Probefahrt Citroen C5 Aircross

Ein heller französischer Crossover Citroen C5 Aircross mit Rallye-Fahrwerk und Standard-DVR geht nach Russland

Ein Verkäufer aus einem Souvenirgeschäft am Straßenrand südlich von Marrakesch schlug selbst nach langen Verhandlungen einen unglaublich hohen Preis für ein buntes Stück Stoff. Schauen Sie, was für einen teuren und schönen Citroen Sie haben, und Sie bereuen anderthalb Tausend Dirham für solch einen fabelhaften Palast.

Ich musste mit nichts abreisen - ein elegantes Auto mit europäischen Nummern trug eindeutig nicht zu angemessenen Verhandlungen bei. Außerdem haben wir schon einen "Zauberteppich".

Citroen schafft es, spektakuläre, aber gleichzeitig komfortable und praktische Autos zu schaffen, die regelmäßig in die Liste der Kandidaten für den Titel "Europäisches Auto des Jahres" (ECOTY) fallen. So wurde im Wettbewerb 2015 das Modell C4 Cactus Silbermedaillengewinner und gab nur dem unsinkbaren Volkswagen Passat nach, und 2017 gehörte das kleine C3-Fließheck der neuen Generation zu den Triumphen.

Leider haben sie es nie nach Russland geschafft, aber jetzt hat sich die Situation geändert. Letztes Jahr haben wir den C3 Aircross Crossover bekommen, der in die Top 2018 von ECOTY-5 kam, und jetzt warten wir auf die bevorstehende Ankunft seines älteren Bruders - CXNUMX Aircross, der im letzten Wettbewerb den fünften Platz belegte.

Das neue Flaggschiff der französischen Marke ist zu sehen. Dies ist nicht verwunderlich, denn der "Cactus", zu dem der C5 Aircross eine klare Beziehung hat, wurde einst als das Auto mit dem besten Design der Welt bezeichnet. Die Augen verweilen auf den ungewöhnlichen geteilten Scheinwerfern und dem breiten Kühlergrill mit einem riesigen "Doppel-Chevron", als ob er von Multiplikatoren gezogen würde. Die kontrastierenden schwarzen Säulen und die Chromlinie der Fenster vergrößern das 4,5-Meter-Auto optisch und insgesamt gibt es 30 verschiedene Gestaltungsmöglichkeiten für das Äußere.

Die ungewöhnlichen Plastikblasen im unteren Teil der Seitenwände sind jedoch kein rein stilistisches Element mehr. Airbump-Luftkapseln, die vor fünf Jahren auf dem Cactus eingeführt wurden, sollen den Körper vor Schäden durch kleinere Kollisionen und Reibungen schützen. Kratzer auf Kunststoff sind viel weniger schmerzhaft als auf Metall.

Innen ist die Frequenzweiche nicht so trivial wie außen: ein volldigitales, riesiges, ordentliches Multimedia-Touchscreen-Display mit Apple CarPlay und Android Auto, ein Lenkrad mit abgeschrägten Segmenten und ein ungewöhnlicher elektronischer Joystick-Gangwahlschalter.

Die Kabine verfügt über fünf separate Sitze, die eher wie Büromöbel als wie Autositze aussehen. Gleichzeitig sind die Stühle tatsächlich viel bequemer, als es auf den ersten Blick scheint. Die weiche, zweischichtige Beschichtung passt sich schnell dem Körper an, während der steifere Boden und die leicht hervorstehenden harten Seitensegmente eine stabile und sichere Position bieten. Darüber hinaus verfügt der Top-End-Fahrersitz über elektrische Einstellungen mit Speicherfunktion.

Die drei Einzelsitze im Fond, die es auch großen Passagieren ermöglichen, ihre Schultern nicht aneinander zu reiben, können separat bewegt und umgeklappt werden, wodurch das Kofferraumvolumen zwischen 570 und 1630 Litern variiert. Der nützliche Raum endet nicht dort - ein zweistöckiges Fach ist im Kofferraumboden versteckt, und selbst die größte Brotdose wird die Geräumigkeit des Handschuhfachs beneiden.

Der Citroen C5 Aircross basiert auf dem modularen EMP2-Chassis, bekannt aus dem Peugeot 3008 und 5008, sowie dem Opel Grandland X, mit dem die deutsche Marke nach Russland zurückkehrt. Gleichzeitig wurde der neue Citroen-Crossover das erste "zivile" Modell mit der innovativen Progressive Hydraulic Cushions-Aufhängung, die das traditionelle Hydroactive-Schema ersetzte.

Anstelle der üblichen Polyurethan-Dämpfer verwenden die Zweirohr-Stoßdämpfer zusätzlich ein Paar hydraulische Druck- und Zugstufenanschläge. Sie treten in Aktion, wenn die Räder große Löcher treffen, Energie absorbieren und den Vorbau am Ende des Hubs verlangsamen, wodurch plötzliche Rückschläge verhindert werden. Bei geringfügigen Unregelmäßigkeiten werden nur die Hauptstoßdämpfer verwendet, wodurch die Entwickler die Amplitude der vertikalen Bewegungen des Körpers erhöhen konnten.

Laut den Franzosen kann die Frequenzweiche dank dieses Schemas buchstäblich über der Straße schweben und das Gefühl erzeugen, auf einem „fliegenden Teppich“ zu fliegen. Das Erscheinen des neuen Systems wurde durch die Teilnahme des Citroen-Werksteams an der Rallye-Weltmeisterschaft ermöglicht - etwas Ähnliches, das die Franzosen bereits in den 90er Jahren für ihre Rennheckmodelle verwendeten.

Übrigens mussten wir lange nicht nach Unregelmäßigkeiten suchen - sie begannen sofort, sobald das Auto von der Autobahn auf die "Straße" in Richtung des marokkanischen Hochatlas-Kamms abbog. Ich hatte noch nie die Gelegenheit, auf einem Zauberteppich zu fliegen, aber der C5 Aircross geht wirklich sehr sanft den Bergpfad entlang und verschluckt die meisten Unebenheiten. Wenn Sie jedoch mit hoher Geschwindigkeit durch tiefe Löcher fahren, sind immer noch Zittern und dumpfe Schläge zu spüren, und im Lenkrad tritt ein nervöses Zittern auf.

Die Lenkung selbst ist extrem leicht und sogar leicht verschwommen, und das Drücken der Sporttaste fügt dem Lenkrad nur ein sehr dummes Gewicht hinzu. Trotzdem macht der Sportmodus die Achtgang-Automatik etwas pingelig, obwohl in diesem Fall Paddel zur Rettung kommen.

Wir haben es geschafft, Autos nur mit Top-End-Motoren zu testen - einem 1,6-Liter-Benzin-Kompressor "Four" und einem Zwei-Liter-Turbodiesel. Beide entwickeln 180 Liter. Das Drehmoment beträgt 250 Nm bzw. 400 Nm. Die Motoren lassen das Auto aus neun Sekunden herausgehen, obwohl mit einem Benziner die Frequenzweiche fast eine halbe Sekunde schneller "hundert" gewinnt - 8,2 gegenüber 8,6 Sekunden.

Abgesehen von der gleichen Leistung haben die Motoren nahezu identische Geräuschpegel. Der Diesel arbeitet so leise wie der Benziner "vier", so dass der Motor, der mit schwerem Kraftstoff aus dem Fahrgastraum betrieben wird, nur an der roten Zone des Drehzahlmessers auf dem elektronischen Aufräumgerät zu erkennen ist.

Das EMP2-Chassis bietet keinen Allradantrieb - das Drehmoment wird ausschließlich auf die Vorderräder übertragen. Beim Verlassen des Asphalts kann sich der Fahrer nur auf die Grip Control-Funktion verlassen, die die Algorithmen des ABS- und Stabilisierungssystems ändert und sie an eine bestimmte Art von Oberfläche (Schnee, Schlamm oder Sand) anpasst, sowie auf die Funktion der Unterstützung, wenn einen Hügel hinuntersteigen.

Später wird der Citroen C5 Aircross jedoch noch eine allradgetriebene PHEV-Modifikation mit einem Elektromotor an der Hinterachse haben, der der erste serielle Plug-in-Hybrid der französischen Marke sein wird. Ein solcher Crossover wird jedoch erst Ende dieses Jahres oder Anfang nächsten Jahres veröffentlicht, und ob er Russland erreichen wird, ist eine große Frage.

Citroen verspricht eine beeindruckende Auswahl an elektronischen Assistenten mit Überwachung des toten Winkels, Spurhaltung, automatischer Notbremsung, Verkehrszeichenerkennung und Rückfahrkamera.

Das vielleicht interessanteste Merkmal des C5 Aircross ist das proprietäre ConnectedCAM-System, das vor drei Jahren auf dem C3-Fließheck der neuen Generation vorgestellt wurde. In der Innenspiegeleinheit des Fahrzeugs ist eine kleine hochauflösende Frontal-Videokamera mit einem Abdeckungswinkel von 120 Grad installiert. Das Gerät kann nicht nur kurze 20-Sekunden-Videos aufnehmen und Bilder für soziale Netzwerke aufnehmen, sondern auch als Vollzeitrekorder dienen. Wenn das Auto in einen Unfall gerät, wird ein Video mit dem, was in 30 Sekunden passiert ist, im Systemspeicher gespeichert. vor dem Unfall und eine Minute danach.

Leider wurden die Kosten des Citroen C5 Aircross und seiner Konfiguration von den Franzosen noch nicht bekannt gegeben, aber sie versprechen, dies in naher Zukunft zu tun. In Russland können die Konkurrenten des Crossovers Kia Sportage, Hyundai Tucson, Nissan Qashqai und vielleicht der dimensionalere Skoda Kodiaq heißen. Sie alle haben einen, aber einen sehr bedeutenden Trumpf - das Vorhandensein des Allradantriebs. Außerdem werden potenzielle Konkurrenten auf dem Territorium der Russischen Föderation produziert, während der C5 Aircross von einem Werk in Rennes-la-Jane, Frankreich, an uns geliefert wird.

Auf die eine oder andere Weise wird in Russland bald ein neuer mittelgroßer Familien-Crossover mit einem hellen Erscheinungsbild, einem komfortablen Interieur wie einem Minivan und einer reichhaltigen Ausstattung erscheinen. Die Frage ist nur der Preis.

Körpertyp	Crossover	Crossover
Größe (Länge / Breite / Höhe), mm	4500/1840/1670	4500/1840/1670
Radstand, mm	2730	2730
Leergewicht, kg	1430	1540
Motortyp	Benzin, 4 in einer Reihe, mit Turbolader	Diesel, 4 in einer Reihe, mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm	1598	1997
Leistung, PS mit. bei U / min	181/5500	178/3750
Max. cool. Moment, N · m bei U / min	250/1650	400/2000
Getriebe, fahren	8АТ, vorne	8АТ, vorne
Max. Geschwindigkeit km / h	219	211
Beschleunigung 0-100 km / h, s	8,2	8,6
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l	5,8	4,9
Preis ab, $.	n / a	n / a