Probefahrt Volvo V90 Cross Country

Der neue Volvo V90 Cross Country trägt nicht mehr den XC-Offroad-Index wie sein Vorgänger. Jetzt gleicht dieses Modell bereits einem Crossover und nicht nur einem leicht erhöhten Kombi.

Der Fahrer der weißen "Sechs" bemerkte die Kuh im letzten Moment, obwohl sie langsam und feierlich die Straße überquerte. Er bremste in Rauch und drehte das Lenkrad mit einem knirschenden Geräusch. Das Auto machte einen Bogen vor der langen Motorhaube des Volvo V90 Cross Country und befand sich auf der Gegenfahrbahn. Der schwedische Kombi bemerkte sofort ein gefährliches Manöver und warnte vor dem Aufräumen.

Der legendäre XC70-Besitzer trägt einen Panamahut, einen üppigen grauen Schnurrbart und ein dickes kariertes Hemd und trägt einen zotteligen Hund im Kofferraum. Am Wochenende sitzt er mit einer Angelrute am Ufer des Flusses und beklagt, dass ihn herumtollende junge Leute von Fischen abschrecken. Der V90 Cross Country ist anscheinend auch ein Offroad-Wagen, aber immer noch kein gleichwertiger Ersatz für den "siebzig".

Das Auto wurde größer, aber die Zunahme des Radstands betraf hauptsächlich die Fondpassagiere. Dies und das Vorhandensein einer eigenen Klimatisierung in der zweiten Reihe sprechen für ihren veränderten Status. Der Stamm ist leicht gewachsen, bis zu 560 l (+5 l), der Boden ist niedriger geworden, das ist nur schade, den Hund auf hochwertige und leichte Polster zu lassen.

Volvo versuchte, dem "Alter" und dem rein praktischen Image zu entkommen. Für eine dramatische Silhouette wurde die Dachlinie tiefer und die Fenster schmaler gemacht. Der Stoßfänger steht hervor, die Motorhaube wird nicht nur aus Sicherheitsgründen verlängert - dies unterstreicht die Premium-Ambitionen. Das schwarze Bodykit ist jetzt lackiert. Falls gewünscht, können Sie es in der gleichen Farbe wie die Karosserie gestalten. Das neue Modell ähnelt einer Frequenzweiche, trägt jedoch nicht mehr den XC-Offroad-Index. In Ossetien und Inguschetien ist Volvo ein seltener Gast, aber das neue Modell mit beeindruckenden Hammerscheinwerfern wird mit Interesse und vor allem Respekt betrachtet.

Im Innenraum ist es genauso - Chrom, pralles gebeiztes Holz, gefräste Metalllautsprecher und Leder mit Nähten. Nur natürliche Materialien und Praktikabilität sind vom skandinavischen Stil erhalten geblieben, es gibt keinen Felsbrocken auf einem Felsbrocken aufgrund seines inhärenten Minimalismus und Lakonismus. Weiche, glatte Formen von Details, wenn sie Assoziationen mit der nördlichen Natur hervorrufen, wird dieses Bild hell und verschönert sein. Gleichzeitig ist die Atmosphäre im Salon gemütlich und freundlich. Die Sitze, die mit verstellbarer Lordosenstütze, Seitenstütze und Kissenlänge ausgestattet sind, passen sich maximal jedem Fahrer an.

Volvo konzentriert sich auf deutsche Wettbewerber und versucht nicht, ihre Lösungen zu kopieren, sondern bietet seine eigenen an. Zum Beispiel ist auf dem Rücksitz ein Kinder-Booster eingebaut. Einerseits ist hier alles bekannt: Schaltwippen, feste Positionen des Automatikgetriebehebels. Auf der anderen Seite ist es kein Knopf, der den Motor startet, sondern eine Drehung eines schönen Schalters, die Bewegungsarten werden durch einen facettierten Zylinder geändert. Wenn es gewöhnungsbedürftig ist, wird es nur von kurzer Dauer sein. Der vertikal verlängerte Touchscreen ist nur auf den ersten Blick ungewöhnlich - ein moderner Mensch mit Smartphone wird dieses Format zu schätzen wissen. Darüber hinaus werden gleichzeitig eine Karte und Schaltflächen für die virtuelle Klimatisierung angebracht.

Das Multimedia-System heißt komplex - Sensus Connectivity. Du hättest ihr genauso gut den Namen Grundtal, Whistoft, Skubbara geben können, wie irgendein Ikea-Ding. Um die Funktionen zu verstehen, benötigen Sie keine Anweisungen: Die Logik des Menüs ist Smartphone mit Anwendungssymbolen und Flip-Screens. Die einzige physische Taste ist Home, wie bei einem echten Smartphone. Natürlich ist auch die Integration in mobile Geräte großartig: Sie können Ihr Telefon und Tablet nicht nur an das System anschließen, sondern das Auto auch mit Volvo On Call von dort aus steuern. Sie können die Temperatur in der Kabine, den Standort des Autos herausfinden, die Türen entriegeln und den Motor starten. All dies mit einer mobilen Verbindung.

In der Kabine dringt die Akustik von Bowers & Wilkins angenehm in alle 19 Lautsprecher ein und übertönt die wenigen Geräusche, die in die Kabine eindringen. Auf geraden Straßen mit guten Markierungen können Sie eine Rückenmassage einschalten, das Auto in den Eco-Modus versetzen und die Steuerung der Elektronik anvertrauen: Sie hält nicht nur Abstand zu den vorderen Autos, sondern lenkt sich auch in sanften Kurven.

Selbstbewusste Aktionen fesseln, aber vergessen Sie nicht, dass der "Autopilot" den Straßenrand nur sieht, wenn er mit einem weißen Streifen markiert ist. Bei Bergschlangen stört die Verfolgung der Markierungen bereits - Sie möchten mit Ihren Rädern in die Linie laufen und sanfter durch die Kurve fahren, aber das Lenkrad widersteht. Hier ist es angebracht, die Interferenz der Elektronik zu begrenzen und die Kontrolle zu übernehmen. Der dynamische Modus schärft die Reaktion auf das Gaspedal, spannt die Stoßdämpfer an, überlastet den Sport jedoch nicht. Ein Auto mit einer hinteren Luftfederung fährt immer noch recht ruhig und markiert nur scharfe Gelenke und Risse.

Unter der langen Motorhaube des V90 Cross Country sind nur Zweiliter-Vierzylindermotoren verbaut - Benzin und Diesel. Um ihre Effizienz zu steigern, geht der schwedische Hersteller auf verschiedene Tricks ein, die mit Aufladung beschworen werden. Darüber hinaus ist der neue Kombi schwerer als der XC70. In der D4-Version (190 PS und 400 Nm) handelt es sich um einen ganz normalen Diesel-SUV mit einer Dynamik von "siebzig" - 8,8 s bis 100 km / h und 210 km / h Höchstgeschwindigkeit.

Die D5-Variante wird auf 235 PS gesteigert. und 480 Newtonmeter. Die Beschleunigungszeit wurde um mehr als eine Sekunde verkürzt und es fühlt sich nach noch mehr an. Zuallererst speichert es dank des PowerPulse-Systems Druckluft in einem speziell entwickelten Zylinder und dreht die Turbine im Stillstand damit, um aus der "Grube" herauszukommen. Der Druck, mit dem das Auto beschleunigt, ist beeindruckend. Die Benzin-Top-Version des T6 ist sogar noch schneller - 6,3 Sekunden bis "Hunderte". Dank der Kombination eines mechanischen Laders und eines Turboladers wurden 320 PS aus zwei Litern entfernt. und 400 Nm Drehmoment.

Natürlich sind die Zahlen beeindruckender als die tatsächliche Dynamik - der Charakter des Motors behält immer noch die inhärente Intelligenz von Volvo. Es ist immer noch eine sehr schnelle Option, wenn auch unpraktisch in Bezug auf Benzinkosten und Kfz-Steuer. Für die Sparsamkeit wurde die jüngere Benzinversion des T5 auf 249 PS reduziert, und im Durchschnitt verbraucht ein solches Auto einen halben Liter Benzin weniger als der T6.

Inguschetien ist ein Land der Türme. Hier sind anmutige Verteidigungsstrukturen aus dem Mittelalter fast in ihrer ursprünglichen Form erhalten geblieben. Aber die Straßen zu ihnen haben sich seitdem nicht verändert - das Feld, die unbefestigte Straße, schmale, bröckelnde Serpentinen, scharfe Steine. Ich musste sogar die Furt überwinden, die sich tiefer anfühlte als die erlaubten 30 cm. Hier die hohe Bodenfreiheit von 210 mm und Allradantrieb sowie die komfortable Art der Stoßdämpfer, bei denen das Auto auf 19-Zoll-Scheiben fährt geht reibungslos über Unebenheiten, hat sich als nützlich erwiesen.

Ein paar Mal war der Offroad-Modus praktisch, da er das Gaspedal dämpfte, den Hinterrädern mehr Traktion verlieh und bei steilen Abfahrten half. Bei solchen Abenteuern vermittelt dieser Kombi zu viel Selbstvertrauen. Die Hauptsache ist, sich um die Räder zu kümmern: Nur der blinde Passagier ist unter dem Kofferraumboden versteckt.

Die Preise für den V90 Cross Country beginnen bei 39 USD für die T600-Version. Die Dieselversion des D5 kostet 4 US-Dollar, während der D42 zusätzlich 700 US-Dollar zahlen muss. Die teuerste Variante des T5 kostet 1 US-Dollar. Die Plus-Basisversion ist bereits recht gut ausgestattet: Multimedia, Zweizonen-Klimatisierung und eine ganze Reihe von Sicherheitselektroniken. Darüber hinaus gibt es eine Pro-Option für weitere 700 US-Dollar.

Die Konkurrenz sieht preislich nicht so attraktiv aus. Der Audi A6 allroad quattro mit 3-Liter-Benziner (333 PS) kostet 49 Dollar. Die Mercedes-Benz E-Klasse All Terrain mit 700-PS-Dieselmotor kostet mindestens 195 US-Dollar.

Der schwedische Geländewagen hat einen weiteren Vorteil. Trotz des lackierten Bodykits, des Premium-Anspruchs und der High-Tech-Technologie rollt der V90 Cross Country problemlos vom Bürgersteig. Wie die Bauherren der Inguschentürme fühlt sich der schwedische Hersteller in der Höhe sicherer, während Audi und Mercedes-Benz die hohe Bodenfreiheit zugunsten des leichten Fahrverhaltens aufgaben.

Typ
Geländewagen	Geländewagen	Geländewagen
Abmessungen: Länge / Breite / Höhe, mm
4939/1879/1543	4939/1879/1543	4939/1879/1543
Radstand, mm
2941	2941	2941
Bodenfreiheit, mm
210	210	210
Kofferraumvolumen, l
560-1526	560-1526	560-1526
Leergewicht, kg
1920-1966	1920-1966	1920-1966
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg
2390-2440	2390-2440	2390-2440
Motortyp
4-Zylinder-Turbodiesel	4-Zylinder-Turbodiesel	Benzin 4-Zylinder, turbogeladen und aufgeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
1969	1969	1969
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)
190/4250	235/4000	320/5700
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)
400 / 1750-2500	480 / 1750-2250	400 / 2200-5400
Antriebstyp, Getriebe
Voll, AKP8	Voll, AKP8	Voll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h
210	230	230
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s
8,8	7,5	6,3
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
5,3	5,7	7,9
Preis ab, USD
42 700	44 400	47 500