Probefahrt Renault Koleos
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Probefahrt Renault Koleos

Warum der neue Crossover das Flaggschiff der Marke heißt und warum der russische Importeur ihn so sehr braucht

In der Dunkelheit des Tunnels der Pariser Umgehungsstraße Die Peripherie der Autos unserer Kavallerie ist leicht an den Mustern der Rücklichter zu erkennen. Hier sind die "Bumerangs" der Scivic- und Espace-Minivans, daneben die breiten "Schnurrbärte" der Talisman-Limousine, die auch ohne Beleuchtung eher ungewöhnlich aussehen und im Dunkeln nur ein bezaubernder Anblick sind. Ungefähr das Gleiche wurde für die neue Generation der Koleos-Frequenzweiche vergeben, die den Parisern zum Zeitpunkt des Tests nicht offiziell vorgestellt wurde. Und er erhielt auch ein Dutzend äußerer Elemente mit unterschiedlichem Anspruch - nicht immer klar, aber sehr auffällig.

Vor allem aufgrund dieser Anmaßung sehen die neuesten Renault-Modelle teuer aus und sind sogar, wie es die Vertreter der Marke wollen, ziemlich hochwertig. Dies führt sie immer weiter weg vom russischen Markt, wo Premium oder einfach nur teure Renault nicht verstanden werden. Es gibt keinen einzigen Zufall in den Modelllisten auf den russischen und französischen Seiten des Unternehmens: Von fünfzehn französischen Autos entspricht nur der Captur teilweise dem russischen Renault, und auch dann nur äußerlich, denn technisch ist unser Kaptur ein komplett anderes Auto.

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Für das russische Büro des Unternehmens ist die Wahrnehmung der Marke als Hersteller billiger Modelle ein wirklich wunder Punkt. Selbst die Massen Clio und Megane werden nicht zu uns gebracht, und anstelle der Megane-Limousine der neuen Generation verkaufen wir Fluence türkischen Ursprungs, die sich nach Produktionsstillstand noch in den Lagern des Moskauer Werks des Unternehmens befinden. Vermarkter begannen, die Wahrnehmung der Marke in Russland mit einem netten, wenn auch nicht ganz europäischen Kaptur zu verändern, und sie wiesen dem neuen Koleos die Rolle des zukünftigen Flaggschiffs vor. Wie jedoch in anderen Märkten: Die Idee ist, dass die Frequenzweiche zunächst eine bessere Chance hat, von einem solventeren Publikum loyal akzeptiert zu werden.

Die bescheidenen Ergebnisse der Autos der vorherigen Generation erschrecken die Franzosen nicht. Der erste Crossover in der Geschichte von Renault wurde auf Nissan X-Trail-Einheiten gebaut und unter dem zweifelhaften Slogan „Real Renault. Hergestellt in Korea. " Genau genommen war dies der X-Trail mit den gleichen Aggregaten und Getrieben, aber komplett anderer Karosserie und Innenausstattung, wie zwei Wassertropfen ähnlich dem koreanischen Samsung QM5. Tatsächlich machten die Koreaner die Hauptkasse der Franzosen, und sie brachten das Auto nach Europa, um sich einen Platz im Segment zu sichern.

Jetzt wird der Hauptmarkt für das Modell in China betrachtet, wo Renault gerade mit dem Verkauf beginnt, obwohl der neue Koleos im Allgemeinen ein globales Modell ist und gut in die europäische Modellpalette passt. Wenn die Franzosen mit dem Außendekor geklärt haben, dann ziemlich viel. Einerseits stimmen die breiten Biegungen der LED-Streifen, die Fülle an Chrom und die dekorativen Lufteinlässe mit dem Stil des Autos für die asiatischen Märkte überein. Auf der anderen Seite sieht all dieser Schmuck ziemlich modern und technologisch aus, und im Tunnel der Pariser Peripherie ist er auch ziemlich bezaubernd. Gleichzeitig stört die koreanische Herkunft niemanden. Die Koreaner haben eine sehr moderne automatisierte Produktion, die nach allen Standards der Allianz gebaut wurde, und es ist billiger, Autos in Korea als in Europa zu produzieren, und diese Tatsache deckt sogar die Kosten für die Logistik.

Technisch gesehen ist der neue Koleos wieder ein koreanischer oder chinesischer Nissan X-Trail. Im Vergleich zu seinem Vorgänger hat sich die Länge der Frequenzweiche um 150 mm auf 4673 mm (symbolisch größer als der X-Trail) verlängert, und der Radstand hat sich auf die gleichen 2705 mm erhöht, und die geometrische Geländefähigkeit ist ebenfalls gering. Es basiert auf derselben modularen CMF-Plattform. Es vereint Autos und eine gemeinsame Reihe von Aggregaten, darunter zwei Benzinmotoren mit einem Volumen von 2,0 Litern (144 PS) und 2,5 Litern (171 PS) sowie zwei Dieselmotoren mit 1,6 Litern (130 PS).) Und 2,0 Liter (175 PS). Das bekannte Allrad-Allradgetriebe All Mode 4 × 4-i ist für die Drehmomentverteilung zwischen den Achsen verantwortlich.

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Im Innenraum gibt es nicht mehr die Streuung von Nissan-Armaturen, die es im Auto der Vorgängergeneration so viele gab. Die französische Marke wird sofort durch das vertikal installierte "Tablet" des Mediensystems identifiziert, das seit einigen Jahren auf allen neuen Renault-Modellen installiert ist. Die Geräte sind in drei Vertiefungen unterteilt, und anstelle des Tachometers gibt es eine Anzeige. Für die Fondpassagiere werden individuelle USB-Buchsen angeboten. Die Liste der Optionen umfasst auch die Belüftung der Vordersitze und die Heizung der Rücksitze. Das abgeschnittene Lenkrad wird ebenfalls beheizt.

Gegen Aufpreis bieten sie elektrische Sitzantriebe, ein Panoramadach, eine beheizte Windschutzscheibe, eine Rückfahrkamera und eine ganze Reihe elektronischer Assistenten an, darunter Systeme zum automatischen Bremsen und Lesen von Verkehrszeichen. Darüber hinaus kann der Koleos-Motor aus der Ferne gestartet werden, die Scheinwerfer der oberen Version sind LED und die Heckklappe kann mit einer servogetriebenen Schaukel unter der hinteren Stoßstange geöffnet werden. Vor dem Hintergrund eines solchen Reichtums erscheint das Fehlen von automatischen Schließern für alle Gläser mit Ausnahme des Fahrers absurd.

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In Bezug auf die Ausstattungsliste und die Qualität der Verarbeitung sieht Koleos wirklich sehr hochwertig aus, umgibt aber immer noch nicht den Luxus von Leder und Holz, in den Passagiere teurer deutscher Autos geraten. Und die Funktionalität des Mediensystems ist, wie sich herausstellt, nicht viel umfangreicher als in der Top-Version von Duster. Mit einer echten Prämie hält Koleos Abstand, versucht aber sehr, besser auszusehen als die Plattform X-Trail.

Renault Koleos sind zumindest größer, und das spürt man physisch. Erstens wird es als solches wahrgenommen - vor Ihnen scheint ein Siebensitzer in der Größe eines Audi Q7 zu stehen. Zweitens ist es innen richtig geräumig: Auf den weichen Vordersitzen kann man bequem sitzen, hinten passen wir zu dritt. Viel Beinfreiheit, und tatsächlich befindet sich hinter dem Heck ein recht großer Kofferraum mit 550 Litern Volumen – fast ein Rekord im Segment der konventionellen C-Klasse-Crossover.

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Beim Fahren sind sich beide Autos sehr ähnlich, aber der etwas massivere Koleos fährt noch rücksichtsloser. Nicht wie zuvor - es gibt fast keine Rollen, das Fahrwerk weist hochwertige Straßenfehler mit mäßiger Tiefe auf, und das Tandem eines 171-PS-Saugmotors und eines Variators fährt zuverlässig und gründlich. Während der intensiven Beschleunigung simuliert der Variator feste Gänge, und der Vierzylindermotor gibt eine angenehme Abgasnote ab, die den Eindruck einer ernsthafteren Einheit erweckt. Bei einer leisen Bewegung ist fast kein Geräusch zu hören, und diese glückselige Stille in der Kabine ruft wieder ein angenehmes Premium-Gefühl hervor. Die Hauptsache ist, innerhalb des Rahmens zu bleiben - eine richtig angespornte Frequenzweiche wird Sie nicht mehr mit ernsthafter Traktion belohnen und das Lenkrad nicht mit ehrlichen sportlichen Anstrengungen füllen. Eine selbstbewusste Modenschau in den dunklen Tunneln der Pariser Peripherie ist der sicherste Modus.

Das Haupthindernis im Gelände für Koleos ist nicht die Bodenfreiheit (hier hat die Frequenzweiche ordentliche 210 mm), sondern die Lippe der vorderen Stoßstange. Der Eintrittswinkel - 19 Grad - ist geringer, wenn auch nicht viel, als bei den meisten direkten Wettbewerbern. Aber wir haben es versucht und wurden nicht enttäuscht - auf trockenen Hängen mit sehr anständiger Steilheit fuhr Koleos elegant und ruhig. Auf der linken Seite der Konsole befindet sich eine Taste zum "Verriegeln" der Interaxle-Kupplung, aber unter solchen Bedingungen scheint dieses Arsenal überflüssig zu sein. Es lohnt sich vielleicht, es zu benutzen, außer wenn Sie auf Hängen fahren, denn ohne "Blockieren" wird der Assistent den Abstieg vom Berg nicht einschalten. Und die meisten der berüchtigten Landstraßen in unserem Land, auf denen die Freigabe von entscheidender Bedeutung ist, kann Koleos problemlos ohne elektronische Assistenten fahren.

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Der neue Koleos wird bereits im nächsten Jahr in der Dunkelheit des Lefortovo-Tunnels der Hauptstadt den Schnurrbart der Rücklichter zeigen - der Verkauf in Russland wird im ersten Halbjahr 2017 beginnen. Es ist zu früh, um über Preise zu sprechen, aber wenn der Nissan X-Trail mindestens 18 US-Dollar verkauft, werden die Kosten für den importierten Koleos für die einfachste Version kaum unter 368 US-Dollar fallen. Eine andere Sache ist, dass ein französisches Auto, sogar ein koreanisches, deutlich solider und attraktiver aussieht. Seine Mission ist es jedoch nicht, den Umsatz der Marke zu steigern. Er sollte die Russen wieder mit der Marke Renault bekannt machen - so wie es auf der ganzen Welt bekannt ist und auf den Pariser Autobahnen und in den Tunneln der peripheren Umgehungsstraße zu sehen war.

 

 

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