Probefahrt VW Golf VIII: Kronprinz
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Fahren Sie eine Neuauflage eines der wichtigsten Modelle der Welt
Golf ist längst eine Institution im Automobilmarkt und das Erscheinen der jeweils nächsten Generation ist nicht nur eine weitere Premiere, sondern ein Ereignis, das das Koordinatensystem und die Maßstäbe in der Kompaktklasse verändert. Die achte Generation des Bestsellers macht da keine Ausnahme.
Erste Eindrücke
Während der Generationswechsel immer noch bedeutend ist, ist er diesmal etwas anders. Revolutionäre Veränderungen in der Automobilwelt stehen vor der Tür und die Situation ist sehr ähnlich wie beim Debüt der neuesten Version der "Turtle" zu einer Zeit, als der Countdown für den Golf I vor dem Start vor dem Hintergrund der ID.3 stattfindet, die in den Startblöcken steht, und dies ist definitiv ein Nachteil seine Brillanz, aber der Golf ist immer noch ein Golf.
Dies kann aus einem Kilometer gesehen werden. Traditionell sind sogar Generationen Entwicklungsstadien in der Entwicklung des Modells, und VIII folgt diesem Weg und übernimmt und entwickelt die technologischen Grundlagen der siebten Generation.
Die Außenabmessungen zeigen minimale Änderungen (+2,6 cm Länge, -0,1 cm Breite, -3,6 cm Höhe und +1,6 cm Radstand), und das bewährte Quertriebwerkslayout ist perfekt optimiert sehr gut.
Zugang, Nutzung und Transformationsmöglichkeiten des Innenraums. Die revolutionäre Änderung betrifft nur das Design und Konzept des Armaturenbretts mit großen Bildschirmen und einer fast vollständigen Umstellung auf Digitalisierung und Touch-Steuerung von Funktionen - von Bildschirmmenüs über Schaltflächen bis hin zu gleitenden Touch-Bedienelementen und einer ständigen Internetverbindung.
All dies ist etwas gewöhnungsbedürftig, aber nicht, weil es schwierig oder ungewöhnlich ist (jeder Smartphone-Besitzer wird die Logik in Sekundenschnelle verstehen), sondern weil es im Golf - dem Bewahrer der Traditionen - liegt.
Live-Klassiker
Glücklicherweise ist der Rest des GXNUMX so klar und unerschütterlich wie die Logik in neuen Menüs, und das Gefühl, dass Investitionen in Golf Geld wert sind, ist mindestens so stark und solide wie beispielsweise die Vier.
Die Verarbeitung strahlt typische Pedanterie aus, und nach den ersten zwei, drei Kilometern merkt man, dass die Bemühungen der Ingenieure viel tiefer gehen – eine solide Karosserie mit hervorragender Schalldämmung und noch weiter verbesserter Aerodynamik (0,275) machen die Kabine auch bei sehr schneller Fahrt extrem leise .
Das Bekannte von T-Roc und T-Cross soll nicht extravagant sein, aber die Serienausstattung der achten Generation ist hoch – schon der Basis-1.0-TSI bietet Car2X, ein digitales Kombiinstrument und Multimedia mit großen Bildschirmen und Lenkradfernbedienung, Keyless, Spurhalte- und Notbremsassistent, Klimaautomatik, LED-Leuchten etc. Das alles beeindruckt schon vor der Abreise.
Mit der 1.5 eTSI-Benziner-Spitzenversion ist das ein Kinderspiel – ein kleiner Druck, um den kleinen Hebel auf D zu stellen, und schon sind wir mit einem 1,5 PS starken 150-Liter-Motor unterwegs, der von einem milden unterstützt wird Hybridsystem mit Riemen-Starter-Generator und einer Bordspannung von 48 V, das den unmerklichen Schubabfall der Turbomaschine beim Anfahren glättet.
Bei jeder Drosselklappe schaltet das Siebengang-DSG die TSI aus. Zu diesem Zeitpunkt werden die Bordelektronik, die elektromechanische Servolenkung und der Bremskraftverstärker von einer 48-V-Lithium-Ionen-Batterie gespeist.
Unerschütterliches Verhalten
Der Komfort und die Dynamik der Straße wurden ebenfalls auf ein Niveau gebracht, auf dem selbst die direktesten Launen gelöst werden. Die adaptiven Federungsmodi decken einen sehr breiten Bereich von Einstellungen ab, und das Verhalten der Acht wird durch neutrales Kurvenverhalten, hervorragende Lenkradrückmeldung und eine unerschütterliche Stabilität, die die Steifigkeit nie übertrifft, geschickt ausgeglichen. Völlige Harmonie, aber ohne ein bisschen Langeweile im Chassis.
Golf bleibt Golf – komfortabel, aber dynamisch, außen kompakt und innen geräumig, sparsam, aber gleichzeitig temperamentvoll. Und VW findet nach wie vor konkurrenzlos jene äußerst präzise Balance, die den Thronfolger einmal mehr besser macht als seine Vorgänger – egal, was nach ihm kommt.
Abschluss
Die Welt verändert sich und damit Golf. Auf die Premiere der achten Generation folgt in Kürze das Debüt seines elektrischen Gegenstücks ID.3, das ein weitaus ernsthafterer Rivale sein könnte als seine klassischen Rivalen in der Kompaktklasse.
Die Antwort des GXNUMX ist tadelloser Komfort und Fahrverhalten, hocheffizienter Antrieb und modernstes Funktionssteuerungskonzept, Konnektivität, Ergonomie und der beste Komfort, den die Branche heute zu bieten hat.
