Probefahrt VW T2 Bus L: Und danke für den Fisch...

Das 2-jährige Jubiläum scheint ein ernstzunehmender Grund zu sein, sich für TXNUMX zu entscheiden und es unserer Sammlung von "alten, aber goldenen" Tests hinzuzufügen.

Der Gipfel wird nur dann zu einem echten Gipfel, wenn Sie ihn besteigen. Das fällt mir ein, wenn ich versuche, in den zweiten Gang zu schalten. Der Prozess ist lang und es gibt Zeit zum Nachdenken. Sollte ich diesmal nicht die Weltspitze verlassen? Sollten Sie nicht vorsichtig sein, um es auf der Autobahn zu umgehen? Auf der anderen Seite sind die Gipfel überall um mich herum. Ich überquere den Schwarzwald, der, wie ich mich aus meinem Geographieunterricht erinnere, mindestens 6000 Quadratkilometer groß ist, und wenn ich anfange, jede Höhle zu umrunden ...

Plötzlich beschließt der zweite Gang, irgendwo in den Ecken des Mechanismus aus der Deckung zu kriechen. Klicken! T2 streckt den Rücken, spannt die Muskeln an und der Boxer steigt mit einem wütenden Murmeln auf eine Steigung von 18%. Dieser Job erfordert Mut, Geduld und eine offene Luke. Der Gipfel wird nur dann zu einem echten Gipfel, wenn ... ich denke und ich weiß nicht, warum ich mich erinnere, dass sich ein Mensch normalerweise genau dann zu den größten Göttern drängt, wenn er glaubt, dass alles gut geendet hat. Dann weht eine Brise durch die offene Luke und nimmt mir diese komplexen Gedanken aus dem Kopf.

Niederländische Romantik

Wenn nun die steilen Klippen des Kamms durch das Dach gucken, ist es Zeit, wie echte Kletterer zurückzublicken, siegreich in den Abgrund hinunterzuschauen, den sie erklommen haben, und sich daran zu erinnern, wie wir hierher gekommen sind. Und da dies in der Redaktion bereits zu einer Art Ritual geworden ist, lassen Sie uns zunächst über die unglaubliche Qual sprechen, die wir durchgemacht haben, um dieses Testexemplar zu erhalten. Tatsächlich waren wir bei einem anderen Job in der Van-Division von VW in Hannover, und irgendwie haben wir übrigens gefragt, ob sie einen solchen Testbus finden könnten. Die Jungs im klassischen VW Nutzfahrzeuge Oldtimer sahen sich an, murmelten etwas wie „Na mal sehen“ und brachten uns in eine Halle von der Größe eines Fußballstadions. Sie rissen die riesigen Schiebetüren auf und zeigten auf einen Raum, der bis zur Decke mit T1, T2, T3, T4 und T5 gefüllt war, und luden uns ein, nachzuschauen, ob wir etwas Passendes für uns finden könnten.

Und wir haben uns entschlossen, einen Blick darauf zu werfen – 70 Jahre nachdem der niederländische VW-Importeur Ben Pon die Idee für den T1-Bus skizziert hatte, und 50 Jahre nach dem Produktionsstart der zweiten Generation des T2. Da uns dieses Jubiläum runder vorkam, haben wir uns entschieden, ihm eine Probe zu widmen – als Geschenk zum Fest.

Wenige Tage später erblühte der „Silberfisch“ in seiner ganzen Pracht in der Redaktionsgarage – ein seltenes Exemplar des Sondermodells VW T2 Bus L, im Volksmund „Silberfisch“ genannt. Eine Deluxe-Version wurde 1978 als eine Art letzter Schliff für die Produktion des T2 geboren, mit einem luftgekühlten XNUMX-Liter-Boxer am Heck, einem großen abnehmbaren Schiebedach und silbernen Lackzierleisten.

Wir öffnen die kleine Haube des Motorraums hinten und sehen einen verstopften Boxer, der beim VW 1,7er mit 411 Liter Volumen beginnt und später von Porsche-Ingenieuren mit einer Einspritzanlage, einer erhöhten Verdichtung, geschärft wurde Übersetzung und um 300 Kubikmeter Arbeitsvolumen vergrößert, wodurch die Leistung im VW-Porsche 914 auf 100 PS steigt Unser T2 hat dieses Glück nicht, weil er ein Antriebssystem mit zwei Solex 43 PDSIT-Vergasern und 95H-Benzineinstellungen verwendet, die nicht mehr als 70 PS leisten.

Gehen wir jetzt hinein. „Laden“ ist hier ein sehr treffender Begriff, denn die Besatzung der ersten Reihe des T2 befindet sich über der Vorderachse einen Meter über dem Asphalt, was sich stark auf die Nutzung des Innenvolumens auswirkt. Der aktuelle VW Golf Variant ist eine Idee länger und breiter als der T2, aber unendlich weit von seiner Leistung entfernt – ein neunsitziges Coupé, 1000 Liter Gepäckraum und 871 Kilogramm Zuladung. Natürlich hat dieses Layout einen gar nicht so harmlosen Schönheitsfehler, den VW erst 1990 mit dem T4 behoben hat – bei einem Frontalaufprall werden Fahrer und Begleiter zu einem festen Bestandteil der Knautschzone der Karosserie. Auf der anderen Seite T2 und sein 70-PS-Boxer. wahrscheinlich nicht in so ernste Probleme verwickelt werden.

Als wir gehen, ist es noch ziemlich dunkel. Die Stimme des Chefs erfüllt die Tiefgarage, und der Van kriecht im ersten Gang auf und ab, auf die automatische Tür zu, die hinter uns wieder zuschlägt. Wo ist dieser zweite Gang? Es dauert einen halben Tag, um zu lernen, wie man den zweiten Teil durch die Ösen eines dünnen Schalthebels und des dazugehörigen komplexen, fast drei Meter langen Hebelsystems führt. Dafür ist der Motor extrem wendig (zwischen 1300 und 3800 U/min liegt der Drehmomentwert bei immerhin 125 Nm) und zieht beherzt auf den dritten Platz. Dies bringt uns auf die Strecke, wo wir problemlos in den überfluteten und nicht sehr schnellen Morgenverkehr geraten können. Ab 100 km/h lässt der Grip deutlich nach, nicht zuletzt, weil die Frontpartie des T2 gut ist – drei Quadratmeter sind kein Witz.

Aber der Van ist innen großartig. Starkes aerodynamisches Geräusch beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten fehlt vollständig, nur weil wir uns mit solchen Geschwindigkeiten nicht bewegen können. Ganz zu schweigen vom Fahrkomfort mit einer weichen Federung, die Unebenheiten mit einem sanften Schwanken im vorderen Bereich und der unerschütterlichen Ruhe eines schwereren hinteren Endes ausgleicht.

Auf der anderen Seite ermöglichen die hohen Seiten der Karosserie und das Heck des Motors Seitenwind, was das Verhalten des T2 auf der Straße ziemlich agil macht. Zuerst versuchen sie, die Tortuosität mit Hilfe kleiner Anpassungen am Lenkrad zu stoppen, aber bald erkennen sie, dass dies nicht möglich ist. Die Lenkung ist unglaublich schwer und indirekt, und die mangelnde Präzision wird durch eine gemächliche Vierteldrehung des Lenkrads ergänzt, nach der alles beginnt. Irgendwann hören Sie also auf, sich diese Details anzusehen, und lassen den Van einfach los. Nach 150 Kilometern waren wir immer noch auf der richtigen Spur, so dass alles andere übermäßig pedantisch wird.

Auf und ab

Wir kommen am AMC-Teststandort am Flughafen Laara an und halten gemäß dem Verfahren zuerst an einer örtlichen Tankstelle an. Mit einem durchschnittlichen Verbrauch von 12,8 l / 100 km ist das Aufladen langsam, aber das Fahren mit einem Kleinbus hat Ihnen bereits beigebracht, sich Zeit zu nehmen. Wir passieren die Autowäsche und erreichen schließlich den Hauptteil. Das Wiegen zeigt 1379 Kilogramm, davon 573 an der Vorderachse und 806 an der Hinterachse. Wir messen auch den erwarteten großen Wendekreis (13,1 Meter rechts und 12,7 Meter links). Wir setzen uns auf das Messgerät und begeben uns auf die 2,4 km lange Teststrecke.

Zuerst nehmen wir Daten über den Lärm in der Kabine - es gibt solche. Dann stellen wir fest, dass die Bremsanlage mit Scheiben vorne und Trommeln hinten eine Bremsung von 100 km/h bei altersgerechten 47,5 Metern bewältigt und fahren mit der Messung der Beschleunigung fort. Die Hinterräder sind fest in den Asphalt gepflanzt, und zunächst scheint es, dass der T2 nicht von der Stelle wegziehen kann. Danach bewegte sich der Minibus jedoch entschlossen mit einer Geschwindigkeit von 100 km/h in den Himmel zu seinem endgültigen Bestimmungsort. Kurz vor Mittag sehen wir auch das Ende der Strecke am Horizont, und bald erscheint auf dem Instrumentenbildschirm die Zahl 100. Ab diesem Zeitpunkt nähert sich T2 noch leiser, um die Geschwindigkeit zu erhöhen, wodurch wir die 120 km erreichen / h Zeitbegrenzung, um den letzten Moment zum Bremsen nicht zu verpassen.

Es gibt dynamische Verhaltenstests auf der Straße - Slalom und Spurwechsel. Der erste Versuch zwischen den Pylonen war nur teilweise erfolgreich. Es stellte sich heraus, dass der Impuls vom Lenkrad zuerst die weichen Federn und Stoßdämpfer T2 durchdringt und, wenn er nicht vollständig gelöscht wird, auf die Räder übertragen wird, die wiederum entscheiden müssen, ob sie die Richtung ändern oder nicht. Als der Van drehte, war der Slalom also vorbei. Der zweite Versuch war deutlich besser, so dass der T2 eine fast gleichzeitige Tendenz zum Unter- und Übersteuern zeigen konnte – die Vorderräder rutschten immer noch tangential und die Hinterräder wollten den Wenderadius schließen. Es mag unglaublich erscheinen, aber solche Wunder geschehen, wenn der Van mit einer Geschwindigkeit von 50,3 km/h zwischen den Pylonen hindurchpfeift. Bei sequentiellen Spurwechseln, die im Wesentlichen das Ausweichen vor Hindernissen bei typischen Autobahngeschwindigkeiten nachahmen, schafft der Minibus 99,7 km/h, was mehr oder weniger die Höchstgeschwindigkeit ist, die der T2 mehr bewältigen kann. lange Zeit. Aber täuschen Sie sich nicht – der Fahrer des Silverfish hat nie den Eindruck, dass er langsam fährt oder ein wirklich altes Auto fährt. Etwas mehr Begeisterung lässt sich mit dem T2 im Neuwagentempo am Stadtrand fahren, und in der Stadt fährt sich der Minibus überraschend komfortabel und macht überhaupt keine Probleme.

Sogar jetzt, wo ein weiteres Rem bevorsteht. Der Boxer schiebt uns die erste steile Rampe hinunter, flacht ab und erhöht die Geschwindigkeit. Ich wende mich dem dritten zu - die nächsten sechs Kilometer werden funktionieren. In dieser Zeit schlängelt sich die Straße am Berghang entlang, rechts klaffen bodenlose Abgründe, links ragen jahrhundertealte Tannen hervor. Es wird eng, steil, uneben, aber T2 bewegt sich mutig vorwärts, aus dem Wald heraus, und der Horizont vor uns erweitert sich mit jedem zurückgelegten Meter wieder. Beim Parkplatz auf dem Grat halten wir an und schauen uns um. Irgendwo weit unten ist eine Ebene, und hier oben auf einem großen Gipfel steht ein kleiner Wagen.

Der Gipfel wird nur dann zu einem echten Gipfel, wenn Sie ihn besteigen, und das Auto wird zu einem wirklich großen Auto, nicht wegen seiner Fähigkeit, Sie von Punkt A nach Punkt B zu transportieren, sondern wegen seines Talents, Sie ständig zu beeindrucken. Auf Wiedersehen T2 und danke für den Fisch!

Text: Sebastian Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Auswertung

VW T2 Bus L.

Wir bedauern erneut, dass wir nur fünf Sterne haben ... T2 bekommt also einen für die sensationelle Raumnutzung, einen für den legendären und unerschütterlichen Boxer, zwei für angenehme Gesellschaft und einen für seinen Geburtstag.

Körper

+ Unglaubliche 7,8 m2 Wohnfläche und Platz für bis zu acht Satelliten. Wenn es um Kinder geht, schafft es TXNUMX, sie in der Nähe zu halten, aber außerhalb ihrer allgemeinen Reichweite.

Die kleine hintere Abdeckung verhindert den Drang und die Gefahr, zu schwere Gegenstände anzuheben

Motor hält Gepäck warm

Das Geräusch von Shabadabadub, der eine Schiebetür öffnet und schließt.

Bequemlichkeit

+ Extrem komfortable Federung

Aerodynamisches Geräusch bei hohen Geschwindigkeiten ist hier möglicherweise kein großes Problem.

Trotzig schwere Lenkung stärkt die Muskeln des Fahrers

Motor / Getriebe

+ Extrem flexibler Boxmotor

Vier perfekt positionierte Gänge ...

– … falls du sie jemals getroffen hast

Reiseverhalten

+ Faszinierende indirekte Kontrolle

Im Slalom kann man gleichzeitig zum Unter- und Übersteuern neigen.

Seitliche Körpervibrationen verleihen der niedrigen Geschwindigkeit Charme

Sicherheit

+ Passende Bremsen

Die Tatsache, dass die Knie des Fahrers möglicherweise als Knautschzone fungieren können, trägt zu einem vorsichtigen Fahren bei.

Ökologie

+ Sie können die Umgebung durch Fenster und Schiebedach genießen

Niedrige Kosten des beförderten Passagiers

Расходы

+ Dies sollte kein ernstes Diskussionsthema unter Freunden sein

T2 wird immer wertvoller (für Eigentümer)

– T2 wird teurer (für die, die es haben wollen)

technische Daten

VW T2 Bus L.
Arbeitsvolumen	1970 cm³ cm
Macht	51 kW (70 PS) bei 4200 U / min
Maximum Drehmoment	140 Nm bei 2800 U / min
Beschleunigung 0-100 km / h	22,3 mit
Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h	47,5 m
Höchstgeschwindigkeit	127 km / h
Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test	12,8 l / 100 km
Grundpreis	19 DM (495)