Probefahrt VW Jetta: So ernst
Probefahrt

Probefahrt VW Jetta: So ernst

Probefahrt VW Jetta: So ernst

Weiter weg vom Golf, näher zum Passat: Der VW Jetta richtet sich mit größerer Optik und schickem Design an die Mittelklasse. Nun können wir eines sagen – der Jetta beeindruckt weit mehr als der modelltypische geräumige Kofferraum.

Erinnern Sie sich an den bescheidenen Jetta I von 1979, über den regelmäßig so lächerliche Äußerungen wie „Kleinwagen vorne, Container hinten“ zu hören waren? Nun können wir die alte Rolle des Modells vergessen, die den meisten Menschen viele Jahre lang als "Golf mit Kofferraum" in den Sinn kam. Es ist jedoch ratsam, den Jetta II, über den unser angesehener ehemaliger Kollege Klaus Westrup 1987 schrieb, nicht aus unseren Erinnerungen zu löschen, inspiriert vom besonderen Charme eines Autos, das versucht, seine Arbeit gut zu machen, ohne sich jemandem zu zeigen.

Marktnische

Der neue Jetta der sechsten Generation kann kaum als Modell mit feurigem Temperament bezeichnet werden, obwohl er in den heißen Ländern Mexikos hergestellt wird. Die auf Golf basierende Limousine hat jedoch harmonische Proportionen, klare Linien und eine elegante Karosserieform, sodass sie problemlos mit einem Großteil der vom Wolfsburger Konzern produzierten Mittelklasse mithalten kann. Um den internen Wettbewerb nicht zu verschärfen, wird der Jetta mit nur drei Motoren (105 bis 140 PS), Frontantrieb und einigen Hilfssystemen verkauft (Sonderausstattung ohne adaptive Federung, nicht einmal Xenon-Scheinwerfer).

Das Modell 33 TSI mit einem Grundpreis von 990 1.2 BGN für die niedrigste Ausstattung und Motorisierung ist sicherlich nicht das beste Angebot in seiner Klasse, aber sein Preis bleibt recht vernünftig und niedriger als der Passat. Darüber hinaus erhalten europäische Jetta-Käufer einige Vorteile gegenüber der amerikanischen Kundschaft, wie eine Mehrlenker-Hinterradaufhängung und bessere Materialien im Innenraum. Angenehme Oberflächen, hochwertige Schalter, dezente Chromdetails – das Interieur des Autos vermittelt ein Gefühl von Solidität, das nur durch wenige Lücken, wie die fehlende Polsterung auf der Innenseite des Kofferraumdeckels, etwas überschattet wird .

Weit verbreitet

Der Laderaum selbst fasste einst 550, während sein Vorgänger 527 Liter fasste, jetzt 510 Liter – das ist immer noch eine der besten Errungenschaften in dieser Kategorie. Das Umklappen der Rücksitze ist sehr einfach, sodass eine Person leicht noch mehr Gepäckraum bekommen kann. Der Unterschied zum Golf macht sich vor allem auf den Rücksitzen bemerkbar – der um 7,3 cm längere Radstand bringt deutlich mehr Beinfreiheit. Der einfache Einbau ins Auto, das Platzangebot im Innenraum und der Komfort der Sitze, der Jetta ist nah am Niveau der Mittelklasse.

Das Cockpit ist im VW-typischen cleanen und schlichten Stil gestaltet, und die dem Fahrer leicht zugewandte Mittelkonsole weckt BMW-Assoziationen. Der Bildschirm des optionalen Navigationssystems RNS 510 liegt mit dem Gedanken tiefer als nötig, die Funktionalität birgt ab sofort keine Überraschungen (bis auf die überraschend optimistische Tachoskala bis 280 Stundenkilometer).

Bescheiden, aber von Herzen

Obwohl der Tank des Fahrzeugs dank des wirtschaftlichen Potenzials des Zweiliter-TDI nur 55 Liter fasst, sind lange Fahrten mit einer einzigen Ladung für den Jetta kein Problem. Diesmal hat VW BlueMotion-Technologien wie Start-Stopp- und SCR-Katalysatoren eingespart, um die Euro 6-Norm zu erfüllen. Das 1,5-Tonnen-Auto erreichte jedoch problemlos einen durchschnittlichen Testverbrauch von 6,9 l / 100. km, mit einem sparsameren Fahrstil ist es nicht schwierig, einen Wert von etwa fünf Litern pro hundert Kilometer zu erreichen.

Der Common-Rail-Vierzylindermotor hat ein maximales Drehmoment von 320 Newtonmetern bei 1750 U / min und bietet zuverlässigen Schub und hervorragende Manieren, obwohl er mit der Pumpeninjektortechnologie nicht auf die Explosivität seines Vorgängers reagiert. Das optionale Doppelkupplungsgetriebe maskiert erfolgreich leichte Schwächen bei niedrigsten Drehzahlen und ist so schnell und fehlerfrei, dass die Chancen, jemals den manuellen Modus zu versuchen, gering sind.

Plus minus

Ein kleines Hindernis auf Reisen ist die hintere Armlehne, die zu weit zwischen den beiden Vordersitzen liegt und in der Praxis die rechte Hand des Fahrers wahrscheinlich nicht wirklich stützt. Dank der großzügigen Traktionsreserve, die eine Zwischenbeschleunigung und das ruhige Verhalten des Autos erfordert, bleiben lange Übergänge nahezu unsichtbar. Auch bei einem plötzlichen Richtungswechsel im Notfall bleibt der Jetta sicher und kontrollierbar. Im Vergleich zum leichteren Golf sieht das Auto jedoch in Kurven etwas unangenehm aus, und die Tendenz zum Untersteuern ist stärker ausgeprägt.

Die Lenkung ist auch nicht übertrieben und gibt dem Fahrer so viel Feedback, wie er braucht, aber ansonsten funktioniert sie genau und zuverlässig. Gleiches gilt für das Chassis, das gute Stabilität mit zufriedenstellendem Komfort verbindet, obwohl insbesondere bei 17-Zoll-Rädern einige Unebenheiten schwer zu überwinden sind. Der Geräuschpegel in der Kabine sowie das hervorragende Bremssystem haben den Jetta mit dem kürzlich aktualisierten Passat gleichgesetzt.

Kurz gesagt, der Jetta bleibt ein klassischer Volkswagen – ein Auto, das so ernst ist wie seine Kunden. Eine Maschine, die fleißig ihren Job macht, ohne aufdringlich zu sein. Aus dieser Sicht können wir den Charme schlichter und dezenter, aber mit wahrhaft beeindruckenden Qualitäten, Modelle wie dem Jetta, nicht übersehen.

Text: Bernd Stegemann

Foto: Hans-Dieter Zeifert

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