Probefahrt Mazda6
Mazda-Autos sind zu einer Art Kult mit poetischen Symbolen geworden, aber die Grundlage dieses Kultes hat sich geändert.
Die Präsentation des aktualisierten Mazda6 wurde als romantische Reise ins Kino arrangiert. Die Situation riecht jedoch nach Wahnsinn: So bist du mit einem Mädchen zu einem Date gekommen und auf dem Bildschirm - sie ist es. Aber einfach so können Sie mit Hilfe von Nahaufnahmen und einem Großformat das Auto im Detail sehen.
Dies ist das zweite Update des Mazda6, das vor vier Jahren eingeführt wurde. Beim letzten Mal wirkten sich die Änderungen hauptsächlich auf den Innenraum aus: Die Sitze wurden bequemer, die Multimedia - modernere Nähte erschienen auf der Frontplatte. Gleichzeitig wurden dem Erscheinungsbild des Autos nur wenige Details hinzugefügt - tatsächlich war nichts Ernstes erforderlich. Jetzt dauert die Suche nach den Aktualisierungsergebnissen länger, obwohl einige davon deutlich sichtbar sind. Zum Beispiel eine verbesserte Geräuschdämmung, die durch dickere Seiten und Windschutzscheiben erreicht wurde - genau wie bei der Prämie.
Änderungen an den Seitenspiegelgehäusen können nicht ohne Aufforderung bemerkt werden - das Design des Autos erfordert noch keine ernsthaften Änderungen. Die Speichertasten für den Fahrersitz und die Lenkradheizungstaste sind unauffällig. Die erstklassige Executive-Ausstattung mit schwarzer Decke und Sitzverkleidung aus hochwertigem Nappaleder, der wichtigsten russischen Neuheit, hat den europäischen Test nicht bestanden. Dies ist eine Anfrage nach Marktanforderungen: Der Marketingdirektor des russischen Mazda, Andrey Glazkov, sagt, dass Grundkonfigurationen jetzt praktisch nicht mehr übernommen werden. Die Hauptnachfrage ist nach der Supreme Plus-Version, die bis vor kurzem die teuerste war.
G-Vectoring Control (GVC) wurde entwickelt, um das Handling und die Stabilität zu verbessern. Es ist ein wichtiges technisches Update des Mazda6. Im Wesentlichen funktioniert es genauso wie das Bremsen des Fahrers vor dem Abbiegen - es lädt die Vorderräder. Es werden nur nicht die Bremsen, sondern der Motor verwendet, wodurch der Zündzeitpunkt auf einen späteren geändert und dadurch der Rückstoß verringert wird.
Das System überwacht ständig, wie weit das Lenkrad gedreht, das Gaspedal gedrückt und wie schnell das Auto fährt. Eine Drehmomentreduzierung von 7-10 Nm ergibt ca. 20 kg Vorderachslast. Dies vergrößert die Reifenkontaktflächen und verbessert die Kurvenfahrt des Autos.
GVC - ganz im Sinne von Mazda-Erfindungen. Erstens nicht wie alle anderen, aber zweitens einfach und elegant. Das japanische Unternehmen hielt das Aufladen für unnötig schwierig und teuer. Infolgedessen wurden die Eigenschaften des atmosphärischen Motors aufgrund feiner Technik verbessert - signifikant, das Kompressionsverhältnis wurde auf 14: 0 erhöht und die Freisetzung heraufbeschworen.
So ist es auch mit Kurvenfahrten: Während alle anderen die Bremsen benutzen und die Differenzialsperren der Zwischenräder imitieren, ging der japanische Hersteller erneut seinen eigenen Weg und ist von der gewählten Strategie so überzeugt, dass er GVC nicht abtrennbar machte.
Sie reagiert innerhalb von Millisekunden - und muss schneller und effizienter handeln als ein Berufskraftfahrer. Die Passagiere können die Verlangsamung nicht spüren: 0,01-0,05 g sind zu kleine Werte, aber das ist die Idee.
„Wir haben nicht absichtlich Radbremsen verwendet. G-Vectoring Control bekämpft das Auto nicht, hilft ihm jedoch unmerklich und reduziert die Ermüdung des Fahrers. Und es bewahrt das natürliche Verhalten des Autos “, zeigt Alexander Fritsche vom europäischen Forschungs- und Entwicklungszentrum, der für die Entwicklung des Fahrgestells verantwortlich ist, Grafiken und Videos. Tatsächlich bittet er Journalisten, sein Wort dafür zu nehmen.
Kaum zu glauben: Der „Sechser“ fuhr schon vorher super, und die neue G-Vectoring Control hat seinem Charakter nur eine kleine Note verliehen. In den Demovideos fährt Mazda6 bekanntermaßen in Kurven und erfordert kein Rollen in einer geraden Linie. Ein Auto ohne GVC fährt parallel, aber der Unterschied zwischen den Probanden ist minimal. Außerdem spielt die Handlung des Films im Winter, wenn die „Sechstel“ auf einer Schneekruste fahren, und wir haben Spanien und den Herbst. Damit die Hilfe von „Ge-Vectoring“ greifbar wird, braucht es einen rutschigen Weg. Nun, da Sie kleine Nuancen bemerken, bezweifeln Sie, ob dies das Ergebnis von Selbsthypnose ist.
Es scheint, dass die aktualisierte Limousine es nicht eilig hat, die Flugbahn am Ausgang der Kurve zu begradigen und weiter nach innen zu drehen. Es scheint, dass sich das Timbre des Motors für den Bruchteil einer Sekunde ändert, aber es ist schwierig zu behaupten, ob dies so ist oder es schien. Das Fahren eines Diesel-Kombis klärte die Dinge ein wenig auf.
Der Motor ist hier schwerer, so dass die Elektronik bereits mit Hilfe des Allradantriebs Schwierigkeiten hat, das Auto in eine Kurve zum Quietschen der Reifen zu ziehen. Hier fuhr ich ein Auto mit Benzin-Vorderradantrieb mit einer höheren Geschwindigkeit. Vertreter von Mazda bestätigten später ihre Vermutungen: G-Vectoring ist für Dieselvarianten mit Allradantrieb nicht so effektiv.
Ein Kombi mit Dieselmotor schien weniger ausbalanciert zu sein: Die „Automatik“ hier hat keinen Sportmodus und ist entspannt, die Federung ist zu steif und nur zum Fahren auf Asphalt geeignet. Es gibt auch Pluspunkte - dies ist ein sehr schönes Auto, wahrscheinlich das schönste in der Klasse, und der aktualisierte Turbodiesel läuft sehr leise, ohne charakteristische Klirren und Vibrationen. Einerseits ist es schade, dass ein solches Auto nicht in Russland verkauft wird, andererseits ist es sinnlos, es uns zu bringen - der Verkauf wird spärlich sein und die Zertifizierungskosten definitiv nicht decken. Mazda versteht das und beschäftigt sich mit dringlicheren Angelegenheiten. Neben der Montage der Limousinen und Frequenzweichen soll die Motorenproduktion gestartet werden, um die Preise auf einem akzeptablen Niveau zu halten. Jetzt kosten die "Sechs" der russischen Produktion fast so viel wie der importierte Mazda3 - ein Modell einer niedrigeren Klasse.
Aktualisierte Mazda6-Limousine - Händler werden für ein Auto mit Automatikgetriebe mindestens 17 US-Dollar verlangen. Die stark nachgefragte Supreme-Plus-Ausstattung mit 101-Zoll-Rädern und Rückfahrkamera wurde für eine Limousine mit 19-Liter-Motor auf 20 US-Dollar geschätzt, bei einem 668-Liter-Motor muss sie zusätzlich 2,0 US-Dollar zahlen. Die Top-Executive-Version kostet 2,5 US-Dollar auf der Premium-Stufe. Für einen ähnlichen Betrag können Sie eine BMW 1er Limousine, einen Audi A429 oder eine Mercedes-Benz C-Klasse kaufen, jedoch in einfachster Ausstattung und mit einem leistungsschwachen Motor. Der Mazda24 ist geräumiger und hat eine gute Beinfreiheit im Fond. Ja, es ist den Premium-Marken im Status unterlegen, aber für einen vergleichbaren Betrag übertrifft es die Ausstattung.
Laut Statistik wechselt etwa ein Drittel der Mazda6-Besitzer zu Premium, und etwa die Hälfte bleibt den "Sechs" treu. Es ist nicht verwunderlich, dass die Autos der japanischen Marke zu einer Art Kult mit poetischen Symbolen geworden sind. Aber die Grundlage dieses Kultes hat sich geändert: Früher predigte Mazda Sparmaßnahmen für den Sport, den berüchtigten Zoom-Zoom, jetzt - andere Werte. Der vorherige "sechste" war hart, laut und innen nicht reich, aber er lief sehr gut. Die neue Limousine behält ihre sportliche Begeisterung bei, umgibt den Fahrer jedoch mit Komfort und ist sogar bereit, bei Kurvenfahrten zu helfen. Das beworbene "DJ Vectoring" ist nicht so sehr Adrenalin, sondern auch das Fehlen unnötiger Bewegungen. Wir sind gereift und wollen keine Spielzeugautos mehr auf dem Teppich tragen. Der Mazda6 ist auch gereift.
