Testen Sie den aktualisierten Hyundai Tucson

Adaptive Geschwindigkeitsregelung, eine Achtgang-Automatik und ein neues elektronisch gesteuertes Allradsystem, das von Genesis-Premiumautos geerbt wurde – so hat sich der beliebte Tucson nach dem Restyling verändert

„Oh, Hyundai Lovers Club“, begrüßte das fröhliche Mädchen die Journalisten, die zu den Top Ten der Crossovers zurückkehrten. Sie wagte offenbar nicht, das Wort Tucson laut zu lesen.

Dank der Hyundai-Vermarkter, die 2015 die alphanumerische und damit militärlose Bezeichnung ix35 aufgegeben und dem SUV den Namen "Tucson" zurückgegeben haben. Es ist besser, eine Stadt in Arizona mit einem schwer lesbaren Namen zu sein als nur "fünfunddreißig".

Das Auto erwies sich als völlig anders als sein Vorgänger - äußerlich so langweilig wie sein Name. Drei Jahre sind seit dem Debüt des Hyundai Tucson der dritten Generation vergangen, und jetzt ist in Russland ein Crossover erschienen, der einer Zwischenmodernisierung unterzogen wurde.

Was er von älteren Frequenzweichen bekam 

Beim ersten Treffen werden Sie wahrscheinlich kaum ein neues Produkt von einer Pre-Styling-Version unterscheiden. Bei näherer Betrachtung kann man jedoch feststellen, dass Tucson Merkmale erworben hat, die es der neuen Generation Santa Fe ähneln, die einen Schritt höher ist und deren Verkauf übrigens bereits in Russland begonnen hat.

An der Vorderseite befindet sich ein modifizierter Kühlergrill mit schärferen Ecken und einer zusätzlichen horizontalen Leiste in der Mitte. Die Form der Kopfoptik hat sich leicht geändert, als neue Einheiten von L-förmigen LED-Lauflichtern verwendet wurden und Fernlichtscheinwerfer mit LED-Elementen als Option erhältlich wurden.

Am Heck sind die Änderungen nicht so offensichtlich, aber die aktualisierte Frequenzweiche unterscheidet sich von ihrem Vorgänger durch die Heckklappe einer anderen Form, glattere Scheinwerfer und eine modifizierte Form der Auspuffrohre. Schließlich sind neue Designräder erhältlich, darunter 18-Zoll-Räder.

Im Inneren fällt als erstes der Bildschirm des Infotainment-Komplexes auf, der aus der Mitte der Frontplatte herausgezogen und nach oben bewegt wurde und in einem separaten Block eingeschlossen ist. Dies ist eine ziemlich verbreitete Lösung, die die Sicht verbessert - die Amplitude der Pupillen des Fahrers vom Bildschirm zur Straße und umgekehrt wird minimiert. Außerdem ermöglichte dieses Layout breitere Lüftungsschlitze, die sich jetzt unter dem Display und nicht mehr an den Seiten befinden.

Den Fondpassagieren steht jetzt ein zusätzlicher USB-Anschluss zur Verfügung. Bei den Top-Versionen gibt es eine Lederausstattung für die Frontplatte, Multimedia mit Unterstützung für Apple CarPlay und Android Auto sowie eine drahtlose Ladestation für mobile Geräte.

Neue Achtgang "Automatik" und alte Motoren

Der Basismotor ist nach wie vor ein Zweiliter-Benzinmotor mit 150 PS. und 192 Nm Drehmoment, das von der elektronischen Steuereinheit leicht neu programmiert wurde (maximales Drehmoment ist bei 4000 U / min anstelle der vorherigen 4700 U / min verfügbar). Dieser Motor ist trotz der eher mittelmäßigen Beschleunigungsdynamik nach wie vor der häufigste in der Aufstellung - insbesondere bei Geschwindigkeiten im Bereich von 80 bis 120 km / h.

Viel mehr Spaß macht der 1,6-Liter-Kompressor "177" mit 265 PS (9,1 Nm) und einem Siebengang-Roboter. Der Motor mit einer Turbine und einem Vorwähler mit zwei Kupplungen, die ein viel schnelleres Schalten ermöglichen, beschleunigt die Frequenzweiche in 150 Sekunden von null auf „hundert“. - Fast drei Sekunden schneller als die XNUMX-köpfige Version mit "Automatik" und Allradantrieb.

Das Top-Aggregat ist ein drehmomentstarker Zweiliter-Dieselmotor mit 185 PS. und 400 Nm Drehmoment. Gleichzeitig wurde die Sechsgangbox durch eine neue Achtband- "Automatik" mit einem modernisierten Drehmomentwandler mit einem Paket von vier Scheiben ersetzt. Zwei zusätzliche Gänge erhöhen den Übersetzungsbereich um 10 Prozent, was sich positiv auf Dynamik, Geräuschpegel und Kraftstoffverbrauch auswirkt.

So funktioniert der HTRAC-Allradantrieb

Frontantrieb ist nur bei Fahrzeugen mit Basiseinheit verfügbar - alle anderen Frequenzweichen sind nur mit dem neuen Allradantrieb HTRAC erhältlich, der erstmals bei Fahrzeugen der Premium-Genesis-Linie zum Einsatz kam. Es verwendet eine elektrohydraulische Kupplung, die das Drehmoment abhängig von den Straßenverhältnissen und dem gewählten Fahrmodus automatisch zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Wenn beispielsweise der Wählhebel in die Sportposition geschaltet wird, wird mehr Traktion auf die Hinterachse übertragen, und wenn scharfe Kurven gefahren werden, beginnen die Räder von innen automatisch zu bremsen.

Außerdem kann sich Tucson jetzt mit einer gleichmäßigen Traktionsverteilung auf beide Achsen bei Geschwindigkeiten von bis zu 60 km / h bewegen - bei seinem Vorgänger war die Vollkupplungssperre beim Überqueren der 40 km / h-Linie deaktiviert.

"Tucson" geht zügig eine staubige, prahlerische Landstraße entlang und klettert leicht steile Hügel hinauf, aber der Stadtübergang sollte auf seiner 182 mm Bodenfreiheit nicht nach ernsthafteren Abenteuern Ausschau halten. Und es ist unwahrscheinlich, dass Schlammkrusten mit intelligenten Chromelementen kombiniert werden.

Selbst bremst und schaltet auf "fern"

Wenn ein Bild einer heißen Tasse auf dem zentralen Display des Ordners erscheint, scheint es, als würde der Navigator Sie auffordern, sich einer Tankstelle zu nähern, an der aus gebratenen Bohnen ein belebendes Getränk zubereitet wird. Tatsächlich beginnt sich die Elektronik, die häufige Kreuzungen der Trennlinien feststellte, ohne den Blinker einzuschalten, Sorgen um den Konzentrationsgrad des Fahrers zu machen.

Zusammen mit der Ermüdungskontrollfunktion erhielt der aktualisierte Tucson einen erweiterten Satz von Smart Sense-Sicherheitssystemen. Die adaptive Geschwindigkeitsregelung, das automatische Umschalten von Fernlicht auf Abblendlicht, wurde zur Überwachung von "blinden" Zonen, der Funktion des Bremsens vor einem Hindernis vor und der Einhaltung der Fahrspur hinzugefügt.

Und was ist mit den Preisen

Nach dem Restyling ist der Preis für die Basisversion des Hyundai Tucson um 400 USD auf 18 USD gestiegen. Für dieses Geld erhält der Käufer einen Crossover mit einem 300-PS-Motor, einem Schaltgetriebe und einem Frontantrieb. Das Unternehmen behauptet, dass dies nicht nur eine fiktive Werbemöglichkeit ist und dass ein solches Auto tatsächlich bestellt werden kann. Die am meisten laufende Version sollte jedoch nach wie vor ein Auto mit demselben Motor, Sechsgang-Automatik und vier Antriebsrädern sein. Dieser "Tucson" kostet 150 US-Dollar.

Ein Crossover mit einem 185-PS-Dieselmotor und einer neuen Achtband-Automatik kostet ab 23 US-Dollar und mit einem Benzinturbomotor und einem "Roboter" ab 200 US-Dollar. Für Autos mit der maximalen Leistung von High-Tech plus mit intelligenter Geschwindigkeitsregelung, Vermeidung von Frontalkollisionen, kabellosem Laden für Smartphones, Panoramadach und Sitzbelüftung müssen Sie mindestens 25 USD bzw. 100 USD zahlen.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm
4480/1850/1655	4480/1850/1655	4480/1850/1655
Radstand, mm
2670	2670	2670
Bodenfreiheit, mm
182	182	182
Kofferraumvolumen, l
488-1478	488-1478	488-1478
Leergewicht, kg
1604	1637	1693
Brutto-Fahrzeuggewicht, kg
2150	2200	2250
Motortyp
Benzin 4-Zylinder	Benzin 4-Zylinder, aufgeladen	Diesel 4-Zylinder, aufgeladen
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
1999	1591	1995
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)
150/6200	177/5500	185/4000
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)
192/4000	265 / 1500-4500	400 / 1750-2750
Antriebstyp, Getriebe
Voll, 6AT	Voll, 7DCT	Voll, 8AT
Max. Geschwindigkeit km / h
180	201	201
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s
11,8	9,1	9,5
Kraftstoffverbrauch (Gemisch), l / 100 km
8,3	7,5	6,4
Preis ab, USD
21 600	25 100	23 200