Probefahrt alle Ferrari GTO Modelle: wunderschönes Rot
Probefahrt

Probefahrt alle Ferrari GTO Modelle: wunderschönes Rot

Alle Ferrari GTO Modelle: Wonderful Red

Treffen Sie den teuersten Automobilveteranen der Geschichte und seine beiden Erben

GTO-Modelle sind äußerst selten - in der gesamten Geschichte von Ferrari erschienen nur drei: 1962, 1984 und 2010. Die auto motor und sport versammelt erstmals alle Generationen wilder zweisitziger Sportwagen.

Es riecht nach Motoröl, wie ein Oldtimer. Es riecht auch nach Benzin. Ein paar tiefe Atemzüge und Gedanken fliegen davon. Zu Zeiten der furchtlosen Gentleman-Piloten. 1962 in LeMans. Mit Blick auf die hügelige Landschaft der vorderen Kotflügel richten Fahrer die nächste Kurve aus. Die das Auf und Ab der steifen Hinterachse zurückhalten und von den Arschschalen abprallen. Mit einem Auto, das dieses Jahr seinen 60. Geburtstag feiert und heute mehr als 250 Millionen Euro wert ist, der Ferrari XNUMX GTO.

Ferrari 250 GTO - reinrassiger Rennwagen

Der Vater eines Freundes konnte ihn Ende der siebziger Jahre mit defektem Motor kaufen - für 25 Mark. Der Mann gab jedoch auf. Wenn er die Flexibilität hätte, die er brauchte, hätte er seit den 000ern jeden Tag gebissen – Sie wissen schon wo. Denn seitdem hat eine anhaltende Hochpreisphase begonnen. Aktuelles Beispiel: Tour-de-France-Sieger (1964) und viertes Le-Mans-GTO-Beispiel (1963) wechselten 2018 für 70 Millionen Dollar den Besitzer.

Laut Carozzeria Scaglietti, dem ehemaligen Karosseriebau und aktuellen Ferrari-Pressewerk, wurden nur 38 Exemplare dieses Modells hergestellt. Sie waren dazu bestimmt, von der Straße direkt auf die Strecke zu fahren, von der aus sie in der GT-Klasse starteten. Daher der Name, da der zusätzliche Buchstabe O von omologato stammt, d.h. von der FIA homologiert. Tatsächlich mussten 100 Einheiten produziert werden, aber Ferrari kündigte den GTO als Version des 250 GT an.

Was für ein genialer Euphemismus! Wenn Sie jemals das Glück haben, einen Veteranen mit 300 PS in Aktion zu testen, werden Sie mit Ihren Ohren hören, dass dies ein reinrassiger Rennwagen ist. Kein Schallschutz filtert die Anwendungen des Drei-Liter-V-XNUMX-Motors und beseitigt das Rumpeln niedriger und den Schrei hoher Drehzahlen. Wer dieses Auto in einem Rennen alleine fährt, muss stark genug sein.

Nach 1964 wirkte die Frontmotor-Bauweise veraltet und der Zweisitzer galt als gewöhnliches Schrottauto. Der Leistungssport kennt keine Gnade für seltene Schönheiten – bis in die jüngste Zeit, als Spekulationen von Sammlern sie zu Ikonen machten. Schon 1984, als der Nachfolger vorgestellt wurde, kam ein Deal nicht in Frage – 250 GTOs waren ein Kandidat für die Millionen.

Ferrari GTO kommt nie auf die Strecke

Das neue Modell basiert wieder auf einem Gitterrohrrahmen, aber statt Aluminium wird darüber ein Gewand aus Fiberglas, Kevlar und Nomex gespannt. Das Schema der Konkurrenzmodelle der achtziger Jahre übernommen - der V8-Motor befindet sich vor der Hinterachse, was die Manövrierfähigkeit verbessern sollte. Das Auto heißt schlicht GTO und hat nicht, wie oft behauptet, die Zusatzbezeichnung 288 für 2,8 Liter Hubraum und acht Zylinder. Der Laie mag ihn mit einem deutlich günstigeren 308 GTB verwechseln, der Kenner erkennt ihn jedoch sofort an den wulstigen Kotflügeln und dem längeren Radstand. Letzteres ermöglichte es den Konstrukteuren, einen 400 PS starken Bi-Turbo-Motor einzusetzen. längs, nicht quer.

Heben Sie die hintere Abdeckung an. Die beiden vorherrschenden Druckluftkühler zeigen, dass hier der Motor mit Steroiden gepumpt wird, um maximale Form zu erreichen. Tief darunter verbirgt sich der Motor, dahinter ein offenes Getriebe, das dem GTO auch von hinten ein bedrohliches Aussehen verleiht. Die Stimme des Geräts ist heiser, aber nicht laut. Positiv im positiven Sinne, leicht metallisch und hochfrequent, das ist ein typisches Beispiel für das, was man heute den Ferrari-Sound der Achtziger nennt. Wir öffnen die Fahrertür. Die Atmosphäre ist nicht wie in einem Rennwagen, sondern eher wie in einem Super-GT. Ledersitze mit perforiertem Daytona-Design sind überraschend weich, die Instrumententafel ist mit samtigem Stoff bezogen. Dazu passt eine relativ gute (nicht wie beim 250er) Federung und Schalldämmung, geeignet für lange Touren.

Und der zweite GTO ist für die Homologation vorgesehen, diesmal im sogenannten. Motorsport der Gruppe B. Obwohl Ferrari sogar eine Rennversion entwickelt, nimmt es nie an FIA-Wettbewerben teil – wie der GTO selbst – da die Regeln der Gruppe B nicht genehmigt und aufgegeben werden. So wurde anstelle der geplanten 200 "evolutionären" Renneinheiten nur eine hergestellt und die Straßenversion - 272 Exemplare.

F40 kommt von GTO Evo

Die einzige Evoluzione hat ein ruhmreiches Schicksal – der F40 wird daraus geboren. Zwar hat er keinen großen Namen mehr, aber die Idee eines Supersportwagens geht weiter. Es folgen der F50 und Enzo Ferrari, die nicht von Serienmodellen abgeleitet sind, sondern komplette Neuentwicklungen sind. Fans müssen jedoch bis 2010 auf den nächsten GTO warten. Dies ist eine extreme Version des 599 GTB Fiorano, eines brüllenden 670-PS-Supersportwagens, der wie der 250 GTO seinen V12 unter der Motorhaube verbirgt.

Der vom Enzo abgeleitete Zwölfzylindermotor mit sechs Litern Hubraum sitzt vollständig hinter der Vorderachse und verleiht dem 599 GTO viel von der Leistung eines Mittelmotor-Sportwagens. Er ist ein echter Gigant geworden, für den seine beiden Vorgänger wie magere Kinder aussehen – und dessen Ergonomie erstmals auf gutem Niveau ist. Das Lenkrad des 250er ist immer noch riesig, während das des Modells aus den XNUMXer Jahren wie ein leichter Lieferwagen geneigt ist.

Trotz seiner Größe und des beeindruckenden Gewichts von 1,6 Tonnen beladen ist der 599 GTO eine echte Kunstflugmaschine und, wie der Fiorano-Test gezeigt hat, immer noch einer der am schnellsten zu fahrenden Ferraris. Straßennetz. Alle 599 Teile wurden in kurzer Zeit geplündert – wie in den Jahren der schwindelerregendsten Spekulation. Aber im Gegensatz zu seinen Vorgängern wächst der Preis der alten nicht; Sammler sind unzufrieden mit der übermäßigen Auflage.

Auch der 599 GTO hat keine Renngeschichte. Weil GTO lange nichts mit Homologation zu tun hatte, d.h. mit Homologationsmodellen für den Wettbewerb. Die Zeiten der Gentleman-Piloten mit ihren Autos sind lange vorbei. Heute treten wohlhabende Amateure in Signature-Serien wie der Ferrari Challenge an, nur im Fall des 488, eines Zweisitzers mit Zentralmotor. Es begann auch bei den traditionsreichen 24 Stunden von Le Mans. Warum gibt es keinen 488 GTO?

Text: Markus Peters

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Kommentar hinzufügen