Probefahrt Skoda Karoq

Skoda hat einen sehr markanten Crossover Karoq auf den europäischen Markt gebracht. In Russland mag eine stilvolle Neuheit erscheinen, aber zuerst muss Skoda daran etwas ändern

Warum lieben sie kompakte Frequenzweichen in Europa? Sie sind nicht eng in engen Gassen und verbrennen Kraftstoff in Maßen. In Russland sind die Prioritäten unterschiedlich - hier stehen hohe Bodenfreiheit und ein angemessener Preis im Vordergrund.

Europäer, die in den kommenden Tagen einen Skoda Karoq kaufen können, werden natürlich von der Effizienz von drei neuen Dieseln und kleinen Benzinturbomotoren mit 1 und 1,5 Litern begeistert sein. Sie werden auch die Empfindlichkeit der Federung lieben. Das Management von Skoda ist transparent und informativ. Darüber hinaus können auf Wunsch fast alle Einheiten und Systeme angepasst werden - der Karoq verfügt über ein System zur Auswahl von Fahrmodi, das für Skoda traditionell geworden ist.

Die reaktionsschnelle Lenkung des Karoq, die selbst kleinste Nähte und Gelenke fernhält, fühlt sich immer noch nicht übermäßig steif an. Im Allgemeinen ist dies ein ruhiges Auto - Karoq weiß, wie man mit Würde fährt. Die Pedale scheinen nicht übermäßig empfindlich zu sein, mit der Dosierung der Anstrengung können Sie ganz ruhig Fehler machen.

Karoq stört den durchschnittlichen russischen Sportler unterwegs nicht. Gleichzeitig kann das Auto schnell fahren. Lassen Sie es wie erwartet abwechselnd rollen, aber es hält sich fest am Asphalt. Eine auf den Rücksitz geworfene Tasche fliegt von ihrem Sitz weg, aber ein Auto fliegt nicht von der Straße ab. Und das ist die Version mit Frontantrieb! Allradantrieb mit Benzinmotoren in Skoda ist noch nicht befreundet.

Die Geländetauglichkeit des Karoq mit Frontantrieb ist akzeptabel. Sie beschränken sich vielmehr auf geometrische Flotation und zahnlosen Gummi. Und wenn der hintere Überhang kurz genug ist, ist der vordere Überhang immer noch zu groß. Nun, die Bodenfreiheit ist weit von einem Rekord von 183 mm entfernt. Gleichzeitig macht sich das Auto auf Feldwegen immer noch gut.

Kleine Gruben und Spurrillen sind für ihn nicht besonders beängstigend, aber zum Beispiel bei einer schlammigen Grundierung, Frontantrieb und einem neuen 1,5-Liter-Turbomotor mit einem maximalen Drehmoment von 1500 Nm, das bereits bei 3500-250 U / min verfügbar ist, und einem DSG "Roboter" ist nicht die beste Kombination. Solch ein Karoq ist nicht ohne Schwierigkeiten, obwohl er einen nassen Hügel besteigen kann. Bei einem Dieselauto mit Allradantrieb gibt es in einer solchen Situation natürlich keine Schwierigkeiten.

Die Kupplung macht ihre Arbeit regelmäßig nicht beim ersten Skoda, und es wird keine unangenehmen Überraschungen geben. Im Gegensatz zum strukturell sehr engen Volkswagen Tiguan ist der Karoq jedoch standardmäßig frontgetrieben. Die gesamte Traktion wird auf die Vorderachse übertragen, und die Hinterräder werden verbunden, wenn die Antriebsräder durchrutschen. Beim Tiguan arbeitet die Kupplung zunächst mit einer leichten Vorspannung und verteilt das Drehmoment im Verhältnis 80:20 auf die Achsen.

Karoqs fahrerische Fähigkeiten sind ausgezeichnet, aber für einen russischen Autobesitzer ist es immer noch wichtig, dass viele Alltagsgegenstände in sein Auto passen. Ein Kofferraum mit einem angegebenen Volumen von 521 Litern ist auch für größere Frequenzweichen kühl. Aber auch hier wird das Fach umgebaut.

Das optionale VarioFlex-System ermöglicht das Vorwärtsbewegen und Umklappen der Rücksitze. Und nicht nur Rücken, sondern auch Kissen, die auf die Vordersitze gedrückt werden. Darüber hinaus kann die zweite Reihe in der Regel abgetrennt und aus dem Auto gezogen werden - dann entsteht ein riesiger Raum von 1810 Litern. Dies ist vergleichbar mit dem Volumen der Laderäume in kommerziellen Absätzen.

In Bezug auf Wärme und Komfort ist Karoq auch großartig. Es gibt viele Optionen für die Innenausstattung, einschließlich eines Lichtbereichs, der den Innenraum optisch noch geräumiger macht. Die Tschechen könnten nicht auf proprietäre "intelligente Lösungen" verzichten: einen Mülleimer, einen Getränkehalter, mit dem Sie eine Flasche mit einer Hand öffnen können, eine elektrische Heckklappe mit einem virtuellen Pedal (halten Sie Ihren Fuß unter die Stoßstange - der Deckel geöffnet) Ein schöner ausziehbarer Vorhang im selben Kofferraum und ein Regenschirm unter dem Vordersitz.

Neben "intelligenter" Hardware ist Karoq voll von fortschrittlicher Software. Die Frequenzweiche verfügt über alle fortschrittlichen elektronischen Systeme, die wir vom neu gestalteten Octavia, Flaggschiff Superb und Kodiaq kennen: adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein Assistent, der das Auto auf der Fahrspur hält, Querverkehrskontrolle beim Rückwärtsfahren eines Parkplatzes, Verkehrszeichenerkennung, automatische Bremsung im Notfall ... Noch wichtiger ist, dass der Karoq der erste Skoda ist, der über ein virtuelles Dashboard verfügt. Anstelle der herkömmlichen Kilometerzähler- und Tachoskalen gibt es einen riesigen Farbbildschirm, auf dem das Bild auch angepasst werden kann.

Im Gegensatz zu den Europäern sollten all diese Reize für uns jetzt nicht von besonderem Interesse sein. Es ist noch unklar, ob Karoq überhaupt nach Russland gebracht wird oder ob wir ohne Karoq bleiben werden, wie es zum Beispiel mit der neuen Generation Fabia geschehen ist. Alle tschechischen Manager antworten auf die Frage nach der Lieferung von Karoq nach Russland, dass die Entscheidung noch nicht getroffen wurde. Gleichzeitig sagt jeder zweite Mensch, dass er persönlich mit all seinen Händen „für“ ist. Was hält sie dann auf?

Importiertes Karoq wird sehr teuer sein. Vielleicht sogar teurer als der lokalisierte Kodiaq, der nächstes Jahr in den Handel kommt. Eine kleine Frequenzweiche so teuer zu machen, ist sinnlos.

Es gibt auch ein zweites Problem. Der Hauptverbraucher vertraut kleinen Turbomotoren nicht. Traditionen, Ängste, persönliche Erfahrungen - das spielt keine Rolle. Auf dem Karoq müssen Sie einen anderen Motor installieren, z. B. einen atmosphärischen 1,6 mit einer Leistung von 110 PS. Und tschechische Ingenieure erwägen diese Möglichkeit ernsthaft. Der Austausch des Motors kostet aber auch Zeit und Geld. Die Tschechen wägen also alle Vor- und Nachteile ab und können keine endgültige Entscheidung treffen.

Typ
Crossover	Crossover	Crossover
Abmessungen (Länge / Breite / Höhe), mm
4382/1841/1603	4382/1841/1603	4382/1841/1607
Radstand, mm
2638	2638	2630
Leergewicht, kg
1340 (MKP) 1361 (DSG)	1378 (MKP) 1393 (DSG)	1591
Motortyp
Benzin, L3, Turbo	Benzin, L4, Turbo	Diesel, L4, Turbo
Arbeitsvolumen, Kubikmeter cm
999	1498	1968
Leistung, PS mit. bei U / min
115 bei 5000-5500	150 bei 5000-6000	150 bei 3500-4000
Max. cool. Moment, Nm bei U / min
200 bei 2000-3500	250 bei 1500-3500	340 bei 1750-3000
Übertragung
MKP-6 DSG7	MKP-6 DSG7	DSG7
Maksim. Geschwindigkeit, km / h
187 (MKP) 186 (DSG)	204 (MKP) 203 (DSG)	195
Beschleunigung auf 100 km / h, c
10,6 (MKP) 10,7 (DSG)	8,4 (MKP) 8,6 (DSG)	9,3
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt), l
6,2 / 4,6 / 5,2 (MKP) 5,7 / 4,7 / 5,1 (DSG)	6,6 / 4,7 / 5,4 (MKP) 6,5 / 4,8 / 5,4 (DSG)	5,7/4,9/5,2
Kofferraumvolumen, l
521 (479-588 s VarioFlex-System)	521 (479-588 s VarioFlex-System)	521 (479-588 s VarioFlex-System)
Preis ab, USD
Nicht angekündigt	Nicht angekündigt	Nicht angekündigt