Probefahrt Renault Kaptur CVT
Probefahrt

Probefahrt Renault Kaptur CVT

Das Getriebe der französischen Frequenzweiche ist darauf trainiert, "automatisch" darzustellen - dies gibt die Beschleunigungsenergie und Emotion

In der Rückfahrkamera des Capture bewegt sich die Stoßstange eines amerikanischen Autos der 1950er Jahre mit einem räuberischen Glanz von Chromzähnen. Das vor dem Hotel geparkte Abteil ist im Stil der damaligen Zeit zweifarbig gestrichen, wie das französische Crossover. Diese Farbe wird stark mit der Premiumklasse in Verbindung gebracht, aber Renault bietet sie für ein günstiges Massenmodell an. Wenige Monate nach Verkaufsstart von Kaptur schuf der französische Hersteller ein ganzes „Atelier“ – das Individualisierungsprogramm Atelier Renault mit dem Großbuchstaben in Form des Eiffelturms. Darüber hinaus erhielt die Frequenzweiche ein neues Getriebe - einen Variator.

Die farbliche Differenzierung des Daches wird zugänglicher – neben Renault bietet sie auch Suzuki für den Vitara an. Sieht toll aus, auch mit dunkelbrauner Karosserie, ganz zu schweigen von Orange und Türkis, und macht das Auto teurer als es eigentlich ist. Jetzt können Sie dem Farbcocktail „Orange Fresh“ hinzufügen – verleihen Sie dem Auto Individualität mit Hilfe von Rädern mit orangefarbenen Elementen, Zierleisten, Karosserieverkleidungen und Spiegeln in derselben fröhlichen Farbe. Alle diese Artikel sind einzeln (Felgen plus Spiegel, Felgen plus Formteile) oder als komplettes Kit für nur 392 US-Dollar erhältlich. Gegen Aufpreis können Sie das Dach mit einem geometrischen Muster versehen und mit dem Orange-Paket - helle Einsätze auf den Sitzen, Mittelkonsolenverkleidung und orangefarbene Fußmatten - einen schlichten Innenraum dekorieren.

Probefahrt Renault Kaptur CVT


Stilvolle und billige Autos gehören historisch gesehen zu den besten Vermögen der französischen Autoindustrie. Kaptur hat beides. Anmutige französische Körperlinien und eine einfache B0-Plattform darunter. Renault spricht ordentlich über die Beziehung zwischen Kaptur und Duster: Der "Trolley" wurde stark modernisiert und heißt anders - Global Access. Ein anderer Name, aber die Zeichen des B0 wie ein schweres Lenkrad ohne Reichweitenverstellung und ein alles fressendes Fahrwerk sind immer noch da. Und wenn Sie so viele verschiedene äußere Dekorationen finden können, wie Sie möchten, funktioniert es nicht so einfach, etwas an der Technik zu ändern.

Trotzdem wurde das Arsenal des Kaptyur um ein neues Getriebe erweitert - einen Keilriemenvariator. Bisher wurde für Kaptur die einzige und unbestrittene Version des Automatikgetriebes angeboten - ein 4-Gang-Automatikgetriebe DP8. Die Franzosen berichteten, dass es ihnen nach mehr als 20 Jahren gelungen sei, das Automatikgetriebe zuverlässig zu machen: Der Modifikation für Frequenzweichen wurde ein spezieller Wärmetauscher hinzugefügt, der eine Überhitzung bei schwierigen Straßenverhältnissen ausschließt. Der nervöse Charakter eines "Maschinengewehrs" mittleren Alters kann nicht geändert werden. Vor dem Test bin ich speziell mit einem Zweiliter-Auto mit diesem Getriebe gefahren - die Schaltvorgänge sind nicht immer logisch, ein gutes Drittel des deklarierten Rückstoßes des Motors verschwindet irgendwo auf dem Weg zu den Rädern.

Probefahrt Renault Kaptur CVT

Im Gegensatz zum hart arbeitenden Duster ist der Kaptur mit seinen Farbfiltern ein stilvolles urbanes Gerät. Dies ist das einzige Renault-Modell, das online über die Website bestellt werden kann. Hier sieht nicht die modernste "Automatik" aus, wie die Tasten des Nokia 3310 auf einem Smartphone. Renault hat einfach kein anderes hydromechanisches Getriebe zur Verfügung: Der französische Autohersteller konzentriert sich mit seinen "mechanischen" Vorlieben auf Europa. Es ist unrentabel, ein erschwingliches Automatikgetriebe mit geringer Nachfrage zu entwickeln.

Trotz des Preises von mehr als 13 US-Dollar ist 114 Kaptur mit "Automatik" sehr gefragt. Tatsächlich muss ein Käufer, der im Stau nicht schalten möchte, für etwas, auf das er verzichten kann, zu viel bezahlen - ein 4-Gang-Automatikgetriebe ist nur mit Allradantrieb und dem stärksten Zweiliter-Motor ausgestattet. Die Version mit Variator spielt nur für eine Abnahme - der Basismotor ist 1,6 Liter (114 PS) und Frontantrieb.

Probefahrt Renault Kaptur CVT

Subjektiv fühlt sich ein Auto mit CVT dynamischer an. Dank eines an das Getriebe angedockten zweistufigen Planetengetriebes und einer schärferen Gasannahme hebt er freudig von seinem Platz ab. Schade, dass es hier keinen Sportmodus gibt, sondern nur die manuelle Auswahl virtueller Schritte. Wie es sich für ein modernes Getriebe gehört, läuft es rund und fast unmerklich. Bei Geschwindigkeiten über 100 km / h brüllt der gleiche Motor in Kombination mit der „Mechanik“ bereits laut und beim CVT ist es noch leise - der Hauptgang ist hier länger und die Übersetzungsbandbreite ist breiter. Im Durchschnitt sollte der Variator um ein paar Liter sparsamer sein als die „Automatik“, aber dies ist der Fall, wenn Sie reibungslos fahren. Starke Beschleunigungen gleichen den Appetit von Autos aus.

Probefahrt Renault Kaptur CVT

Die Preise für ein Auto mit CVT beginnen bei 12 US-Dollar – das ist der Preis für ein Auto in der durchschnittlichen Drive-Konfiguration auf 851-Zoll-Rädern mit Lederlenkrad und beheizbaren Vordersitzen. Für die Top-Version mit Klimatisierung und Multimedia mit Touchscreen und Navigation verlangen sie 17 US-Dollar. Damit beträgt der Aufpreis für die Variomatik im Vergleich zum Kaptur 13 Liter mit „Mechanik“ 495 Dollar. Der Vorteil gegenüber dem allradgetriebenen „automatisierten“ Renault Kaptur beläuft sich bereits auf 1,6 US-Dollar. Hyundai Creta mit 786-Gang-Automatik und Ford EcoSport mit Roboter starten mit noch niedrigeren Preisen, aber in teureren Ausstattungsvarianten ist der Unterschied zwischen ihnen und dem Capture nicht so offensichtlich.

Probefahrt Renault Kaptur CVT


Renault Kaptur wurde speziell für Russland entwickelt und hat bis auf die äußere Ähnlichkeit nichts mit dem europäischen Captur zu tun: Er ist größer und besser an die russischen Verhältnisse angepasst. Die Wette wurde gespielt - bis Ende August waren mehr als fünftausend Autos verkauft. Der Hauptkonkurrent Creta begann schärfer und schärfte die Konkurrenz bis zum Limit. Aus diesem Grund bombardiert Renault mit dem Eifer der russischen militärischen Raumstreitkräfte das Segment mit „Bomben“, die schwerer als die andere sind, und muss sich möglicherweise zusätzlich zu a noch etwas anderes für den städtischen Übergang einfallen lassen neues Transmissions- und Farbstyling.

 

 

Kommentar hinzufügen