Probefahrt Kia Sorento und Skoda Kodiaq
Turbomotor und Roboter versus Ansaug- und Automatik, strenger und zurückhaltender Stil versus helles und gewagtes Design - dies ist nicht nur eine weitere vergleichende Probefahrt, sondern ein Kampf der Philosophien
Als ich den neuen Sorento kennenlernte, kam mir immer wieder ein koreanisches Wirtschaftswunder in den Sinn. Ein solch trivialer Vergleich wurde von den Leuten aus Kia selbst vorangetrieben, die alle Generationen des Autos zur Präsentation brachten.
Nachdem ich in allen Autos gesessen hatte, erinnerte ich mich daran, wie ich Seoul zweimal mit einem langen Zeitintervall besucht und mit eigenen Augen gesehen hatte, wie sich diese asiatische Metropole im Laufe der Jahre verändert hatte. Natürlich werden ältere Menschen, die in den neunziger Jahren im Land der Morgenfrische waren und sich an den ersten Kia Shuma auf unserem Markt erinnern, über einen sehr kolossalen Unterschied sprechen. Aber ich spreche immer noch von einem kürzeren Zeitrahmen. Denn auch in den letzten zehn Jahren hat sich vieles radikal verändert.
Die koreanische Autoindustrie vor 10-12 Jahren und jetzt sind zwei völlig unterschiedliche Branchen. Wenn diese Autos Ende der XNUMXer und Anfang der XNUMXer Jahre gezeigt haben, dass sie nicht schlechter als europäische sein können und gleichzeitig weniger kosten, versuchen sie jetzt, über Letzteres zu treten und in den Augen des Käufers stilvoller und technologisch fortschrittlicher auszusehen . Und noch mehr, sie sind nicht schüchtern mit dem Preisschild. Vielleicht ist es der Sorento, der diesen Sprung am besten demonstriert.
Schauen Sie sich einfach die Innenausstattung der neuen Frequenzweiche an. In Bezug auf die Innenausstattung setzt dieses Auto nicht nur den Skoda Kodiaq auf die Schulterblätter, der selbst mit dem Top-Mediensystem wie ein armer Verwandter aussieht, sondern auch die Mehrheit der japanischen Klassenkameraden. Es ist klar, dass diese Autos als direkte Konkurrenten in ihrer Funktionalität so nah wie möglich sind, aber im Kia-Salon kann man jeden Dollar sehen, der dafür bezahlt wird, aber nicht in Skoda.
Und wieder scheinen nach der Untersuchung der Beifahrersitze und des Kofferraums des Sorento all diese tschechischen Marken-Chips aus dem Simply Clever-Kit nicht mehr so einzigartig zu sein. Der Koreaner verfügt über Haken, Netze und sogar USB-Anschlüsse auf der Rückseite der Rücksitze. Wer hat noch so etwas? Letztendlich ist dies nicht die Hauptsache für ein modernes Auto, wenn jeder zweite Kunde in erster Linie an der Möglichkeit der Synchronisierung mit einem Smartphone und der Touchscreen-Diagonale des Mediensystems interessiert ist.
Tatsächlich können Ansprüche an den Sorento nur von einem hoch entwickelten Old-School-Autoenthusiasten ausgehen, für den die Interaktion mit dem Auto und das Handling wichtiger sind als modische Umgebungsbeleuchtung und das Vorhandensein von drahtlosem Laden.
Leider fährt der Kia nicht so belastbar wie der tschechische Crossover. Die scheinbar weiche und energieintensive Federung kann scharfe Unregelmäßigkeiten nicht so leise und ruhig schlucken wie der Kodiaq. Nun, Skoda ist viel sicherer und angenehmer, den Bogen zu halten, und es stellt sich heraus, dass das Feedback zum Lenkrad großzügiger ist.
Ein weiterer Vorteil des Tschechischen sollte die Dynamik sein, aber in Wirklichkeit ist nicht alles so einfach. Ja, zu Beginn macht das Tandem des Turbomotors und des schnell schießenden DSG-Roboters dank des höheren Drehmoments dem Skoda mehr Spaß, aber mit zunehmender Geschwindigkeit schmilzt der Vorteil in Newtonmetern.
Es stellt sich also heraus, dass beim Übertakten auf "Hunderte" Kodiaq weniger als eine halbe Sekunde schneller als Sorento ist. Bei höheren Geschwindigkeiten und beim Beschleunigen in Bewegung neutralisieren ein größeres Arbeitsvolumen des Saugmotors und zusätzliche 30 Kraftkräfte den Unterschied praktisch. Die Sechsgang-Kia-Automatik beeinträchtigt im Allgemeinen nicht den Eindruck des Motors. Die Box ist nicht perfekt, aber sie macht ihren Job angemessen. Die Schaltung ist weich, die Fahrt ist anständig.
Übrigens wurden die Probleme mit dem erhöhten Ölverbrauch von SmartStream-Motoren, die bei der neuen Sonata zum Zeitpunkt der Lokalisierung des Sorento in Kaliningrad aufgetreten waren, bereits behoben. Laut Koreanern hing das Problem mit dem Zylinderkopf und dem Ansaugsystem zusammen, gehört aber nun der Vergangenheit an.
Aber es gibt ein Auto und einen Diesel mit dem neuesten 8-Gang-Roboter - fast eine ideale Lösung für eine so große Frequenzweiche. Dieser Sorento ist für alle gut, außer für den Preis. Das Problem ist, dass Sie, wenn Sie einen Schwerkraftstoffmotor bevorzugen, für eine Reihe von Geräten, einschließlich teurer Fahrerassistenten, extra bezahlen müssen. Und Autos mit einfacheren Ausstattungsvarianten verlassen sich einfach nicht darauf.
Aber der Sorento hat einen anderen Vorteil gegenüber dem Kodiaq. Insbesondere unser Testwagen ist aufgrund der reichhaltigeren Ausstattung deutlich teurer als Skoda. Aber wenn man sich die ersten Versionen ansieht, stellt sich heraus, dass der etwas teurere Kia "in der Basis" viel besser ausgestattet ist. Und wenn Sie für beide Autos einen Allradantrieb bestellen, wird der Skoda noch teurer.
Es fällt mir sehr schwer, mir eine Person vorzustellen, die den Kodiaq statisch dem neuen Sorento vorziehen würde. Vor dem Hintergrund koreanischer Spezialeffekte geht die tschechische Frequenzweiche einfach verloren - und ich gestehe, ein paar Mal konnte ich sie selbst in meinem eigenen Garten nicht sofort finden. Das seelenlose graue Interieur kann auch nicht als Rettung von der Herbst-Winter-Melancholie in Moskau bezeichnet werden. Es scheint zu sagen: "Ja, mein Freund, jetzt ist nicht die Zeit, Spaß zu haben - und im Allgemeinen haben Sie vergessen, welches Jahr es ist?"
Wenn Kia einem frivolen, aber hellen Weihnachtsbaum ähnelt, ist Skoda im Allgemeinen ein Baum, der noch nicht einmal in eine Schachtel mit Girlanden gebracht wurde. Und nicht jeder wird diesen Minimalismus mögen.
Ja, wir haben nur die durchschnittliche Version von Ambition, die eine halbe Million Rubel weniger kostet als der Test Sorento in fast vollem Umfang. Aber selbst wenn Sie alle Optionen in den Kodiaq laden, wird jeder einzelne nicht viel bunter. Vielleicht wird es von den Trumpfkarten der Marke geschlagen - Geräumigkeit und Praktikabilität? Auch nicht: Kia ist viel größer und gewinnt daher sowohl beim Kofferraumvolumen als auch beim Platzbedarf in der zweiten Reihe. Und persönlich überzeugen mich selbst die traditionellen Tricks von Simply Clever vor diesem Hintergrund nicht: Es ist großartig, dass sich im Kofferraum Haken und Taschen befinden und in der Fahrertür ein kleiner Mülleimer im Einsatz ist - aber was ist mit ein bisschen Spaß? ?
Angenommen, Kodiaq ist ein Funktionsauto, bei dem Komfort an erster Stelle steht? Nun, in Sorento ist die Ergonomie trotz der Komplexität des Innenraums gut und alle Schlüsselfunktionen bleiben hinter den physischen Tasten zurück. Daher ist es zum Beispiel ein bekanntes schnelles Ritual, alle möglichen Heizungen am Morgen einzuschalten, keine Aufgabe. Unmittelbar nach seiner Umsetzung wird das Kräfteverhältnis jedoch auf den Kopf gestellt.
Unterwegs fühlt sich der Kodiaq organischer an und macht einfach mehr Spaß. Ich freue mich, das Mikroprofil im Detail zu spüren, um keine unangenehmen Überraschungen zu erleben: Im Vergleich zum Kia ist dieses Chassis nicht so steif wie es zusammengebaut ist. Es besteht fast kein Risiko, einen unerwarteten Schlag aus heiterem Himmel zu bekommen, es gibt kein Gefühl der Nachlässigkeit an den Gelenken des TTK - außer dass bei den Bremsschwellen die Vorderradaufhängung beim Rückprall immer noch rumpelt, wie vor acht Jahren erste Autos auf dieser Plattform. Wer hätte gedacht, dass einer der wenigen Mängel des MQB-Wagens eine sorgfältig gehütete Tradition ist!
Es gibt jedoch andere grundlegende Werte, wie die gemessene Anstrengung am mäßig scharfen Lenker und das verständliche, griffige Chassis. Nehmen wir an, Sie werden mit "Kodiak" kaum in der Lage sein, hoch zu kommen, aber im Gegensatz zu "Sorento" verursacht es auch kein Gefühl der Uneinigkeit. Würden Sie sagen, dass all dies im Zusammenhang mit großen Familienübergängen nicht sehr relevant ist? Und ich werde antworten, dass Natürlichkeit und Bequemlichkeit niemals überflüssig sind - letztendlich ist dies auch eine Frage des Komforts.
Trotzdem gibt es eine neue Achtgang-Automatik, die bereits von "Karoku" und "Octavia" mit dem gleichen 150-Motor mit 1.4 PS implantiert wurde! Aber nein, der Kodiak hat immer noch ein Sechsgang-DSG und es gibt keine Enthüllungen. Im üblichen Modus ist es faul und nachdenklich, im Sportmodus verursacht es unnötige Aufregung, aber wenn Sie es anspornen, wird es eine überzeugende Beschleunigung für einen sofortigen Gangwechsel geben. Laut Pass ist Sorento um 0,3 Sekunden auf Hunderte langsamer - und es fühlt sich auch so an, als ob sein angesaugter 2.5er 30 Kräfte von diesem Turbomotor gewinnt und nur 18 Nm Drehmoment liefert.
Wichtiger ist jedoch nicht die Dynamik selbst, sondern die Bequemlichkeit der Steuerung: Die klassische "Hydromechanik" von Kia ist alles andere als ideal. In Übergangsmodi mit plötzlichen Umlagerungen im Stadtverkehr wird das Getriebe regelmäßig in Gängen, Zuckungen und Überraschungen mit Ruckeln verwechselt - obwohl es den Rest der Zeit angemessen funktioniert. Wie bei der Federung sind nicht diese Momente selbst verärgert, sondern ihre Unvorhersehbarkeit - und deshalb ist Skoda mit lang erlernten Fehlern mir wieder näher.
Und dies ist ein schwerwiegenderer Faktor, als es auf den ersten Blick erscheinen mag. Autos Volkswagen und Skoda haben lange Zeit eine Misstrauenskrise durchgemacht, die durch zerbrechliche "Roboter", ölhungrige Motoren und fehlerhafte Elektrik verursacht wurde - aber die Koreaner scheinen das alles direkt vor sich zu haben.
Im Allgemeinen ist alles irgendwie komplizierter geworden. Die Koreaner machten einen riesigen Durchbruch in Bezug auf Design, Innenausstattung und Elektronik, aber sie machten einen halben Schritt zurück in den Rodeldisziplinen und brachen plötzlich in der Zuverlässigkeit durch. Und ja, von "Kodiak" möchte ich immer noch gähnen, bis meine Muskeln schmerzen - aber wenn ich aus diesen beiden Autos eine Woche lang keine Attraktion wählen müsste, sondern eine Position in einem Darlehensvertrag für mehrere Jahre, wäre es jetzt Skoda das würde dort geschrieben werden.
| Typ | Crossover | Crossover |
| Länge / Breite / Höhe, mm | 4697 / 1882 / 1681 | 4810 / 1900 / 1690 |
| Radstand, mm | 2791 | 2815 |
| Kofferraumvolumen, l | 635 | 705 |
| Leergewicht, kg | 1684 | 1779 |
| Motortyp | Benz. turbogeladen | Benz. atmosphärisch |
| Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm | 1395 | 2497 |
| Max. Leistung, h.p. (bei U / min) | 150 / 5000-6000 | 180 / 6000 |
| Max. cool. Moment, Nm (bei U / min) | 250 / 1500-3500 | 232 / 4000 |
| Antriebstyp, Getriebe | Voll, RCP6 | Voll, AKP6 |
| Max. Geschwindigkeit km / h | 194 | 195 |
| Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s | 10,0 | 10,3 |
| Kraftstoffverbrauch, l / 100 km | 7,5 | 8,9 |
| Preis ab, $. | 24 114 | 28 267 |
