Probefahrt Kia Sorento Prime

Die Top-Version der Frequenzweiche ist in Bezug auf die Ausstattung schneller und eleganter geworden. Aber das Beste, was Kias Flaggschiff-Crossover je passiert ist, ist die Achtgang-Automatik.

Die Innovation heißt Smart, und die Tatsache, dass die Koreaner so etwas vorher nicht angeboten haben, ist wirklich überraschend. Die Hersteller haben vorgeschlagen, die Auswahl der Algorithmen für den Betrieb von Einheiten zuvor der Elektronik zu überlassen, aber die Feinabstimmung von Motor und Fahrwerk war für den Fahrer nicht sichtbar. Deshalb hat er sich ab und zu selbst an den Wahlschalter gewandt, um ihn einzuschalten die sparsamen, komfortablen und sportlichen Modi, je nach Stimmung und Straßenverhältnissen.

Der aktualisierte Sorento Prime hat das gleiche Set, aber es ist nicht mehr erforderlich, manuell zu schalten: Er drückte stärker auf das Gaspedal - das Auto sammelte sich und ging in den Vollrücklaufmodus, fuhr entspannt - begann Kraftstoff zu sparen und fuhr beim Standardfahren Modus hörte sofort auf, den Fahrer als umweltfreundlichen Gedanken und sportliche Schärfe zu stören.

Smart ist ein separater Algorithmus, der keinen Zugriff auf die "Waschmaschine" der Modi erfordert und recht konsistent und klar funktioniert. Und für diejenigen, die noch wenig körperliche Empfindungen haben, wurde ein spezieller Abschnitt auf dem aktualisierten Instrumentendisplay mit einer visuellen Demonstration des Fahrstils und der Visualisierung des Betriebs der Elektronik erstellt. Wenn Sie sich die Bewegungen der grafischen Schieberegler ansehen, werden Sie sofort verstehen, dass sich der Sport beim Überholen definitiv einschalten wird und das langsame Ziehen hinter dem Sorento Prime-Truck ausschließlich in Eco erfolgt. Übrigens ist Sport selbst hier nicht aggressiv und lässt den Motor in niedrigen Gängen lange nicht brummen. Und der Sparmodus versucht nicht, die Frequenzweiche in Gemüse zu verwandeln, und reduziert ihre Aktivität sehr moderat.

Mit dem neuen 6-Liter-V3,5-Benziner, der den bisherigen 6-Liter-V3,3 ersetzte, können Sie auf Modi verzichten. Hier sind die gleichen 249 "Steuer" -Kräfte, aber bei niedrigen Drehzahlen ist die Traktion etwas besser, und die 8-Gang "Automatik", die durch das vorherige 6-Band ersetzt wurde, hat einen 30% größeren Bereich von Übersetzungsverhältnissen.

Die "Hundert" der Top-Version sind jetzt fast eine halbe Sekunde schneller und bequemer, so dass Sie die manuellen Schaltpaddel als unnötigen Rückschritt wahrnehmen, z. B. durch Anpassen der Geschwindigkeit des "Klima" -Lüfters . Die Elektronik wird definitiv besser abschneiden, der Schub wird reich und voluminös sein, aber nicht explosiv, und der Top-End-Prime wird mit einem schnellen Kreuzfahrtschiff, das Beschleunigung und Manövern nicht fremd ist, die schneebedeckten karelischen Straßen entlang fahren.

Übrigens sind die Blütenblätter am Lenkrad der Frequenzweiche nur in der GT-Line-Version - etwas heller, streng fünfsitzig und mit einigen Unterschieden im Handling. Die Federung unterscheidet sich nur in stärkeren Bremsen, aber die Lenkung ist anders. Das Fazit ist, dass die Servolenkung des GT-Line eher auf einer Schiene als auf einer Welle montiert ist, was mehr Empfindlichkeit und Reaktionsfähigkeit verspricht. Unterschiede in den Nuancen, aber auf rutschigen Straßen wird die GT-Line als etwas solider und leichter empfunden, während ein Auto mit einem Standardlenkrad mehr Aufmerksamkeit des Fahrers zu erfordern scheint. Nach einer halben Autostunde gewöhnt man sich jedoch daran.

Wir haben ein Auto mit einem einfachen Lenkrad in der Premium-Version mit Dieselmotor bekommen, und dies ist eindeutig eine leisere Option, nicht nur wegen der Position des Verstärkermechanismus. Der 200-PS-Motor hat Glück ohne lebhafte Emotionen, obwohl man ihm eine gute Leistung mit hohem Drehmoment nicht verweigern kann. Und die 8-Gang "Automatik", die mit einem Dieselmotor noch schonender arbeitet, ist hier sehr nützlich. Und hier kann man den Smart-Modus grundsätzlich nicht ausschalten, da die Elektronikeinstellungen bei einem Dieselmotor wirklich wichtig sind. Infolgedessen scheint diese Option von allen Seiten optimal zu sein, obwohl sie nicht dazu führt, dass sie in vollen Zügen genutzt wird.

Eine Frequenzweiche mit einem Gewicht von etwas mehr als 2 Tonnen wird auf jeden Fall ausreichend gesteuert, und eine dichte Federung wird zu einem Preis, der dafür zu zahlen ist. An scharfen Straßenkreuzungen fühlen sich die Fondpassagiere etwas unwohl - zumindest mit 19-Zoll-Rädern. Aber mit dem System zur Aufrechterhaltung des Kofferraumniveaus, unabhängig von der Last, beklagen sich die hinteren Fahrer fast nicht über Schütteln und Stoßen bei Unregelmäßigkeiten. Die GT-Line hat keine - die Priorität liegt eindeutig in Fahrtrichtung. Ich frage mich, ob es Ästhetiker gibt, die sich entscheiden, den Diesel Prime für die Leistung der GT-Line zu bestellen.

Die GT-Line-Version kann sowohl mit einem Diesel- als auch einem Benzin-V6 kombiniert werden, aber die Dieselversion in einfacheren Versionen sollte offensichtlich als Familienversion betrachtet werden. Darüber hinaus kann die teure GT-Line nicht sieben Sitze haben, und die dreireihige Kabine war schon immer einer der Marktvorteile des Sorento Prime. Der bisherige Sorento in einer Siebensitzer-Version wird nicht angeboten, und dies ist teilweise der Grund, warum er den Markt ein wenig an einen teureren Nachfolger verliert - laut den Ergebnissen von 2017 ist Prime seinem Vorgänger im Verkauf symbolisch voraus.

Das aktualisierte Auto unterstreicht nur den höheren Status von Prime, obwohl es nur wenige sichtbare Änderungen gibt. Das ganze Set besteht aus LED-Optik, Nebelscheinwerfern in Form von Eiskristallen, Lichtkorrektur der Stoßfänger und schönen Waben der Rückleuchten. Aber Stil und Materialien sind viel besser als beim klassischen Sorento: Das Lenkrad, jetzt vierspeichig, mit angenehmem Leder bezogen, die Displaygrafik ist recht modern. Nach dem Update wird Prime mit vier Optionen für zweifarbige Oberflächen angeboten, und der Kofferraum verfügt wie bei Hyundai-Fahrzeugen über eine Fernöffnungsfunktion. Es genügt also, einige Sekunden am Heck zu stehen, und der Elektroantrieb hebt den Deckel an.

Ein kleiner Organizer ist unter dem Kofferraumboden versteckt und das "Reserverad" wird unter dem Boden entfernt. Der größte Teil des Untergrunds ist mit umgeklappten Sesseln der dritten Reihe besetzt, die sich in einer Bewegung entfalten. Eine Einschränkung - die dritte Reihe kann nur von rechts betreten werden. Die Galerie ist ohne reichhaltige Dekoration, aber es ist immer noch möglich, sie kompakt unterzubringen, besonders wenn Sie die mittlere Reihe ein wenig nach vorne bewegen.

Teile des Sofas in der zweiten Reihe bewegen sich separat, und die Passagiere können ohne zu zögern auf die Längsverstellung verzichten - hier ist viel Platz und der Boden ist absolut flach. Es gibt USB-Anschlüsse zum Laden von Geräten, es gibt beheizte Teile der Sitze, aber es gibt auch in den Top-Versionen keine separate Klimaanlage für die Fondpassagiere.

Hier ist der Allradantrieb standardmäßig in allen Versionen des Sorento Prime installiert, obwohl das Auto immer noch nicht als SUV bezeichnet werden kann. Die Bodenfreiheit beträgt etwas mehr als 180 mm und die Drehmomentverteilung wird durch eine herkömmliche elektronisch gesteuerte Kupplung gesteuert. Selbst wenn man bedenkt, dass es vorzeitig funktioniert und die Räder nicht unnötig durchrutschen, lohnt es sich nicht, auf dem Sorento Prime in einen ernsthaften Dschungel zu geraten. Und die Wahl des Motors lohnt sich auch in diesem Fall nicht besonders - jede der Einheiten hat genug Schub, um die Steigungen zu überwinden, die die Geometrie der Maschine zulässt.

Die Nuance liegt in der Tatsache, dass frühere Autos mit einem Benzin-V6 und einem Dieselmotor in den gleichen Ausstattungsvarianten sich im Preis nicht unterschieden, so dass die Leute die Top-Versionen trotz des höheren Kraftstoffverbrauchs recht bereitwillig nahmen. Die neuen Verbrauchsteuern könnten die Benzinversion verteuern, und die Nachfrage wird logischerweise zur Dieselversion zurückkehren. Darüber hinaus gibt es immer eine Variante mit einem Vierzylinder-Benziner mit einer Leistung von 188 PS. und das vorherige 6-Gang-Getriebe, obwohl dies einem anspruchsvollen Fahrer trotz der Dynamik ähnlich der Dieselversion wahrscheinlich nicht gefallen wird.

Es gibt noch keine Preise für das aktualisierte Auto, und die Lager der Händler sind voll mit vorgestylten Autos. Wenn Sie eine der Basisversionen kaufen möchten, müssen Sie nicht auf neue Preislisten warten. In jedem Fall werden die Veredelungsmaterialien genauso angenehm sein, der Antrieb ist vollständig und der Grundsatz der Aggregate wird sich auch mit dem Verkaufsstart der aktualisierten Versionen nicht ändern. Die zweite Ausstattungsvariante von Luxe verfügt über eine recht ordentliche Ausstattung, ist mit komfortablen 17-Zoll-Rädern ausgestattet und kostet etwas mehr als 28 US-Dollar.

Das überholte Auto wird deutlich teurer, und das Hauptproblem für Vermarkter wird sein, wie es verhindert werden kann, dass es auf die Luxusliste kommt. Obwohl die Top-End-Versionen des aktualisierten Autos mit Nebelscheinwerferkristallen und einer zweifarbigen Innenausstattung, möchte ich sie so nennen.

Typ	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4800/1890/1690	4800/1890/1690
Radstand, mm	2780	2780
Leergewicht, kg	1792	1849
Motortyp	Diesel, R4	Benzin, V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	2199	3470
Leistung, PS mit. bei U / min	200 bei 3800	249 bei 6300
Max. cool. Moment, Nm bei U / min	441 bei 1750-2750	336 bei 5000
Getriebe, fahren	8. st. АКП	8. st. АКП
Maksim. Geschwindigkeit, km / h	203	210
Beschleunigung auf 100 km / h mit	9,4	7,8
Spritverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l	6,5	10,4
Kofferraumvolumen, l	142/605/1162	142/605/1162
Preis ab, USD	Nicht angekündigt	Nicht angekündigt