Testfahrt Audi Q3 gegen Range Rover Evoque
Probefahrt

Testfahrt Audi Q3 gegen Range Rover Evoque

Vor einem Monat öffneten drei Millionen Rubel fast allen Klassen die Türen: SUVs, Limousinen mit Allradantrieb oder sogar Coupés. Aber jetzt hat sich alles geändert

Die neue Generation des Audi Q3 hat lange gebraucht, um Russland zu erreichen, wo sich bereits eine ganze Reihe von Modellen dieses Segments wie BMW X2 mit Jaguar E-Pace und Mode Lexus UX mit Volvo XC40 angesiedelt haben. Aber der Q3 scheint erwachsen zu sein und eine solche Ausrüstung zu erwerben, dass er nicht nur alle herausfordern kann, sondern auch die Koryphäe des Genres - den Range Rover Evoque.

Der kompakte Audi Q3 wurde bereits "der kleine Q8" genannt. Es wird angenommen, dass es genauso komfortabel und fortschrittlich ist, eine Art reduzierte Kopie des Flaggschiff-Crossovers. Aber ist es wirklich so? Versuchen wir es herauszufinden.

Nur ein paar Stunden hinter dem Lenkrad eines Q3 reichen aus, um zu erkennen, dass die Innenarchitekten von Audi derzeit die stärksten auf dem Markt sind. Diese Jungs konnten einen unglaublich stilvollen, aber gleichzeitig sehr funktionalen Salon schaffen. Und die Möglichkeit, Ihr Auto mit einer Reihe anständiger Premium-Optionen wie dem Bang & Olufsen-Audiosystem auszustatten, ist ein schöner Bonus dafür.

Unser Testwagen verfügt über Top-End-Sitze mit elektronischen Einstellungen und sogar Anpassungen der Lordosenstütze. Mit grundlegenden mechanischen Einstellungen können Sie sich jedoch in Standard-Sitzen wohlfühlen. Die Kissen und Rücken aller Versionen sind perfekt profiliert und von hoher Qualität: Die Sitze mit einem tiefen Relief sind mit künstlichem Wildleder mit verzierten Nähten ummantelt. Übrigens sind sowohl Details auf der Vorderseite als auch Türkarten mit Alcantara verziert. Darüber hinaus können Sie beim Zuschneiden des Innenraums zwischen drei Farben wählen: Orange, Grau oder Braun. Kurz gesagt, hier stimmt alles mit Stil.

Die Steuerung fast aller Geräte erfolgt über Sensoren, und selbst die Innenbeleuchtung wird durch Berühren einer Taste und nicht durch Drücken eingeschaltet. Die "Live" -Tasten befinden sich hier eigentlich nur am Lenkrad: Das "Lenkrad" ist mit sehr praktischen Schaltern für Musik und Tempomat ausgestattet.

Testfahrt Audi Q3 gegen Range Rover Evoque

Die Mittelkonsole verfügt über einen 10,5-Zoll-MMI-Touchscreen. Es befindet sich in einem leichten Winkel zum Fahrer und ist daher auch während der Fahrt leicht zu bedienen. Fast alle Informationen daraus können jedoch auf der digitalen Instrumententafel - Audi Virtual Cockpit - dupliziert werden. Es kann nicht nur die Messwerte des Bordcomputers anzeigen, sondern auch Navigation, Straßentipps und sogar Anweisungen von Fahrerassistenten.

Darüber hinaus verfügt Audi über einen intelligenten Sprachassistenten. Dem System wurde beigebracht, in freier Form zu antworten und klärende Fragen zu stellen, wenn der Computer keinen der Befehle erkannte. Wenn Sie beispielsweise Kaffee möchten, können Sie Ihren Wunsch laut erklären - und die Adressen der nächstgelegenen Cafés werden auf dem Bildschirm angezeigt, und der Navigator schlägt vor, eine Route zu ihnen zu erstellen.

Testfahrt Audi Q3 gegen Range Rover Evoque

Unterwegs fühlt sich der Q3 wie ein edles Auto an: komfortabel, leise und schnell. Und das trotz der Tatsache, dass er die MQB-Plattform mit einer ganzen Reihe von Modellen günstigerer Marken des Volkswagen Konzerns teilt.

Dank Mechatronik und adaptiven Dämpfern verfügt der Q3 jedoch über mehrere Fahrmodi. Bei "Komfort" arbeitet die Federung also sanft, zeigt jedoch nicht das Potenzial des Fahrgestells. Von diesem Auto wollen Sie extravaganteres Verhalten, daher passt der "dynamische" Stil viel besser zum Q3. Die Dämpfer werden dichter, die Reaktion auf Gas schärft sich und die "Roboter" -Stronic ermöglicht es dem Motor, richtig zu drehen und länger in einem niedrigeren Gang zu schweben.

Gleichzeitig ist es schwer, sich das kundenorientierteste Auto vorzustellen. Der neue Q3 wird in einer Allradversion mit einem 2,0-Liter-Motor mit 180 PS angeboten. Diese Option kann mit dem Range Rover Evoque um den Kunden konkurrieren, und diese Version kostet ab 2,6 Millionen Rubel. Der offensichtliche Vorteil des dritten Quartals ist jedoch das, was die Briten nicht vorweisen können - die Möglichkeit einer größeren Auswahl. Zum Beispiel hat der Q3 eine Basisversion mit Monoantrieb für 3 Millionen Rubel.

Der Range Rover Evoque wird im Allgemeinen nicht als Konkurrenz zu den meisten Premium-Kompakt-SUVs angesehen. Er hat eine spezielle Offroad-DNA, die von seinen entfernten Vorfahren geerbt wurde, und scheint sich von anderen abzuheben. So war es mit dem Auto der Vorgängergeneration, das gleiche Bild blieb im Auto der neuen Generation erhalten. Obwohl sein Image viel glamouröser geworden ist: Was sind die versenkbaren Türgriffe im Stil der älteren Velar- oder schmalen Diodenoptik, auf die sich jetzt alle Versionen verlassen.

Testfahrt Audi Q3 gegen Range Rover Evoque

Auch im Innenraum herrscht ein besonderer Chic. Hier wird nach Art von Velar die Anzahl der Tasten minimiert und die Steuerung aller Geräte zwei Touchscreens zugeordnet. Als ich ein solches Interieur zum ersten Mal sah, fragte ich mich sofort: "Wie wird das alles bei Frost funktionieren?"

Leider war es nicht möglich, diese Frage zu beantworten. Das Ende des Winters und der frühe Frühling dieses Jahres waren untypisch und ungewöhnlich warm. Ein unangenehmer Moment passierte jedoch mit den Sensoren. Während eines der Abendausflüge von der Arbeit nach Hause froren die Bildschirme zuerst ein und schalteten sich dann einfach aus. Und es wäre in Ordnung, wenn sich nur das Radio nicht einschalten würde - es war unmöglich, auch nur die Klimaregelung zu aktivieren. Das Problem wurde jedoch 15 bis 20 Minuten später nach dem nächsten dritten Neustart des Motors behoben, als ich in den Laden kam.

Aber was Evoque immer gefallen hat, ist das Chassis. Vielleicht werden Vermarkter das Fehlen einer verfügbaren Version mit Frontantrieb als Minus aufschreiben, aber das 4x4-Getriebe und die hohe Bodenfreiheit vermitteln dem Fahrer besonderes Vertrauen. Kurze Überhänge und eine hohe Bodenfreiheit sorgen für eine hervorragende Körpergeometrie, so dass es nicht unheimlich ist, in nahezu jeder Höhe bis zum Bordstein zu fahren.

Der Evoque ist ein echter Range Rover, nur klein. Die Energieintensität der Aufhängungen ist hoch: Sowohl kleine als auch große Unregelmäßigkeiten, die Dämpfer schlucken fast geräuschlos und übertragen nur geringfügige Vibrationen auf die Kabine. In der Kabine herrscht Stille und Ruhe: Man hört den Diesel nur leicht unter der Motorhaube rumpeln. Es gibt jedoch eine Alternative zu zwei Dieselmotoren mit einer Leistung von 150 und 180 PS - dies ist ein Zweiliter-Benziner der Ingenium-Familie, der je nach Boost 200 oder 249 PS leistet.

Es gibt überhaupt keine Beschwerden über den Betrieb von Aggregaten. Ja, sie haben alle unterschiedliche Leistungen, aber in der Regel haben sie eine gute Traktion, und selbst die Basismotoren verleihen dem Auto eine anständige Dynamik. Darüber hinaus sind alle Motoren mit einem "automatischen" ZF mit neun Gängen kombiniert, der zu Recht als einer der fortschrittlichsten gilt.

Ja, der Evoque verfügt nicht über eine Eingangsversion mit Frontantrieb wie den Audi Q3, aber sobald Sie sich für einen Range Rover entschieden haben, bekommen Sie alles. Schätzen Premium-Markenkunden das nicht?

KörpertypCrossoverCrossover
Größe

(Länge, Breite, Höhe), mm
4484/1849/13684371/1904/1649
Radstand, mm26802681
Leergewicht, kg15791845
Bodenfreiheit, mm170212
Kofferraumvolumen, l530590
MotortypBenzin mit TurboladerDiesel mit Turbolader
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm19841999
Max. Leistung,

l. mit. (bei U / min)
180 / 4200 - 6700180/4000
Max. cool. Moment,

Nm (bei U / min)
320 / 1500 - 4500430 / 1750 - 2500
Antriebstyp, GetriebeVoll, RCP7Voll, AKP8
Max. Geschwindigkeit km / h220205
Beschleunigung von 0 auf 100 km / h, s7,49,3
Spritverbrauch

(gemischter Zyklus), l pro 100 km
7,55,9
Preis ab, USD3455038 370

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