Probefahrt VW Passat Alltrack: SUV? Überkreuzung? Nein danke
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Die ersten Kilometer hinter dem Lenkrad der Version mit erhöhter Bodenfreiheit und Doppelübertragung des Modells.
Die Neuauflage des VW Passat enttäuscht uns definitiv nicht – das Modell gehört nicht nur in fast allen möglichen Kennziffern zu den besten Vertretern der Mittelklasse, sondern, wie bereits etliche Vergleichstests gezeigt haben, überwiegt die Ausgewogenheit der Qualitäten nicht nur über seine Hauptgegner. , sondern auch über Vertreter deutlich höherer und teurerer Kategorien, inkl. A6 auf Audi „Five“ BMW und E-Klasse Mercedes. Zwar gehört das Modell seit vielen Jahren nicht mehr lange zu den sparsamsten Vertretern seiner Klasse, hat es sich aber andererseits in etlichen Kennziffern, wie Innenraumvolumen, Funktionalität, Ergonomie, Straße. Fahrverhalten, Komfort, Multimedia-Ausstattung und Assistenzsysteme. Und wenn es der „normale“ VW Passat schafft, die etablierte Mittelklasse zu überschreiten, tut dies die Alltrack-Version noch einmal souveräner.
SUV? Frequenzweiche? Nein danke.
Die Idee hinter dem VW Passat Alltrack ist so einfach wie genial. Wie die Schöpfer der SUV-Klasse Subaru Outback und Volvo V70 Cross Country kombiniert dieses Fahrzeug die Praktikabilität eines großen Familienkombis mit den Vorteilen eines doppelten Antriebsstrangs und einer erhöhten Bodenfreiheit. Dass der Passat Variant heute zu den leistungsstärksten Kombis auf dem Markt gehört, ist bereits hinlänglich bekannt. Je nach Stellung der Rücksitze reicht das Volumen des riesigen Kofferraums von 639 bis 1769 Liter, die Zuladung erreicht 659 Kilogramm. Das Auto kann problemlos einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 2,2 Tonnen ziehen, und gegen Aufpreis wird ein Trailer Assist angeboten, der das Rangieren mit Anhänger weiter erleichtert und sogar mit Selbstparken kombiniert werden kann.
Die Verarbeitung zeigt sich in jedem Detail
Sowohl der Lade- als auch der Fahrgastraum sind voller praktischer Lösungen, die den täglichen Gebrauch angenehmer machen. Die hochwertige Verarbeitung gehört zu den traditionellen Stärken des VW Passat und ist in der Alltrack-Variante noch ausgeprägter: Edle Leder-/Alcantara-Polsterung, dekorative Aluminiumeinlagen in Instrumententafel und Türen, Aluminiumgehäuse an der Außenheckansicht Spiegel. , Metallhandläufe für Gepäck auf dem Dach, das Fehlen von Geräuschen von der Karosserie selbst auf stark beschädigten Straßen - die Solidität der Leistung ist in jedem Detail dieses Autos zu spüren.
An Assistenzsystemen kann der VW Passat Alltrack mit nahezu allem ausgestattet werden, was derzeit in der Mittelklasse verfügbar ist, von Spurhalteassistent über Toter-Winkel-Überwachung, Notbremsung, Abstandsregeltempostat bis hin zu automatischem Einparken. Gleiches gilt für die Multimedia-Ausstattung, darunter eine komfortable Touch-Bedienung, ein Navigationssystem mit vielen Optionen und eine einfache Verbindung mit einem Smartphone. Zu den Optionen, für die es sich lohnt, einen Aufpreis zu zahlen, gehört das hervorragende Audiosystem Dynaudio Confidence, das die geräumige Halle fast in einen Konzertsaal auf Rädern verwandelt. Eine weitere reaktionsschnelle Option, mit der das Testfahrzeug ausgestattet war, ist das Panorama-Glasdach.
Straßenverhalten, um das viele beneiden könnten
Auf der Straße beweist der VW Passat Alltrack in der Praxis einmal mehr, dass es für einen guten Grip und eine relativ gute Eignung für schwieriges Gelände nicht erforderlich ist, in einen schweren SUV mit all seinen unvermeidlichen Konstruktionsfehlern zu investieren. Dank des Haldex-Allradantriebssystems der neuesten Generation mit optionalem Neigungs- und Offroad-Assistenten bietet der Passat Alltrack eine fantastische Traktion auf absolut jedem Bürgersteig, jedoch ohne die Nachteile des Fahrzeugs. mit einem höheren Schwerpunkt. Es ist äußerst beeindruckend, dass dieses Auto bei schneller Fahrt auf der Straße genauso wendig ist wie der „normale“ Passat Variant.
Die Bodenfreiheit von 174 mm mag nicht wie ein Renn-SUV klingen, aber sie ist objektiv nicht geringer als das, was die meisten SUVs mit ihren scheinbar deutlich größeren Körpern bieten. Sicheres und gleichmäßig dynamisches Fahrverhalten gehen Hand in Hand mit hervorragendem Fahrkomfort und überzeugender Geräuschdämmung – der VW Passat Alltrack verspricht ein zuverlässiger Partner auf langen Reisen zu sein.
Biturbodiesel mit 240 PS und 500 Nm
Der Testwagen war mit einem Spitzenmotor der Modellpalette ausgestattet - einem Zweiliter-Dieselaggregat mit einem Zwangsluftkaskadensystem mit zwei Turboladern. 240 PS und einem maximalen Drehmoment von 500 Nm, das von 1750 bis 2500 U/min zur Verfügung steht, ist er der derzeit stärkste Vierzylinder-Dieselmotor seiner Klasse. Der Motor überzeugt nicht nur auf dem Papier – eine Beschleunigung aus dem Stand auf 6,4 km/h in XNUMX Sekunden und eine wirklich beeindruckende Traktion beim Beschleunigen, kombiniert mit einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe, sorgen für eine Dynamik, die vor zwanzig Jahren nur Priorität hatte Hochleistungsmaschinen von hohem Kaliber.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Melania Yosifova, VW
Auswertung
Nach Alltrack
Der Passat Alltrack zeigt überzeugend, dass Sie nicht in einen SUV investieren müssen, um auf langen Strecken eine hervorragende Traktion, eine gute Offroad-Leistung, zuverlässige Funktionalität und optimale Leistung zu erzielen. Darüber hinaus weist das Auto dank des dynamischen Fahrverhaltens keine der charakteristischen Mängel von Modellen mit höherem Schwerpunkt auf, der Verbrauch liegt ebenfalls in angemessenen Grenzen, und Praktikabilität, Komfort und Traktion sind viel besser als bei den meisten modernen Nachfolgern. Einweg-Geländefahrzeuge.
technische Daten
| Nach Alltrack | |
|---|---|
| Arbeitsvolumen | 1998 cm3 |
| Macht | 240 k.s. (176 kW) |
| Maximum Drehmoment | 500 Nm bei 1750 - 2500 U / min |
| Beschleunigung 0-100 km / h | 6,4 mit |
| Bremswege mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h | - |
| Höchstgeschwindigkeit | 234 km / h |
| Durchschnittlicher Verbrauch Kraftstoff im Test | - |
| Grundpreis | - |
