Geräusch bei 90 km/h im 4. Gang	60dB
Geräusch bei 90 km/h im 5. Gang	59dB
Geräusch bei 90 km/h im 6. Gang	58dB
Geräusch bei 130 km/h im 4. Gang	64dB
Geräusch bei 130 km/h im 5. Gang	63dB
Geräusch bei 130 km/h im 6. Gang	62dB
Testfehler:	Dachfenster knarren

Gesamtbewertung (333/420)

• Während der XF offen mit Sportlichkeit (Motor, Getriebe, Position, Optik) liebäugelt, ist er auch überraschend nützlich für die täglichen Fahrten von Meeting zu Meeting. Erst dann verbringt man Zeit in den Büros, denn das Fahren mit dem Jaga ist sehr angenehm.

• Außen (14/15)

  Eine Schönheit, in der sich immer schöne Details offenbaren. Nur Qualität kann besser sein.

• Innenraum (97/140)

  Groß genug, aber mit einigen Überlegungen zu Ergonomie und Kaliber. Überrascht mit Komfort und Benutzerfreundlichkeit.

• Motor, Getriebe (61
  
  
  / 40)

  Wenn wir das Lenkgetriebe verfeinern würden, wäre es gefährlich nahe an der Perfektion. Aber es gibt noch keine idealen ...

• Fahrleistung (61
  
  
  / 95)

  Es verliert ein paar Punkte dadurch, dass es im manuellen Modus in der Stadt durcheinander kommen kann, da sich die Ohren des Lenkrads mit dem Lenkrad bewegen.

• Leistung (35/35)

  Es gab keine Dilemmata zu diesem Thema. Es gibt nicht nur genug, der schnelle Fahrer XF kracht einfach auf die Strecke.

• Sicherheit (31/45)

  Es gibt keine ernsthaften Kommentare zur passiven Sicherheit, aber es gibt immer noch Raum für die aktive Sicherheit. Unter dem Zubehör finden Sie Gadgets.

• Wirtschaft

  Der Motor ist verschwenderisch, der Preis hoch, die Garantie durchschnittlich, der Wertverlust moderat.

Wir loben und tadeln

Motor

Übertragung

Aussehen

Klangkomfort

Schaltgetriebe mit DSC aus und Ganganzeige

Sitz

Vibrationen werden von der Straße auf das Lenkrad übertragen

Verwindung der Karosserie bei starken Fahrbahnunebenheiten

undurchsichtiger Tacho

Verbrauch (Reichweite)

Schließen der Box vor dem Beifahrer