Probefahrt Cadillac CT6
 

Der CT6 ist der luxuriöseste und technologisch fortschrittlichste Caddy aller Zeiten und (endlich) auch sehr stylisch. Fußgänger drehen sich um, Nachbarn am Bach lassen vorbei, aber etwas anderes ist wichtig

Sie waren nicht bereit dafür. Kalte Luft, die aus Sibirien nach Europa strömte, traf auf den Atlantiksturm "Emma". Schlechtes Wetter bedeckte fast ganz Westeuropa mit einer Lawine und ließ keine Chance für den Kalenderfrühling. Schulen, Regierungsbüros und Flughäfen waren geschlossen - das Wetter war unvorhergesehen und nicht die angenehmste Anpassung an die Pläne von Hunderttausenden von Menschen.

Weinberge an den Hängen der Berge im Baskenland waren mit Schnee bedeckt, der ein für diese Orte untypisches weißes Bild zeichnete. Die Straßen waren mit Eis bedeckt, was für die örtlichen Autofahrer zum Albtraum wurde. Dies geschieht dort alle paar Jahre und jedes Mal, wenn es zum ersten Mal scheint. Hin und wieder gibt es Autos, die am Straßenrand und hinter den Lastwagen abheben und in tiefem, lockerem Schnee die Straße durchbrechen. In einer Reihe reihen sich eine Reihe von "Sitzen" und "Renault" mit kleinem Hubraum aneinander . Sie besteigen den Berg nur schwer.

In der freien zweiten Reihe wird die Linie von mehreren riesigen amerikanischen Limousinen überholt, die sich ihren Weg durch die rutschige, lose Masse bahnen. Entschuldigung, aber wir kommen zu spät zum Flugzeug, obwohl wir nicht sicher sind, ob wir heute überhaupt abfliegen können. Aber wir müssen pünktlich zum Flughafen kommen - mit Hilfe eines starken atmosphärischen "Sechs", Allradantriebs und Ganzjahresreifen, der eine dicke weiße Wolke aufwirbelt. Lokale Fahrer, die in einem blinden Stau schmachten, steckten überrascht den Kopf aus den Fenstern. Das haben sie nicht erwartet.

 
Probefahrt Cadillac CT6

Jeder sieht ihn wirklich an. Unter diesem unkomplizierten Motto wirbt Cadillac für sein größtes Modell, den CT6. Und die Sache ist nicht einmal in der Größe, sondern in der Tatsache ihrer Existenz. Erst vor kurzem schienen die großen amerikanischen Luxuslimousinen unwiderruflich ausgestorben zu sein, und ihr Platz wurde schließlich von lebensfähigeren Deutschen eingenommen. Sie kehrten jedoch plötzlich zurück: 2016 das Unternehmen Lincoln veröffentlichte den neuen Continental und Cadillac begann mit der Massenproduktion des CT6, der sich jedoch in seiner eigenen ökologischen Nische niederließ.

Die CT6-Limousine läutete eine Renaissance für eine der ältesten Automarken der Welt ein und wurde zum ersten Caddy in Originalgröße seit 20 Jahren, seit der Fleetwood 1996 eingestellt wurde.

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Probefahrt Cadillac CT6

Zum ersten Mal wurde ein neues Benennungssystem verwendet. Es war ursprünglich geplant, dass das zukünftige Flaggschiff den Namen LTS erhalten wird, aber die Limousine wurde CT6 genannt. Alles ist unverschämt einfach: Die Buchstabenbezeichnung zeigt an, dass es sich um einen Personenkraftwagen handelt, und die Zahl "6" zeigt einen Platz in der Linie an.

 

Es ist ein bisschen schade, dass die Amerikaner ein Konzept von Abkürzungen für ein anderes geändert haben und nicht zu klassischen Namen wie "DeVille" oder "Eldorado" zurückgekehrt sind. Aber so entschied sich der Chef von "Cadillac" Johan de Nyson, der zuvor die Einführung eines ähnlichen alphanumerischen Systems in initiiert hatte Infiniti... Er weiß es besser.

Probefahrt Cadillac CT6

Der Cadillac CT6 basiert auf einer völlig neuen Omega-Plattform aus Aluminium, Magnesium und etwa einem Dutzend anderer Materialien. Zum Beispiel waren die Vorderradaufhängung, der Motor und die Karosserieteile vollständig aus Aluminium gefertigt, wodurch die Masse des Autos in der ursprünglichen Version weniger als 1800 kg betrug - ungefähr 350 kg weniger als die Basis Mercedes-Benz S-Klasse und fast 200 kg leichter als E-Klasse. Gleichzeitig ist der Größenunterschied zwischen CT6 und "S-Coy" optisch vielleicht der aufmerksamste oder wählerischste - der Amerikaner ist um etwa 70 mm kürzer als der Deutsche.

Leicht, verständlich und verspielt - als ob dieses 5,2 Meter lange Krokodil nicht existiert. Das Auto nimmt schnell Fahrt auf, jedoch mit der Laufruhe eines Seeboots bei ruhigem Wetter, sowohl im Standard-Tour-Modus als auch im Sport-Modus. Der Motor läuft auch auf Autobahnen leise und die Achtgang-Automatik schaltet schnell und fast immer pünktlich.

Probefahrt Cadillac CT6

Die Limousine hat Russland bisher mit einem einzigen 3,6-Liter-V6-Saugmotor mit 335 PS erreicht. und ein Allradantriebssystem, das bei Bedarf mit einer Lamellenkupplung ein Drehmoment von bis zu 1300 Nm auf die Vorderräder übertragen kann. Eine schwer aussehende, aber gleichzeitig leichte Limousine beschleunigt mit dem Eifer einer soliden heißen Luke von null auf „Hunderte“ - in 6,5 Sekunden.

Amerikaner sind auch ein sparsamer Zwei-Liter-Kompressor "Vier" mit 265 PS, ein 404-PS-Drei-Liter-V6 mit zwei Turbinen sowie eine Version mit einem Hybridkraftwerk erhältlich. Darüber hinaus hat die Top-End-V-Sport-Modifikation mit einem 4,2-Liter-Biturbo-V8 mit 557 PS kürzlich ihr Debüt gegeben. Aber das ist immer noch nichts für uns. Sowie das proprietäre halbautomatische Super Cruise-Steuerungssystem, das in den USA optional mit CT6-Limousinen ausgestattet ist.

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Probefahrt Cadillac CT6

Es gibt viele elektronische Systeme, die das Fahren eines großen Autos vereinfachen sollen. Bereits in der Erstkonfiguration von Luxury, deren Preise bei 51 US-Dollar beginnen, ist das Auto mit einer großen Anzahl von "Assistenten" aller Art ausgestattet. Darüber hinaus sind einige von ihnen völlig einzigartig.

 

Angenommen, die Limousine verfügt über einen automatisch abblendenden Innenspiegel mit Video-Streaming-Funktion. Es sieht aus wie ein gewöhnlicher Spiegel mit einem kleinen Schalter auf der Rückseite des Gehäuses. Aber "klicken" - und jetzt wird das Bild von der Rückfahrkamera darauf angezeigt. Anfangs ist es sogar irgendwie ungewöhnlich, aber bald gewöhnt man sich schnell daran und kann sich nicht einmal vorstellen, wie man ohne ein solches Wunder zuvor gelebt hat.

Probefahrt Cadillac CT6

Darüber hinaus können Sie dank des Rundsichtsystems problemlos auf engstem Raum navigieren, und für die sehr Faulen steht die Funktion des automatischen parallelen und senkrechten Parkens zur Verfügung. Sobald Sie die Taste auf der Vorderseite gedrückt halten, finden die Sensoren freien Platz und die Elektronik übernimmt die Lenkung vollständig. Der Fahrer muss nur das Bremspedal betätigen und den Wahlschalter von "Rückwärts" auf "Fahren" oder umgekehrt stellen, bis sich das Fahrzeug in der gewünschten Position befindet.

Ein voll lenkbares Fahrwerk hilft ebenfalls - bei einer ruhigen Fahrt drehen sich die Hinterräder im entgegengesetzten Winkel zu den Vorderrädern, wodurch die Manövrierfähigkeit des Fahrzeugs erhöht wird. Bei hohen Geschwindigkeiten hingegen drehen sie sich in die gleiche Richtung wie die vorderen und erhöhen so die Stabilität in Kurven.

Probefahrt Cadillac CT6

Die Top-Version des Platinum verfügt über eine adaptive Magnetic Ride Control, eine aktive Geschwindigkeitsregelung mit der Möglichkeit eines Vollstopps und anschließenden automatischen Starts sowie ein Nachtsichtsystem. Letzteres zeigt das Bild von der Frontkamera auf dem zentralen Display des Armaturenbretts an und "hebt" Menschen und Tiere hervor, die am Straßenrand oder auf der Straße gefangen wurden. Massage ist auch für Passagiere der zweiten Reihe verfügbar, die auch über elektrisch verstellbare Sitze in acht Richtungen, 10-Zoll-Displays und eine separate Klimaregelung verfügen.

Der Innenraum des Cadillac CT6 ist atemberaubend zugeschnitten. Hochglanzlackierte Oberflächen, Leder, Wildleder, großes Touchscreen-CUE-System. Hervorragender Schallschutz und doppelt verglaste Fenster schützen durch Vakuum vor allen äußeren Reizstoffen. Das Bose-Audiosystem mit 34 Lautsprechern, das sogar einen Platz in den Streben und Kopfstützen gefunden hat, hat hier das Stimmrecht. Cadillac merkt an, dass das Konzept des Panaray-Komplexes der Akustik ähnelt, die beispielsweise im Konferenzsaal der Tretjakow-Galerie oder im Stadion der Otkrytie Arena installiert ist.

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Probefahrt Cadillac CT6

Was fasziniert den Cadillac CT6 am meisten? Den Amerikanern ist es gelungen, ein Auto zu schaffen, das preislich nahe an der Mercedes E-Klasse liegt und BMW 5er, aber gleichzeitig ist es sowohl in der Größe als auch in einer Reihe von Optionen einen halben Schritt höher. Und er hat auch sein eigenes "Gesicht" mit denkwürdigen eckigen Merkmalen, vertikaler Optik und einem Schild-Emblem, das den Kühlergrill krönt, inspiriert vom Familienwappen des Gründers von Detroit - Antoine da Lamont-Cadillac.

In jüngerer Zeit versprach Johan de Naison auf einem Autohändlerforum in New York, dass Cadillac in einigen Jahren ein neues Flaggschiff haben wird. Gleichzeitig deutete der Top-Manager an, dass die Amerikaner keine große CT8-Limousine bauen werden, um mit der S-Klasse, der 7er und dem A8 zu konkurrieren. Der Versuch, die Deutschen auf ihrem eigenen Territorium Kopf an Kopf zu bekämpfen, ist nicht die beste Idee. Laut de Nyson wird es ein völlig anderes Auto sein, das versuchen wird, seine eigene einzigartige Nische zu besetzen. Klingt sehr faszinierend.

TypLimousine
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm5184/1880/1472
Radstand, mm3109
Kofferraumvolumen, l433
Leergewicht, kg1834
MotortypBenzin, Saugmotor, V6
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm3649
Max. Leistung, h.p. (bei U / min)335 / 6900
Max. cool. Moment, Nm (bei U / min)386 / 5300
Antriebstyp, GetriebeVoll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h240
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s6,5
Kraftstoffverbrauch (gemischter Zyklus), l / 100 km9,8
Preis ab, $.51 649
 

 

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