Alles, was Sie über Reifen wissen müssen
Zunächst einmal sollten Sie wissen, dass der Reifendruck ein wichtiger Faktor für die Leistung von Reifen ist, um deren Langlebigkeit zu gewährleisten und außerdem weniger Kraftstoff zu verbrauchen. Fahren mit zu geringem Druck (mehr oder weniger als empfohlen) verringert die Kilometerleistung, die Stabilität, den Komfort, die Sicherheit und die Traktion. Um den Reifendruck effektiv messen zu können, wird diese Messung im kalten Zustand durchgeführt.
Normalerweise ist der richtige Druck in der Bedienungsanleitung des Fahrzeugs aufgeführt. Teilweise werden diese Werte auch durch einen direkt am Motorrad angebrachten Aufkleber (Schwinge, Tank, Bauchblech etc.) angegeben.
Im Folgenden finden Sie die Verhaltensregeln, die Sie beachten sollten, um das Beste aus Ihren Reifen herauszuholen.
Wir können heißen Druck ausüben!
Das stimmt, aber es ist nutzlos. Da ein heißer Reifen einen höheren Druck hat, müssen einige clevere Berechnungen durchgeführt werden, um die genaue Anzahl der hinzuzufügenden Bar zu ermitteln!
Wenn es regnet, müssen Sie die Luft aus Ihren Reifen lassen!
Dies ist falsch, da der Druckabbau zu einem Traktionsverlust führt. Und auf nasser Fahrbahn ist Traktion sehr wichtig. Der Reifen ist aufgrund seiner Konstruktion mit einem vorgegebenen Druck ausgestattet, um eine optimale Evakuierung zu gewährleisten. Drücke, die niedriger als vorgeschrieben sind, schließen diese Strukturen und führen somit zu einer schlechten Entwässerung und Haftung.
Wenn es heiß ist, lassen wir die Luft aus den Reifen ab!
Falsch, denn dadurch verschleißen Ihre Reifen noch schneller!
Als Duo müssen Sie die Luft aus Ihren Reifen lassen!
Falsch, da eine Überlastung den Reifen verformt. Dies kann zu einem vorzeitigen Verschleiß des Reifens führen und Stabilität, Komfort und Traktion beeinträchtigen.
Auf der Rennstrecke pumpen wir die vorderen mehr auf als die hinteren !
Dies ist so, weil das Aufpumpen des Vorderwagens dazu führt, dass der Vorderwagen lebendiger ist als der Hinterwagen und die Masse gut verteilt wird.
Ein schlauchloser Reifen kann mit einem Schlauch repariert werden!
Falsch, denn ein schlauchloser Reifen ist bereits mit einer undurchlässigen Schicht ausgestattet, die als Schlauch fungiert. Durch den Einbau eines zusätzlichen Schlauchs gelangt ein Fremdkörper in den Reifen und es besteht die Gefahr einer Überhitzung.
Ein schlauchloser Reifen lässt sich mit Pannenspray reparieren!
Ja und nein, denn Reifendichtmittel werden nur zur Fehlerbehebung auf der Straße verwendet, damit Sie den defekten Reifen von einem Fachmann demontieren, reparieren oder im Extremfall austauschen lassen können.
Zur Reparatur müssen Sie den Reifen nicht demontieren!
Lüge. Es ist wichtig, einen platten Reifen zu entfernen, um sicherzustellen, dass sich keine Fremdkörper im Reifen befinden oder die Karkasse beschädigt ist, beispielsweise durch einen platten Reifen.
Sie können Ihre Reifengröße ändern, ohne Ihre Zulassung zu beeinträchtigen!
Falsch, da Ihr Motorrad in einer Größe und nur in einer Größe zugelassen ist, außer in den vom Hersteller angegebenen Ausnahmefällen. Eine Änderung der Größe kann zu einem anderen Design oder einem besseren Fahrgefühl führen, Ihr Fahrrad ist jedoch nicht mehr für Lasten oder Geschwindigkeiten ausgelegt, was im Falle eines Unfalls zu Problemen mit Ihrer Versicherung führen kann.
Beim Reifenwechsel ist kein Ventilwechsel erforderlich!
Falsch, es ist unbedingt erforderlich, bei jedem Reifenwechsel die Ventile zu wechseln. Sie können porös werden und dadurch an Druck verlieren oder Fremdkörper in den Reifen eindringen lassen.
Ein zuvor reparierter Reifen kann mit Pannenspray wieder aufgepumpt werden!
Dies gilt nur, wenn der Reifen mit einem Docht repariert werden kann. Alles, was Sie tun müssen, ist, den Reifen auseinanderzunehmen, zu reinigen, zu reparieren und wieder aufzupumpen.
Zwischen Vorder- und Hinterrad können Sie Reifen verschiedener Marken montieren!
Es stimmt, man muss nur die Originalmaße respektieren. Andererseits ist es immer noch vorzuziehen, einen Reifen mit dem gleichen Standard zwischen Vorder- und Hinterrad zu montieren, da die Hersteller das Reifenpaket als Ganzes entwickeln.
