Alles über Auto-Bremsbeläge

Kein Auto kann als sicher angesehen werden, wenn es defekte oder gar keine Bremsen hat. Dieses System enthält viele verschiedene Elemente. Die Kategorie der Stellantriebe umfasst den Bremssattel (die Merkmale dieses Geräts sind in beschrieben separate Überprüfung) und blockieren.

Überlegen Sie, wie Sie ein neues Teil auswählen, wann es ausgetauscht werden muss und welches Material für das Auto am besten geeignet ist.

Was sind Auto-Bremsbeläge?

Der Bremsbelag ist ein austauschbarer Teil des Bremssattels. Es sieht aus wie eine Metallplatte mit einem Reibfutter. Das Teil ist direkt an der Verlangsamung der Transportgeschwindigkeit beteiligt. Insgesamt gibt es zwei Arten von Pads:

• Für Scheibenbremssystem;
• Für Trommelbremsen.

Abhängig von der Modifikation der Bremsen drücken die Bremsbeläge entweder die Scheibe zusammen oder liegen an den Wänden der Trommel an. In Autos können verschiedene Arten von Bremssystemen verwendet werden. Oft gibt es Optionen, wenn die Konturen der Leitung, in die die Bremsflüssigkeit gepumpt wird, in vorne und hinten unterteilt sind.

Wenn Sie in solchen Fahrzeugen das Bremspedal betätigen, werden zuerst die vorderen und dann die hinteren Bremssättel aktiviert. Aus diesem Grund werden Drum-Pads seltener gewechselt als Front-Pads.

Neben der Schlüsselklassifizierung unterscheiden sich diese Produkte in ihrer Funktionalität voneinander:

1. Das Kit kann auch einen Verschleißsensor enthalten, der an das Bordnetz des Fahrzeugs angeschlossen wird. Da die Bremsbeläge in jedem Auto einem Verschleiß unterliegen, benachrichtigt der Sensor den Fahrer über die Notwendigkeit, das Teil auszutauschen.
2. Das Bremselement hat eine mechanische Verschleißanzeige. Durch das charakteristische Quietschen kann der Fahrer feststellen, dass die Elemente abgenutzt sind und ausgetauscht werden müssen. Diese Art von Pads hat im Vergleich zur vorherigen Modifikation geringere Kosten.

Wenn im Auto ein kombiniertes Bremssystem verwendet wird, ist das vordere Element in diesem Fall eine Scheibe und das hintere eine Trommel. Diese Art von System ist in preisgünstigen Fahrzeugen installiert. Ein teureres Auto ist mit Scheibenbremsen im Kreis ausgestattet.

Was beeinflusst das Bremsen?

Die Maschine stoppt aufgrund der Wirkung des Blocks auf die Scheibe, die an der Radnabe angebracht ist. Dabei spielt der Reibungskoeffizient des Ersatzkissens eine wichtige Rolle. Je höher die Reibung, desto klarer funktionieren natürlich die Bremsen.

Neben dem Ansprechen des Systems und der Bremsleistung wirkt sich diese Eigenschaft direkt auf den Kraftaufwand aus, den der Fahrer auf das Bremspedal ausüben muss, damit das Fahrzeug langsamer wird.

Der Wert des Reibungskoeffizienten wird durch das Material beeinflusst, aus dem die Reibfläche besteht. Es hängt davon ab, ob die Bremsen weich und klar sind oder ob das Pedal stark gedrückt werden muss, um die Räder zu verlangsamen.

Bremsbelagarten

Wie bereits erwähnt, werden alle Bremsbeläge in zwei Typen unterteilt: für den Einbau in Trommeln (Hinterräder und in alten Autos wurden sie vorne eingebaut) oder auf Scheiben (Vorderräder oder in ein teureres Transportmodell - im Kreis).

Die Besonderheit des Trommelbremssystems besteht darin, dass die Konstruktion des Mechanismus die Verwendung einer großen Kontaktfläche ermöglicht, um die Reibungskraft während der Bremsaktivierung zu erhöhen. Diese Modifikation ist im Güterverkehr effektiver, da der LKW häufig schwer ist und Scheibenbremsen in diesem Fall eine zu geringe Kontaktfläche haben.

Um die Effizienz zu steigern, muss ein zusätzlicher Bremssattel installiert werden, der wirtschaftlich nicht rentabel ist. Der Vorteil dieser Modifikation besteht darin, dass der Fahrzeughersteller die Breite der Trommel und der Bremsbeläge frei erhöhen kann, was die Zuverlässigkeit der Bremsen erhöht. Die Nachteile von Trommelfahrzeugen sind, dass sie schlecht belüftet sind, weshalb sie bei längerem Abstieg überhitzen können. Außerdem kann sich die Trommel schneller abnutzen, da alle Ablagerungen infolge der Entwicklung des Pads im Mechanismus verbleiben.

Bei der Scheibenmodifikation werden die Beläge und die Scheibe in ihnen besser belüftet, und das Eindringen von Schmutz und Feuchtigkeit in solche Bremsen ist für den Transport nicht kritisch. Der Nachteil einer solchen Modifikation besteht darin, dass die Kontaktfläche durch Einbau einer Scheibe mit vergrößertem Durchmesser und entsprechend größeren Bremssätteln vergrößert werden kann. Dies ist ein Nachteil, da nicht jedes Rad dieses Upgrade zulässt.

Die Leistung der Pads hängt vom Reibbelag ab. Hierfür verwenden Hersteller unterschiedliche Materialien. Hier ist ihre Hauptklassifikation.

Organische Bremsbeläge

Die Reibungsschicht solcher Teile enthält verschiedene Materialien organischen Ursprungs. Es kann Gummi sein, der mit Glas, Glasfaser, Kohlenstoffverbindungen usw. gemischt ist. In solchen Elementen der Mindestgehalt an Metallkomponenten (nicht mehr als 20 Prozent).

Pads mit organischen Überzügen eignen sich hervorragend für mittelschwere Pkw-Fahrten. Bei niedriger Geschwindigkeit reicht ein leichtes Drücken des Bremspedals aus, um sie zu aktivieren.

Die Vorteile dieser Modifikationen umfassen Weichheit und Ruhe beim Bremsen. Diese Eigenschaft wird durch das minimale Vorhandensein von Schleifmitteln gewährleistet. Die Nachteile solcher Pads sind eine deutlich geringere Arbeitsressource im Vergleich zu anderen Analoga. Die Reibungsschicht in ihnen ist weich und nutzt sich daher viel schneller ab.

Ein weiterer Nachteil von organischen Pads ist, dass sie keiner starken Hitze standhalten. Aus diesem Grund werden sie für kostengünstige Transporte installiert, die sich in der Spezialleistung nicht unterscheiden. Meistens werden solche Elemente in kleinen Autos installiert.

Halbmetallische Bremsbeläge

Eine Reibschicht höherer Qualität wird in dieser Kategorie von Belägen sein. Sie werden in den meisten Autos im Budget- und Mittelpreissegment eingesetzt. Die Auskleidung eines solchen Pads besteht aus Metall (je nach Herstellungstechnologie bis zu 70 Prozent). Das Material ist mit einer Verbundsubstanz verbunden, die dem Produkt die richtige Festigkeit verleiht.

Diese Modifikation ist im Maschinenbau weit verbreitet. Solche Pads werden mit einem Pkw, einem Crossover, einem kleinen LKW, einem Van, einem SUV oder einem Auto ausgestattet, das an Amateursportwettbewerben teilnimmt.

Die Vorteile von halbmetallischen Auskleidungen sind die längere Lebensdauer (im Vergleich zum organischen Analogon). Diese Schicht hat auch einen hohen Reibungskoeffizienten, hält starker Hitze stand und kühlt schnell ab.

Zu den Nachteilen solcher Produkte gehört die Bildung von mehr Staub (weitere Einzelheiten zum Entfernen von Graphitablagerungen von Transportscheiben finden Sie unter hier). Im Vergleich zu organischen Gegenstücken verursachen die halbmetallischen Beläge beim Bremsen mehr Geräusche. Dies liegt an der Tatsache, dass es eine große Menge an Metallpartikeln enthält. Für einen effektiven Betrieb müssen die Pads die Betriebstemperatur erreichen.

Keramische Bremsbeläge

Der Preis für solche Pads ist höher als für alle zuvor aufgeführten. Dies liegt daran, dass ihre Qualität viel höher ist. In diesen Elementen wird Keramikfaser als Reibungsschicht verwendet.

Keramikkissen profitieren von einer überlegenen Reaktionsfähigkeit des Bremspedals. Sie haben einen weiten Bereich von Betriebstemperaturen, obwohl ihre Kälteeffizienz gering ist. Sie enthalten keine Metallpartikel, daher machen diese Bremsen während des Betriebs keine großen Geräusche. Ideal für Sportwagen.

Trotz der klaren Vorteile gegenüber den oben genannten Pads ist das Keramikanalog nicht für die Installation bei langsamem Transport vorgesehen. Sie werden insbesondere nicht für den Einsatz in LKWs und SUVs empfohlen.

Damit der Autofahrer selbstständig bestimmen kann, welches Material für die Herstellung von Belägen verwendet wird, wenden die Hersteller spezielle Bezeichnungen an. Die Markierung kann Farbe und Buchstabe sein.

Die Farbklassifizierung gibt die maximal zulässige Temperatur an. Dieser Parameter lautet wie folgt:

• Schwarze Farbe - wird sowohl in normalen Budgetautos als auch in Modellen im mittleren Preissegment verwendet. Ideal für den täglichen Pendelverkehr. Das Produkt ist wirksam, wenn es sich nicht mehr als 400 Grad erwärmt.
• Grüne Reibschicht - Überhitzung ist bis maximal 650 Grad zulässig.
• Die roten Zierleisten sind bereits Produkte für Einstiegssportwagen. Die maximal zulässige Überhitzung beträgt 750 Grad Celsius.
• Yellow Stock - Wird für professionelle Rennfahrzeuge verwendet, die an Rennen wie Rundstreckenrennen oder Streckenrennen teilnehmen. Solche Bremsen können ihre Wirksamkeit bis zu einer Temperatur von 900 ° C aufrechterhalten^оDieser Temperaturbereich kann blau oder hellblau angezeigt werden.
• Das orangefarbene Pad wird nur in hochspezialisierten Rennfahrzeugen verwendet, deren Bremsen sich auf bis zu tausend Grad erwärmen können.

Zusätzlich zu Angaben zum Hersteller und zur Zertifizierung kann das Unternehmen auf jedem Pad den Reibungskoeffizienten angeben. Dies wird ein alphabetisches Zeichen sein. Da sich dieser Parameter abhängig von der Erwärmung des Pads ändert, kann der Hersteller zwei Buchstaben verwenden. Einer gibt den Reibungskoeffizienten (CT) bei Temperaturen um 95 an^оC und der zweite - ungefähr 315^оC. Diese Markierung erscheint neben der Teilenummer.

Hier sind die Parameter, denen jedes Zeichen entspricht:

• C - CT bis zu 0,15;
• D - CT von 0,15 bis 0,25;
• E - CT von 0,25 bis 0,35;
• F - CT von 0,35 bis 0,45;
• G - CT von 0,45 bis 0,55
• H - CT von 0,55 und mehr.

Mit Grundkenntnissen dieser Kennzeichnung wird es dem Fahrer leichter fallen, die richtigen Qualitätskissen auszuwählen, die für bestimmte Betriebsbedingungen geeignet sind.

Klassifizierung nach "Preis-Qualität"

Da jeder Hersteller seine eigenen Reibungsmischungen verwendet, ist es äußerst schwierig zu bestimmen, welche Auskleidung am besten ist. Es gibt eine Vielzahl von ihnen, auch innerhalb der Produkte eines Herstellers.

Jede Produktgruppe ist für verschiedene Fahrzeugklassen geeignet. Im Werk kann ein billiger Schuh in das Auto eingebaut werden. Zusätzlich kann der Autobesitzer ein zuverlässigeres Analogon kaufen, mit dem das Fahrzeug unter schwierigeren Bedingungen eingesetzt werden kann.

Herkömmlicherweise werden Reibbeläge in drei Kategorien unterteilt:

• Höhere (erste) Klasse;
• Mittlere (zweite) Klasse;
• Untere (dritte) Klasse.

Die Kategorie der ersten Klasse umfasst sogenannte Originalersatzteile. Meist handelt es sich dabei um Produkte, die von einem Drittanbieter für eine bekannte Marke hergestellt werden. Seine Produkte werden am Fließband eingesetzt.

Es kommt also vor, dass der Autohersteller Pads von besserer Qualität erhält als diejenigen, die auf den Markt für Autoteile gehen. Der Grund dafür ist die Vorwärmebehandlung. Damit ein Fahrzeug vom Fließband kommt, um die Zertifizierung zu erfüllen, werden die Bremsbeläge "verbrannt".

Autoteile-Läden unter dem "Original" -Label verkaufen ein Analogon mit einer einfacheren Zusammensetzung und ohne Vorverarbeitung. Aus diesem Grund gibt es keinen großen Unterschied zwischen einem Originalersatzteil und einem ähnlichen Ersatzteil, das von einer anderen bekannten Marke verkauft wird, und neue Bremsbeläge müssen etwa 50 km lang „geläppt“ werden.

Ein weiterer Unterschied zwischen "Förderer" -Produkten von ähnlichen Produkten, die in Autohäusern verkauft werden, ist der Unterschied im Reibungskoeffizienten und in der Lebensdauer. Bei Fahrzeugen, die vom Fließband kommen, haben Bremsbeläge einen höheren Stromwandler, laufen aber weniger. Die auf dem Autoteilemarkt verkauften Analoga haben das Gegenteil - CT leidet, aber sie nutzen sich länger ab.

Produkte der zweiten Klasse sind im Vergleich zu den vorherigen von geringerer Qualität. In diesem Fall kann das Unternehmen geringfügig von der Herstellungstechnologie abweichen, das Produkt erfüllt jedoch die Zertifizierung. Hierfür wird die Bezeichnung R-90 verwendet. Neben diesem Symbol befindet sich die Ländernummer (E), in der die Zertifizierung durchgeführt wurde. Deutschland ist 1, Italien ist 3 und Großbritannien ist 11.

Bremsbeläge zweiter Klasse sind gefragt, weil sie ein ideales Preis-Leistungs-Verhältnis haben.

Es ist ziemlich logisch, dass die Produkte der dritten Klasse eine geringere Qualität haben als die vorherigen. Solche Pads werden von kleinen Unternehmen hergestellt, die Teil der Produktionsgruppe einer bestimmten Automarke sein können, oder können separate kleine Unternehmen sein.

Beim Kauf solcher Bremsbeläge handelt der Autofahrer auf eigene Gefahr und Gefahr, da dies die Transportsicherheit beeinträchtigt, wenn eine Notbremsung erforderlich ist. In einem Fall kann sich das Reibfutter ungleichmäßig abnutzen, und in dem anderen Fall kann es so steif sein, dass das Bein des Fahrers schnell müde wird, wenn das Pedal häufig gedrückt wird.

Was sind die Hersteller

Bevor Sie Pads kaufen, sollten Sie auf die Verpackung achten. Ein gewöhnlicher Karton ohne Kennzeichen gibt Anlass zur Sorge, auch wenn er ein bekanntes Etikett aufweist. Der Hersteller, der sich Sorgen um seinen Namen macht, wird kein Geld für hochwertige Verpackungen sparen. Es wird auch das Zertifizierungszeichen (90R) angezeigt.

Beliebt sind Bremsbeläge folgender Firmen:

• Die Bewunderung unter den Autofahrern ist meistens die Brembo-Inschrift;
• Für Sportwettkämpfe auf Amateurniveau produziert Ferodo gute Pads.
• Pads der Marke ATE gelten als Premiumprodukte.
• Bendix hat einen weltweiten Namen unter den Herstellern von Qualitätsbremssystemen.
• Die beste Option für das Stadtregime kann unter den von Remsa verkauften Waren ausgewählt werden.
• Der deutsche Hersteller Jurid setzt in der Produktion fortschrittliche Technologien ein, dank derer die Produkte bei Autofahrern beliebt sind.
• Pagid stellt Fließbandprodukte für die Montage von Autos wie dem Volkswagen Golf, Audi TT und Q7 sowie einigen Porsche-Modellen her;
• Für Fans eines sportlichen Fahrstils gibt es zuverlässige Produkte der Marke Textar.
• Ein weiterer deutscher Hersteller, der nicht nur hochwertige Bremsbeläge, sondern auch viele Geräte aller Art herstellt, ist Bosch;
• Während Lockheed hauptsächlich Hersteller von Flugzeugtriebwerken ist, bietet der Hersteller auch hochwertige Bremsbeläge an.
• Wenn ein neues Auto gekauft wurde, können Sie anstelle der Standardelemente Analoga von Lucas / TRW installieren.

Belagverschleiß und Bremsscheibenverschleiß

Der Verschleiß der Bremsbeläge hängt von vielen Faktoren ab. Das allererste ist die Produktqualität. Wir haben dieses Problem bereits berücksichtigt. Der zweite Faktor ist die Masse des Fahrzeugs. Je höher es ist, desto größer sollte der Reibungskoeffizient am Reibungsteil des Teils sein, da die Trägheitskraft eines solchen Autos hoch ist.

Ein weiterer Faktor, der die Lebensdauer der Pads drastisch reduzieren oder umgekehrt kann, ist der Fahrstil des Fahrers. Für Autofahrer, die meistens gemessen fahren und nicht scharf bremsen, können diese Teile 50 Kilometer oder mehr zurücklegen. Je öfter der Fahrer die Bremse betätigt, desto schneller nutzt sich der Reibbelag ab. Dieses Element nutzt sich auch schneller ab, wenn Defekte auf der Disc auftreten.

Wenn ein Bremsbelag (insbesondere ein billiger, minderwertiger) abrupt ausfallen kann, geschieht dies bei einer Scheibe vorhersehbarer. Unter normalen Betriebsbedingungen bleibt dieses Teil in gutem Zustand, bis der Besitzer des Fahrzeugs 2 Sätze Bremsbeläge wechselt. Wenn die Scheibe zwei Millimeter abgenutzt ist, muss sie durch eine neue ersetzt werden. Dieser Parameter kann durch die Höhe der auf dem Teil gebildeten Fase bestimmt werden.

Einige Leute überprüfen den Zustand der Scheibe durch Berühren, indem sie eine Hand zwischen die Speichen des Rades stecken. Es ist jedoch besser, das Rad für diesen Vorgang vollständig zu entfernen. Der Grund dafür ist der möglicherweise erhöhte Oberflächenverschleiß an der Innenseite des Teils. Wenn die Disc erschöpft ist, die Pads jedoch noch nicht abgenutzt sind, kann der Austausch des ersten Teils für kurze Zeit verschoben werden, insbesondere wenn der Fahrer reibungslos fährt.

Trommelbremsen nutzen sich viel langsamer ab, entwickeln sich aber auch. Ohne Entfernen des Trommelgehäuses ist der Zustand der Kontaktfläche kaum zu beurteilen. Wenn die Wandstärke der Trommel um einen Millimeter abgenutzt ist, ist es Zeit, sie auszutauschen.

Wann sollte ich meine Bremsbeläge wechseln?

Normalerweise geben Autohersteller eine solche Austauschdauer an - von 30 bis 50 zurückgelegten Kilometern (im Gegensatz zu Ölwechselintervall Dieser Parameter hängt vom Kilometerstand ab. Die meisten Autofahrer ersetzen diese Verbrauchsteile, unabhängig davon, ob sie abgenutzt sind oder nicht.

Selbst wenn die finanziellen Ressourcen des Autobesitzers begrenzt sind, wird nicht empfohlen, billige Produkte zu kaufen, da die Gesundheit und Sicherheit nicht nur des Fahrers und seiner Passagiere, sondern auch anderer Verkehrsteilnehmer von diesen Elementen abhängt.

Diagnostik

Der Zustand der Bremsbeläge kann durch verschiedene charakteristische Faktoren bestimmt werden. Bevor Sie die Bremsen "sündigen", sollten Sie zunächst sicherstellen, dass alle Räder den richtigen Reifendruck haben (wenn das Auto bremst, kann eine Druckfehlanpassung in einem der Reifen mit einem Bremsversagen identisch erscheinen).

Folgendes ist zu beachten, wenn das Bremspedal gedrückt wird:

1. Wenn die Bremse scharf betätigt wird, ist ein Schlag im Pedal zu spüren. Dies kann beispielsweise mit leichtem Druck geschehen, wenn Sie sich einer Ampel nähern. Während des Betriebs nutzt sich die Reibschicht auf allen Belägen ungleichmäßig ab. Das Element, auf dem das Pad dünner ist, erzeugt Schläge. Dies kann auch auf ungleichmäßigen Scheibenverschleiß hinweisen.
2. Wenn das Pad so stark wie möglich abgenutzt ist, piept es laut bei Kontakt mit der Disc. Der Effekt verschwindet nicht nach mehrmaligem Drücken des Pedals. Dieser Klang wird von einer speziellen Signalschicht abgegeben, die mit modernsten Kautschuken ausgestattet ist.
3. Der Verschleiß des Reibbelags kann auch die Pedalempfindlichkeit beeinflussen. Zum Beispiel können die Bremsen härter werden oder umgekehrt - weicher. Wenn Sie mehr Kraft aufwenden müssen, um das Pedal zu betätigen, sollten Sie auf jeden Fall auf die Pads achten. Bei einem scharfen Blockieren der Räder sollte der Austausch so bald wie möglich erfolgen, da dies häufig ein Zeichen für einen vollständigen Verschleiß des Belags sein kann und das Metall bereits Kontakt mit dem Metall hat.
4. Das Vorhandensein einer starken Ablagerung von Graphit, gemischt mit Metallpartikeln, auf den Rändern. Dies zeigt an, dass die Reibungsschicht abgenutzt ist und sich ein Verschleiß an der Scheibe selbst bildet.

Diese Diagnosemaßnahmen sind indirekt. In jedem Fall ist es ohne Entfernen der Räder und bei Trommeln, ohne den Mechanismus vollständig zu zerlegen, unmöglich, den Zustand der Bremsen vollständig zu beurteilen. Dies ist einfacher in einem Service-Center, in dem Spezialisten gleichzeitig das gesamte System überprüfen.

Am Ende des Tests bieten wir einen kleinen Video-Vergleich einiger Arten von Pads für ein Budget-Auto an:

Praktischer Vergleich verschiedener Bremsbeläge, die Hälfte quietscht.

Fragen und Antworten:

Was für Bremsbeläge gibt es? Arten von Bremsbelägen für Autos: metallarm, halbmetallisch, keramisch, asbestfrei (organisch). Jeder von ihnen hat seine eigenen Vor- und Nachteile.

Wie erkennen Sie, ob Ihre Bremsbeläge verschlissen sind? Der Ruß am Rand ist gleichmäßig und anthrazit, die Beläge sind noch gut. Befinden sich Metallpartikel im Ruß, ist dieser bereits verschlissen und beginnt die Bremsscheibe zu zerkratzen.